Woody1974

Gab‘s das Video hier schon?

War bei mir genau so. Nagelneuer Zylinder und Polini Box. Habe die Polini Box mit einem Rohrweiter und Hitze aufgeweitet.

Rein rechtlich betrachtet ist es bei dem Baujahr relativ schwierig mit einem 177er, da ja eine Abgasuntersuchung notwendig ist. Da haben sich aber wohl schon ein paar Leute drumrumwieseln können. Wie man das macht würde mich allerdings auch interessieren.

Ja, zumindest wenn es etwas kühler ist kann ich die Gänge damit vollständig sauber ausdrehen. Das ist die größte Düse, bei welcher der Motor nicht mehr von sich aus schon im oberen Drehzahlbereich drosselt. Deswegen ist die aktuell auch verbaut. Aber ob die Methodik da so sinnvoll ist weiß ich nicht. Ich würde zu gerne mal eine Leistungsmessung mit Lambda machen weiß aber nicht wer das anbietet.

Ich hatte vormals ein Falschluftproblem aufgrund unebener Wanne, das ist aber - etwas russisch durch sehr dicke Dichtungen im gesamten Ansaugbereich (Block/Membran, Membran/Wanne und Wanne/Vergaser) - behoben. Ansonsten möchte ich Falschluft fast ausschließen, da ich explizit auf diese Symptome lange Zeit alles untersucht habe bis ich (endlich) die Wanne identifiziert hatte. Ich habe auch super-stabiles Standgas und der Motor kommt schnell wieder runter. Was genau heißt denn "massiv" zu fett? Ich sag' ja, dass eine 140er kaum fahrbar ist. Mit der 135 kann ich fahren und habe aber um die 3000 U/min rum viertakten. Wenn der Roller kalt ist zieht er deutlich besser als wenn er warm ist, viertaktet dann nicht und braucht bis auf das initiale Ankicken auch keinen Choke. Das deute ich so, dass er im warmen Zustand zu fett bzw. im kalten Zustand quasi korrekt bedüst ist wobei er dann ja normalerweise etwas magerer ist. Der Grund warum ich bisher keine magerere HD probiert habe war letztlich weil er nach monatelangem Rumrühren endlich fährt und ich aufgrund des nicht funktionierenden Choke Tests keinen Anhaltspunkt hatte wie ich die bestimmen soll ohne den Zylinder zu schrotten.

Ich habe gar keine Löcher über den Düsen. Dafür ist der Luftfilter relativ grobmaschig, da ich das weiße Vlies aus so einem blauen Feinfilter rausgenommen habe. Der sieht jetzt in etwa so aus wie ich die alten Piaggio Filter in Erinnerung habe.

Meine Frage geht eher in die Richtung wie die ich ohne funktionierenden Choke-Test die korrekte HD ermitteln kann. Woran merke ich wenn die HD zu mager ist - außer einem Klemmer?

Hätte gerne einen Tipp zur HD. Bei mir funktioniert der Choke-Test nicht, da passiert nichts. Ich habe aktuell die HD so gewählt, dass der Motor nicht mehr "von selber" beim Gasgeben drosselt, aber ich nehme an dass die HD noch zu fett ist. Bin jetzt bei 135'er HD. Bei 140'er HD drosselt die Kiste im oberen Drehzahlbereich z.B. im zweiten Gang. LML 5-Kanal Membranmotor 57mm Welle 23 / 65 BGM177 - ÜS an den LML Block angepasst (also Anguss großteils entfernt) 119° ÜS / 171° AS / 26° VA 1,2mm QK SI24 - "rechteckisiert" - Wanne, Block und Vergaser etwas aneinander angepasst. 55-160 / 160 BE3 135 Carbon-Membran (LML Membranblock) SIP Fast Flow 2.0 Benzinhahn Polini Box Laut GSF Dyno komme ich auf etwa 16 PS und 19 Nm. Das ist nicht schlecht, aber eigentlich ja der gleiche Wert, der nur durch PnP schon rauskommen soll und ich habe den Anguss ja weitestgehend geöffnet. Daher mein Ansatz, dass ich vielleicht zu fett bedüst bin. Was meint ihr ist ein sicherer Wert für die HD? Gibt's eine andere Methode als den Choke-Test das zuverlässig zu ermitteln?

Ja. Aber wolltest Du nicht ursprünglich wissen was die nächste Tuningstufe ist? Die nächste Stufe ist die Überströmer zu öffnen, also Motor und Zylinder bearbeiten. Und evtl. eine Langhubwelle einbauen.

Dann würde ich doch mal mit Öffnen der Überströmer und Anpassen des Motorblocks anpassen.

Naja, für mich war „damals“ verwirrend, dass es da definitiv diverse Wege gibt um dasselbe zu erreichen. Ich habe beispielweise nur einen der beiden grünen Pole auf der Ducati CDI meines LML Motors belegt und dennoch funktioniert das Zündschloss und der Killschalter. There‘s more than one way to skin an amoeba.

Ich würd‘ mal damit anfangen zu ermitteln wie es aktuell eigentlich ist: Steuerzeiten messen (auch Einlass, wenn Drehschieber) Zündung messen / genau abblitzen Bedüsung? GSF Dyno Messung Zylinder und/oder Motor gefräst?

@Hjey Ich hab' Dir eine PM geschrieben wie man das Problem unter Windows 10 umgehen kann. Ich hätte da aber auch mal ein paar Fragen: ich habe bisher Aufnahmen mit dem Mikrofon meines Smartphones gemacht aber das ist doch eher suboptimal (viel "malen" notwendig) also wollte ich mir mal so einen Spannungsteiler beschaffen. Ich verstehe aber nicht wie der funktioniert - kann ich den wirklich einfach *irgendwo* in mein Stromnetz reinhängen? Wird da nicht einfach nur ein durchgehendes Geräusch der 12V aufgezeichnet? Läuft das ganze auch mit einem Wechselstromnetz wie bei meiner Bajaj (ich glaube Lusso ist auch Wechselstrom, oder?) Wäre eine Abnahme an der Zündkerze, ähnliche wie so eine Blitzpistole, nicht sinnvoller? Und zu guter Letzt: Wer bastelt solche Dinger oder hat eine Bastelanleitung für Dummies gemacht? Ich danke Euch!

Wenn man die Aussparung für das Schmierloch beachtet kommt wohl eigentlich nur eine Richtung in Frage. Habe ich selber aber noch nicht gemacht. Ich finde dieses Video sehr gut: (ab Minute 15 geht's um den Wellendichtring)

Meinst Du die Fläche wo der Membranblock aufgelegt wird?

Welches Anzeige hast Du dabei im Sinn? Danke!

Die Kanäle vom BGM hingen in der Luft bei meinem Bajaj-Motor. Da müsste man derbe aufschweißen und/oder Kaltmetall anbringen. Gibt aber anscheinend auch Bajaj Motoren mit mehr „Fleisch“.

Ok, Jungs :) Hab' jetzt wieder bessere Laune

Tupamaro und hito.de waren eigentlich gemeint und nicht Du, hacki ;) Mir geht dieses elitäre „was-bist-du-doof“- und „Stell-dich-nicht-so-an“-Gebrabbel mancher User jedenfalls manchmal echt auf den Sack. Diese Mal habe ich es kommentiert. Wird so schnell nicht wieder vorkommen (denke ich, haha). Ja, vielleicht habe ich auch einen schlechten Tag. Sorry! Mrniceguy: Den Kokusan Regler gibt‘s anderswo billiger, das weiß ich. Ich hab‘ den aber vergünstigt auf‘m SCK Open Day gekauft und da ist die Differenz zu woanders (mit Porto) dann nicht mehr so groß. Zumal hier halt auch die erwähnten Kabel und eine kleine Anleitung dabei waren. Bei der Kohle, die ich in meine Kiste versenke kommt‘s da am Ende auf 5€ eh nicht mehr an, haha.

Ihr seid ja ein paar total coole Helden... Es gibt eine Kabelpeitsche und ein rotes Kabel im Lieferumfang. Ist ja auch sehr nett. Wenn man dann aber anmerkt, dass ein zusätzliches schwarzes Kabel (und evtl. auch die *richtigen* Kabelschuhe) im Lieferumfang ja auch ganz schön gewesen wären - wenn man schon dabei ist - ist man auf einmal der Depp oder was?! Na herzlichen Glückwunsch.

Weil dann alles zum direkten Anschluss mitgeliefert werden würde. Das rote Kabel wird ja auch mitgeliefert und das ist auch bei keinem anderen Regler dabei. Das rote Kabel braucht aber nicht jeder, das schwarze schon. Ist doch ganz einfach und logisch

So habe ich das Teil an meine Bajaj angeschlossen (Kabelfarben von Bajaj Kabelbaum) Nur mal am Rande - was total dämlich an dem Regler ist: Es wird eine Kabelpeitsche - quasi als Adapter mit Verlängerungsfunktion - mitgeliefert die an einer Seite mit Flachstecker-Weibchen versehen ist (die männlichen Gegenstücke finden sich am Regler). Das andere Ende der Kabel ist abisoliert und in der Tüte sind dann weitere Weibchen mitsamt Plastikhülle. Vom Kabelbaum selber kommen aber auch Weibchen. Hier habe ich getrickst indem ich die Flachstecker mit einem Doppelmännchen miteinander verbunden habe. Es wird kein schwarzes Earth/Masse Kabel mitgeliefert, dafür aber ein rotes Kabel. Das rote Kabel ist Gleichstrom Plus (DC+), welches bei Rollern mit Batterie Verwendung findet. Bei ausreichend Drehzahl kann man da aber wohl auch direkt Handy oder so anschließen. Jedenfalls blöd, dass kein schwarzes Kabel dabei ist. Das musste ich mir selber basteln Funktionieren tut das Teil aber gut!

Hat jemand einen Bedüsungstip für Spaco SI24 auf LML-Membranmotor mit Carbon Membran? Ich muss die Standgasschraube quasi ganz reindrehen um Standgas zu bekommen. Dann läuft es allerdings stabil und die Gasannahme ist gut. Die Gemischschraube reagiert auch erst wenn ich sie fast ganz reingedreht habe. Erst bei der letzten 1/4 Umdrehung steigt die Drehzahl dann. Ist die ND zu fett? Setup: BGM177 mit 57mm Hub auf LML 5-Kanal-Motor - ÜS nach unten hin im Zylinder an den Motorblock angepasst, Motorblock nicht bearbeitet 119 ÜS / 171 AS / 26 VA SI 24/24 - 160 BE3 128 - ND: 55 / 160 | Gemischschraube 2 Umdrehungen raus Carbon Membran Polini Box

Super, danke!

Die URL scheint nun tot zu sein. Kommt der Steuerzeiten-Rechner wieder? Der war echt super!