radiergummientchen

Ach so, um die Fragen zu beantworten: ich fahr nen Polinistutzen, da dieser ein ansich größeres Lumen hat.....der Einlass ist fast rechteckig, der Stutzen ebenfalls darauf genau angepasst....Nachteil des Stutzens ist nämlich dass er nach unten enger wird (autsch.....), und drum bin ich da nach....moment.......ja, nach links in die breite gegangen.... und zum thema Plug n' play: Mein Malossi ist einfach so (bis auf Kolbenkürzung wegen der LHW) draufgesateckt, lediglich die oben so böse in die Überströmer stehenden Ecken hab ich noch am Zylinderfuß entfernt........wiegesagt, es empfiehlt sich wahrlich nicht den Vorauslass zu erhöhen.....ich hab's für mich bewiesen :grr:

jaja :) Ich glaub ich weiß jetzt wo das Problem meines ersten Motors lag, bzw. die Probleme: a) 32er Vergaser (evtl. a bissi zu groß um gut abstimmbar zu sein) b) mangelnde Kenntniss meiner Wenigkeit über's Abstimmen von Vergasern c) erhöhter Vorauslass um 1,5mm d) SIP Performance Ich gebe c) und d) , und damit vor allem c) mit d) die Hauptschuld......erstens kann der Performance untenrum gar nix, und zweitens sollte man in diesem Fall dann nicht auch noch den vorauslass erhöhen.......... Tja, nun ist man schlauer, ich weiss mittlerweile m, dass es nicht an de Membran lag......... Also, der jetzige Motor soll nicht unter der Devise "viel hilft viel" gebaut werden (für nen 28er wird ja auch die Malossimembran eher entsprechen als die fette RD-Membran) , neues 'Setup was eben Gaser und vorallem den Auspuff anbelangt, und letztendlich natürlich die Wunderwaffe Langhubwelle...... Hab mit dem letzten Motor eben Erfahrung gesammelt.....z.B. wusste ich vorher nicht, dass man bei fortschreitendem Tuning die Übersetzung nicht direkt proportional verlängern darf Im Ernst, ich dachte dass mein 125ccm-Membranmotor ne lange 200er Primär + 120er Reifen ziehen würde !!!! Das nenn ich mal Realitätsverlust,oder ? :) Aber: Der Motor läuft jetzt schon sehr gut, wenn ich nur den Drehschieber durch ne sauber gemachte Membran ersetze, dann hab ich keinerlei Nachteil zu befürchten !

dass Du ne neue Kupplung kaufen solltest ?

tja, so einen such ich, also nur den Membranblock, Ansaugstutzen brauch ich nicht......oder auch falls jemand was vergleichbar kleines hat ?

Würd meinen ebenfalls verkaufen, mit silbernem SIP-Polster, in GfK.....ist die Classic-Version !

Hallihallo, alo ich spiel mit dem Gedanken mir ne Malossimembran direkt auf'n motor zu schrauben, und da ich dafür halt wieder nen kleinen Adapter fräsen werd müsste ich die Abmessungen wissen.....sprich Abmessungen der Grundplatte, Höhe der Membran, breite der "Pyramide" an der Adapterplatte, Länge der Pyramide. Sprich halt einfach die Maße die man braucht um nen Membranblock anzufertigen. Dankeschön schonmal ! PS: Falls dann jemand noch so nen Block rumfliegen hat, ich such einen :)

Da kann ich nix dazu sagen, da ich den 28er in der Tat erst seit der Langhubwelle fahre....Worbel meinte dass ich im Sinne einer vernünftigen Mittelgaseinstellung damit besser fahre, und Lucifer war ebenfalls der Meinung, dass ich aufgrund des angestrebten hohen Gasdurchsatzes (RAP) wohl einen größeren Vergaser benötigen würde. Seiner Meinung nach ist ein (ovalisierter) SI zwar womöglich ebenfalls ausreichend, trotzdem meinte er, dass man ,um der Abstimmbarkeit Willen dem Phb den Vorzug geben sollte.....die T5-Vergaser haben nämlich z.B. beschissen zu bekommende Hauptluftkorrekturdüsen :( -> Meine Erfahrung mit dem 28er (hab auf der LHW auch zuerst den SI gefahren !) war die, dass der Motor um einiges elastischer geworden ist (keine Frage), und trotzdem obenraus dreht.....also zumindest mit Langhub hat's durch den längeren Ansaugweg die Drehzahl nicht "gekappt". Überleg aber schon wieder, ob ich nicht (entgegen aller guten Vorsätze) den motor auf Membran umbau......mir schwebt so ne Malossi Membran direkt aufgeschraubt vor......der lieben Elastizität Willen :)

Naja, glaub nicht dass es sooo arg viel ist......vielleicht einfach den Krümmer verlängern und den ganzen Auspuff weiter nach vorne hängen ? Dazu müsste man nur die Halterung für die Traversenaufnahme umschweißen......

@Herrderkolbenringe: Stimmt, eigentlich ist der nicht breitreifentauglich, hab aber schlichtweg die Traversenaufhängung um einige Grad verdreht, jetzt ist das mit dem 120er Reifen gar kein Problem mehr....nicht breitreifentauglich ist der auch nur daher, dass der Dämpfer ganz leicht hinten schleift, da er eben leicht nach innen geknickt ist...ansonsten ist der Körper wirklich der selbe !

ja, 187ccm...... also eins kann ich schonmal sicher sagen, die Welle bringt's ! @Lucifer: Also eins ist klar, dass ein solcher Motor nach nem RAP schreit, allerdings will man ja evtl auch mal gelegentlich ne längere Tour fahren, und da ist so ne richtig laute Tröte und das notwendige drehen des Motors (Spritverbrauch) schon nervig.....ansonsten war mein Motor mit RAP und nun Langhubwelle untenrum so durchzugsfreudig wie der 125ccm-T5 original, und ab Mitte Drehzahl gings dann ab......und zwar im 2. Gang auf's Hinterrad ! Das muss ne T5 auch erstmal schaffen.....

Also bitte, was soll denn des, wenn der Motor eingebaut ist: Zylinder/Polrad/Zündung runter, Schrauben auf, kleine Motorhälfte schnell runterziehen, Keil suchen/rausholen, alles wieder zusammenschrauben......ist wenn man geübt ist eine Sache von 45 Minuten, da kann mir doch keiner erzählen dass es da wert wäre seinen Motor,repektive sich selbst dem Tod zu weihen ???

Rasputin, glaubst Du wirklich dass es einer Welle zuträglich ist diese ganze Tortur nochmals durchzumachen ? Davon abgesehn kannst Du natürlich gewisse Härtegrade und Qualitäten einfließen lassen, aber woher willst du wissen ob diese dann für die geforderten Belastungen besser geeignet sind als die Originalbehandlung, geschweige denn das Optimum darzustellen ? Es ist schon klar, dass es kein ungewöhnlicher Vorgang ist etwas neu härten zu lassen, aber mal im Ernst, die Fachleute für das Härten speziell dieser Welle sitzen bei Piaggio im Herstellerwerk, ein anderer Fachmann für Härtefragen ist noch lange kein Fachmann für speziell dieses Teil....also warum etwas (garantiert) optimal durchdachtes mit Risiko versuchen zu verbessern ?

Also, bin in Sachen Samllframe wahrlich kein Experte, drum frage ich wiederum mal euch :) Also, Problem ist folgendes: Italienische 'V50 Special, Originalzylinder, Originalvergaser (16-10er), denke sie war noch nie getuned. Nun folgendes: Sie lässt sich schon fahren, brachial reißen die 1,7PS zwar nicht am Hinterrad, aber das ist meines Erachtens schon okay *g*, nur fängt der motor ab einer bestimmten Drehzahl an zu "spratzeln", d. h. läuft meiner Meinung nach zu fett.....also auch wenn ich im Stand Vollgas geb ! Kann sowas evtl auch an ner ausgenudelten, nachstellbedürftigen Zündung liegen ? Oder was fällt euch dazu ein, warum die nicht sauber ausdreht ? Evtl. italienischer Drosselauspuff, falls ja, wie erkenn ich den ? Danke schonmal !

Ja, die Wellen sind vom Worbel.....kostet ca. 300 Euro und wird mit einer 1,25mm Kopfdichtung gefahren. Ulch, welche Kombi fährst du denn ? Also mein auch Dichtungen, Vergaser..... Wäre wirklich interessant zu wissen, die T5 fängt mit RAP ja auch an zu saufen wie ein schottischer Dockarbeiter, da wäre der Originalpuff als "Durchflussbremse" eigentlich schon gar nicht schlecht ..... Bin vorhin mal ne runde mit Originalauspuff gefahren, wollte mal sehen wie mir das taugt, aber irgendwie konnte ich nix konkretes sagen,da der 28er Gaser noch zu fett lief, und meine Mühle nicht über die 80 rauskam....... Ach ja, kann das im Übrigen denn eigentlich sein, dass ich mit RAP und 28er Gaser eine 120er Hauptdüse fahren muss, weil alles drüber zu fett ist ? Drehschieber.......

Mal eine Frage, was glaubt ihr, welche Drehzahlen auf der T5, mit Malossi und Originalauspuff möglich sind ? Schafft die in dieser zahmen Kombination 9000rpm ? Also mein Membranmotor mit Performance und 32er Gaser hat 11000rpm geschafft..... Die Frage ist nämlich, ob ich mit meinem Motor ,in dem eine Langhubwelle werkelt, und der mit dem Originalauspuff problemlos eine originale 200er Primär ziehen würde, schneller unterwegs sein könnte als mit englischem RAP aber dafür kurzer Übersetzung.......

-tja, ist aber so, hab's nachgemessen,und als identisch befunden.... Wiegesagt, ich mess ihn jetzt dann mal nach, dann sag ich's Dir. Ausserdem: Die haben ihn nicht kopiert, sondern einfach quasi das JL-Nachfolgermodell unter ihrem Namen "exclusiv" (naja....) vermarktet. Ob jetzt eine Drehzahlsteigerung bewußt (hauptsache die T5 dreht bis sie kotzt - Sip-Logik), oder als Unfall passiert ist (ich denke dass sie aus Verkaufsgründen unbedingt nen steckbaren Krümmer wollten......VA ist wohl zu kritisch um es in einem Stück zu bauen, ausserdem ist's beim großen Bruder ,dem 200er Performance auch so geregelt um mit nem Austauschkrümmer denselben Puff auf der 125er fahren zu können), weiß ich nicht, Fakt ist jedoch, dass sich derjenige der den Auspuff auf den Markt brachte (nicht JL....denen ist's ja Wurscht), wen9ig Gedanken um Fahrbarkeit gemacht hat.

Johannes, ich glaub da kann ich Dir weiterhelfen. Wie Du vielleicht weißt fahr ich seit einigen monaten einen alten JL auf meiner 5, mit dem ich ÄUßERST glücklich bin. Hatte ja vorher auch den Performance montiert, und war ebenso genervt von der Tröte wie Du's jetzt bist, hast schon recht, der kann NIX. Nachdem ich aber meine beiden anlagen verglichen habe, vermessen, etc, kann ich Dir sagen dass der eigentliche Korpus der Auspuffe identisch ist. Der grundlegende Unterschied besteht lediglich in der Resonanzlänge, die beim alten JL um einige mm, bzw. cm länger ist, daher hat er auch keinen geraden Krümmer, sondern einen der leicht S-förmig geschwungen ist. Da liegt der Hund begraben ! Ich werde jetzt dann mal meinen Auspuff nachmessen, wie lang denn der zylindrische Krümmerteil ist, dann kannst Du ja einen eigenen Krümmer für Deinen Performance bauen (lassen). Wiegesagt, der drückt untenrum so richtig gut (konnte den 125er Zylinder mit dem Puff+ 120er Reifen fast in den 4. Gang bringen !), und dreht meines Erachtens in dieselben Drehzahlregionen wie der Performance, selbst für den Fall dass er einige 100rpm weiniger schaffen sollte ein gewaltig gutes Konzept, oder ?

Letzteres ist schonmal sicher nicht verkehrt, bisher ist der Großteil der Rollergemeinde schließlich auch mit nur "manuell" eingestellter Zündung oft erfolgreich über die Runden gekommen....insofern solltest du auf der sicheren Seite sein. Schau doch mal auf E-Bay, da gibt's immer wieder gebrauchte günstige Stroboskoplampen.

Lieber Zauberschrauber, such doch einfach mal mit der Suchfunktion nach "Polini", da wirst Du alles finden,was Du suchst, wurde schon mehrmals ausführlich diskutiert. Was ich Dir aber auch noch empfehlen könnte wäre die Suche nach "Originaltuning", d.h. Tuning auf Basis des Originalzylinders, soll besser gehn als Polini, und dabei aber vollgasfest sein, da die Qualität des originalen Zylinders ja beibehalten wird.

AHHH ! Wahnsinnig geworden ? An solchen Teilen wird NICHT rumgehärtet, das besorgt die Herstellerfirma , und allein die, 100%ig korrekt ! Woher willst Du beispielsweise wissen, welcher Stahl afür genau verwendet wurde, bisherige Härteverfahren, oder, oder ,oder ? Werner hat aber eine ganz gute Idee gebracht, ist zwar sicher nicht billig wenn's ein Fachmann macht, aber mit Hilfe ´von Röntgenaufnahmen könnte man Haarrisse, Lunker etc. bereits im Ansatz erkennen........gute Idee !

Wobei's aber auch am Auto doch Wellen gibt, die diese Torsions-Verdrehbelastungen aufnehmen, oder ? Kenn mich da net so aus, aber da wo dann das Rad selbst befestigt wird ????

Genau, und zusätzlich das Lager von der Kupplungsseite mit'm Heißluftfön erwärmen....allerdings mit gebotener Vorsicht, damit nicht der Simmerring Schaden nimmt !

Also für mich gibt's hinten nur einen Reifen...Bridgestone Molas ML16........klebt und hält ewig, hab noch immer den ,den ich mir damals auf meine 80er geleistet habe.....und das war 97 !!! Klar, gelegentlich hab ich auch nen S1 hinten drauf gefahren, aber seltener als den molas, wobei der SI deutliche Laufspuren hat, und der Molas noch sicher 90%seines Profils besitzt *g* -> mein Lieblingsreifen......auch wenn die 80er damit den 4.Gang nimmer gezogen hat.....*g*

@supercecker:Zumindest bei den SIP-Köpfen ist die Dichtfläche selbst unbearbeitet, also in der von Piaggio gelieferten Qualität ......bloß die Frage wie plan die dann sind :)

Naja, Du steckst deine Kurbelwelle soweit ins Lager wie's geht, danach setzt Du die Kupplungsnabe auf (Innenteil der Kupplung), und setzt die Mutter der Kupplung auf das Gewinde des Kurbelwellenstumpfs. Wenn Du jetzt die Mutter festziehst, so als ob Du die Kupplung festschraubst, dann zieht's Dir die Welle ins Lager rein, da die Kupplung am Innenring des Lagers aufliegt.