kuchenfreund

Der Führerschein ist das physische Dokument, die Fahrerlaubnis ist die Berechtigung, zu fahren. Also angenommen, du gehst in den Swinger-Club auf eine geile IDA-Party, und jemand bricht deinen Spind auf, und klaut deine Hose, inklusive Portemonnaie und allem, was darin ist. Dann hast du zwar keinen Führerschein mehr, kannst aber beim Straßenverkehrsamt jederzeit einen neuen beantragen, schließlich hast du eine Fahrerlaubnis. Genießt du hingegen die IDA-Party als unbeteiligter Zuschauer und machst derweil die Clubbar leer, fährst hackedicht nach Hause, und gerätst in eine Verkehrskontrolle, dann nehmen dir die Bullen nicht bloß den Führerschein weg. Die zuständige Behörde wird dir außerdem die Fahrerlaubnis entziehen. Da Hitler nie eine Fahrerlaubnis erworben hat, hatte er auch keinen Führerschein. Andererseits war er ein Nazi, also moralisch verkommen. Vielleicht hat er sich einen Führerschein fälschen lassen? Dann hätte er jedenfalls einen Führerschein, aber keine Fahrerlaubnis gehabt. Aber warum hätte er das tun sollen? Man hätte ihn ja eh nicht kontrolliert.

Der Plural von Klitoris ist Klitorides. Hitler hatte tatsächlich keinen Führerschein. Die Rechtsnormen §§961-964 regeln das Verfolgen und Wiedereinfangen von Bienenschwärmen. Die Dschungel-Camp-Moderatorin Sonja Zietlow war früher mal Pilotin bei der Lufthansa.

Ich kannte mal einen, der so was hatte. Muss wohl ein frühes Exemplar gewesen sein. Nach dem dritten Kurbelwellenschaden hatte er jedenfalls keinen Bock mehr drauf, und hat sich was nettes aus dem Piaggio-Konzern hingestellt. So etwas, wie eine geregelte Teile-Versorgung sollte man da nicht erwarten. Italjet ist eine dieser Traditionsmarke, von der eigentlich nur noch der Name übrig ist. Die wechseln alle paar Jahre mal den Besitzer, bringen irgendwas Neues, stellen fest, dass es nicht läuft, und verschwinden dann wieder. Derzeit gibt's wieder einen Dragster, zwischendurch hat man mal gefunden, dass Roller nix sind, und hat Elektro-Fahrräder im Retro-Look gebaut. Gut möglich, dass die sich irgendwann in Analjet umbenennen und nur noch Arschdildos verkaufen, oder so. Wie auch immer. Wenn du zum Italjet-Händler gehst, und sagst: "Guten Tag, ich hätte gerne einen Lagersatz, einen Dichtsatz und zwei Übermaß-Kolben für einen 99er Formula 125", wird die Antwort kaum lauten: "Alles klar, wird bestellt! Kommen Sie Ende der Woche wieder." Hans55 sagt mir jetzt nicht allzu viel, war wohl auch mehr im Lambretta-Bereich unterwegs. Aber stell dir einfach eine Cosa mit Achsschenkellenkung und einem empfindlichen Motor vor, bei dem nichts aus der PX passt.

Die steht auf der Vespa-Homepage, kostet ein paar Hunderter mehr, als das Basis-Modell und kann ganz regulär bestellt werden. Warum werden dafür 10k aufgerufen? 🤪

Also ich kenne mich mit der Theorie nicht sonderlich aus, aber ich kenne diese Motoren ganz gut. Was ich etwas bizarr finde: Ich habe noch nie davon gehört, dass es jemandem so wirklich gelungen ist, bei einem Motor mit diesem Kompressor ernsthaft die Leistung zu steigern. 🙈 Normalerweise hat ein C230 Kompressor mit M111-Motor und Eaton M62 193 PS bei 5300 U/min. Es gibt natürlich etliche Anbieter, die kleinere Riemenscheiben im Programm haben und die Software anpassen. Angeblich hat so was dann 230 - 250 PS. Aber in Wahrheit sind das auf der Rolle eher so ~210 - wenn überhaupt. Lediglich das Drehmoment wächst im unteren Bereich von 280 auf gut 350 Nm, da knickt die Kurve dann aber ziemlich schnell ein. Ein größerer Ladeluftkühler schafft auch nicht wirklich Abhilfe. Deshalb frage ich mich, ob der M62 vielleicht zu klein für Leistungen von mehr als 200 PS ist. 🤷‍♂️

Ist der nicht zu klein für einen komplett gemachten T4-Motor? Je nachdem, was du derzeit an Hubraum und Leistung hast, könnte das eng werden, denke ich 🤷‍♂️

Ah, okay! 👍 Die Eaton-Lader haben gedrehte Flügel. Sehen halt so aus, wie auf dem Bild. Machen aber, was sie sollen. Nach 300.000 Kilometern ist so ein Lader oft noch topfit.

Der M111 hatte anfangs dem Eaton M62, später den M45. Der M271 kam mit einem M65 Lader. Diese Kompressoren wurden auch nicht nur in der C-Klasse verbaut, sondern auch in SLK, CLK, E-Klasse, CLC usw. Sind bestimmt easy zu finden.

Hey Christian, ich habe zwar keine Ahnung, was Lobes sind, aber hast du dir die Rootslader von Eaton (M45, M62, M65 usw) mal angeschaut? Mercedes hat die auf dem M111 verbaut. Die sind recht problemlos, und gebraucht sicher billig zu bekommen.

Da bin ich ja mal gespannt. 🙂 Ich muss aber sagen, noch mehr, als der ultimative Monster-Motor würde ich mich über einen Zylinder freuen, der so ist, wie dein 170er für die SF. Also unkompliziert, leistungsstark und preiswert. Aber okay, ist offenbar nicht dein Fokus. Und letztendlich gibt's ja auch genug ordentliche Zylinder.

Wer weiß, eventuell meint es der Speedscootershop ja ernst? Ansonsten kann ich mir nicht vorstellen, dass da etwas kommt. Über einen 125er Tuningzylinder, wohlmöglich noch mit Gutachten, hätte sich schon 1996, als die 125er-Neuregelung eingeführt wurde, manch einer gefreut. Aber abgesehen von jenem komischen Avionic-Zylinder, der mir in über 20 Jahren Vespa noch nie begegnet ist, hat es bislang nichts dergleichen gegeben. Die Idee von ChrisHH klingt ganz interessant. Die 10 PS aus dem Diagramm in dem verlinkten Topic finde ich jetzt auch nicht so völlig verkehrt. Das ist ja immerhin Hinterradleistung. Wieviel mag da wohl an der KuWe anliegen? 12 PS? 13 PS? Viel mehr darf man ja eh nicht haben.

Die 200er hatte nicht den besten Ruf, aber die Viertakter mit 125/150ccm liefen schon. Und die Zweitakter ja sowieso. Der Markt ist halt winzig. Wenn ein Hersteller eines 125er Rollers 800 Einheiten pro Jahr absetzt, ist er in der Zulassungstatistik bereits in den Top10. Aber wäre die Star nicht erfolgreich gewesen, hätte sich Piaggio wahrscheinlich nicht dazu entschieden, die PX wieder aufzulegen. Wobei ich mir vorstellen könnte, dass es LML gar nicht so sehr darum ging, riesige Stückzahlen abzusetzen. Die haben in erster Linie die zweite und dritte Welt mit Kleinmotorrädern versorgt. Eventuell wollten sie mit der Star nur zeigen, dass sie auch auf den anspruchsvollen europäischen Märkten vertreten sind. Die Farbauswahl war wesentlich größer als bei Piaggio. Dass die Kisten einem heute meistens in beige oder weinrot begegnen, ist wohl dem Geschmack der Neukäufer geschuldet. Aber eigentlich wurde alles abgedeckt, bis hin zur Polini-Rennlackierung oder Mattlack in olivgrün. Die Importeure haben gewechselt. In Deutschland hat Kreidler (wer auch immer das sein mag...) in Österreich Sqooter etliche dieser Karren hergeholt. Aber ich schätze mal, die hatten keine Exklusivrechte. Ich denke, jeder, der wollte, konnte sich einen Container dieser Mopeds bestellen und hier verkaufen. Der Preis war echt krass. Der 150er Zweitakter stand mit 2,4k in der Liste. Im Gegensatz zur PX hatte sie serienmäßig einen Gepäckträger, ein Reserverad, und so nette Details wie Alu-Kantenschutz und Benzinhahn mit Reservemenge. Oft bekam man die Kiste auch deutlich günstiger. Aber zum Teil waren das Lockangebote halbseriöser Händler, die nicht wirklich lieferbar waren.

Sei froh, dass du nachgesehen hast.👍 Ich wäre vermutlich direkt losgefahren, hätte ordentlich Gas gegeben, um zu sehen, was der neue Turbo so kann und hätte den Motor gehimmelt 🙈

Am grundsätzlichen Problem hat sich in den 4 Jahren ja nichts geändert: Der SF-Motor lässt kaum mehr Abrollumfang zu. Selbst ein Hinterreifen in der PX-Größe 3,5x10 lässt sich ohne irgendwelche Tricksereien schwerlich montieren. Außerdem stellt sich die Frage, wie du die Lx-Felge an die hintere Bremstrommel anbinden willst. Das ist natürlich irgendwie möglich. Aber so, dass der TÜV nichts zu meckern hat, dürfte es mehr als schwierig werden. Von SIP gibt es eine Felge in 2,5x11. Kannst ja mal schauen, was der flachste Reifen ist, den man dafür bekommt. Eventuell geht sich das mit Motorversatz und Distanzen irgendwie aus. Fürs Vorderrad gibt es von SIP eine Radnabe mit dem 5er Lochkreis der aktuellen Modelle. Dann hättest du zumindest vorne eine aktuelle Alufelge.

Das ist schon ein richtig edles Rad. Die Campa Chorus ist eine hervorragende Gruppe, der Columbus Brain Rohrsatz gehört mit zum Besten, was diese Firma macht, und dann ist der auch noch in Muffen verlötet, was bei Fans klassischer Räder meist sehr gut ankommt. Toller Zustand auch! Was den Verkauf allerdings schwierig machen dürfte, ist die kleine Rahmengröße. Die meisten Sammler sind nunmal Typen und verlangen nach entsprechend großen Rahmen. Daher sehe ich da jetzt auch keinen 4stelligen Preis.

Schreib am besten mal dein gesamtes Set-Up hier rein. - Welcher Zylinder ist verbaut (vermutlich eher 75ccm und nicht 80?)? - Welchen Vergaser hast du? - Was für einen Auspuff hat deine Kiste? Großer Krümmer, kleiner Krümmer oder irgendwas aus dem Zubehör? - Welche Übersetzung ist derzeit verbaut? - Traust du dir auch größere Eingriffe zu, oder suchst du nach einer unkomplizierten Plug-and-Play-Lösung? Was darf der Spaß kosten? Du findest hier sicher kompetente Hilfe, aber ohne ein paar Infos geht's nicht. Dafür sind die Kisten einfach zu unterschiedlich.

Hätte ich den Beitrag mit Zwinker-Smilies versehen sollen? Als @sidewalksurfer vor ein paar Tagen ein Bild von diesem Umbau unter "übel zugerichtete Teile" gepostet hat, musste ich drüber lachen, hab nach "Backdating 986" gegoogelt, und wollte euch die Ergebnisse meiner Recherche nicht vorenthalten. Ich finde die Karre lustig. Dass der (abgesehen von den Triefaugenscheinwerfern) optisch eigentlich recht gelungene Boxster durch einen Haufen Chrom-Teile weder hübscher noch zum 356 wird, ist mir schon klar. 👍

Im Prinzip ja schöne Autos, nur technisch halt von gestern. ItalianSteelArt hat das Problem allerdings erkannt und bietet eine pragmatische Lösung an: Boxster im 356-Look! 👍

LML hat ja kein eigenes Vertriebsnetz für Europa aufgebaut. Allerdings waren sie sehr interessiert daran, dass die Star in der EU verkauft wird. Daher werden sie sich wohl eine Typgenehmigung besorgt haben, so dass Firmen wie Razory die Mopeds unkompliziert importieren und zulassen konnten. Das war bei den alten Modellen anders. Die hatten keine Typgenehmigung. Möglicherweise hätte Piaggio sogar etwas dagegen unternommen, wenn die hier massenhaft eingeführt worden wären. Da lief das dann über Einzel-BEs. Damals war so eine Einzelbetriebserlaubnis relativ leicht zu bekommen. Nachdem einige, vor allem chinesische, Hersteller das ausgenutzt hatten, um Fahrzeuge auf den Markt zu bringen, die nicht so wirklich den geltenden Regeln entsprachen, wurden die Hürden dafür allerdings höher gelegt.

Die braune mit der braunen Sitzbank? Das ist ja auch eine Star de Luxe. Die wurden hier ganz offiziell verkauft. Bei den Kisten aus den 90ern war das etwas anderes. Da haben die verschiedensten Firmen kleine oder kleinste Stückzahlen in Eigenregie importiert und per Einzelabnahme zugelassen, was damals noch nicht so das Problem war. Der Rollershop hat z.B. ET3 und V50, die für Japan bestimmt waren, nach Deutschland gebracht. Bei Praktiker und MZB gab es die Bajaj Chetak, LML NV und T5 wurden auch von irgendwelchen Teilehändlern importiert.

Nein, das ist nicht ganz richtig. Das Problem mit der aktuellen Erstzulassung besteht nur, wenn das Moped tatsächlich noch nie angemeldet gewesen ist. Also angenommen eine Boutique für italienische Mode kauft sich eine Vespa als Deko-Objekt. Die Kiste steht dort zehn Jahre im Schaufenster und wird nie zugelassen. Die Zulassungsbestimmungen ändern sich im Laufe der Zeit, die Baureihe wird eingestellt, es gibt keine Möglichkeit, sie auf den aktuellen Stand zu bringen. In dem Fall ist es legal kaum möglich, sie auf die Straße zu bringen. Aber wenn ein Moped mal zugelassen gewesen ist, ist es in aller Regel auch kein Problem, wieder neue Papiere zu bekommen, solange man nachweisen kann, dass man der rechtmäßige Eigentümer ist. Als Erstzulassungsdatum wird dann das Baujahr angenommen, was ja in aller Regel auch zutreffend ist. Dass, was Matzmann beschreibt, ist ein Sonderfall, und gilt für Fahrzeuge, die nicht für den deutschen Markt bestimmt waren, und per Einzelabnahme hier auf die Straße gekommen sind.

Not only the nozzles! The ignition timing has to be checked to.

Gab beides, Lusso und alt. Wobei die Lusso-Motoren in den seltensten Fällen Getrenntschmierung hatten.

Also normalerweise kann man auch ein Gehäuse bei dem die Überströmer erweitert wurden, mit Originalzylinder fahren. Falls dich das interessiert, mach mal einen Thread im entsprechenden Bereich mit Fotos von der Zylinderaufnahme auf. Es gibt hier sicher jede Menge Leute, die das kompetent beurteilen können. Preislich sehe ich da jetzt auch nicht mehr, als die von Udo aufgerufenen 1200 Euro. Aufgrund der komischenen Motornummer sogar eher etwas weniger.

Ist das echt so das Problem? Die LML-Mopeds wurden doch bei diversen Shops damals angeboten. Und die Abgas- und Geräuschwerte sind ja ohnehin bekannt, da identisch mit der PX. Du wirst es aufgrund deines Berufs natürlich besser wissen, aber ich hätte jetzt gedacht, das wäre nicht so das Thema. 🤷‍♂️