radiergummientchen

Hi Johannes, also ich hätte nen Interessenten für den Malossi, wenn der okay ist und für nen akzeptablen Preis hergeht......bzw. wenn der gefressene mit nem neuen kolben auch zufrieden wäre, dann würd's der auch tun (mein Kumpel verheitzt den eh bald....) Dann würd ich mich noch immer für die Conversion interessieren, aber die bist Du selber nie gefahren, oder ? Hmmmmm......schreib mal was Du Dir so vorstellst.....

@Marc: Davon kann keine Rede sein ! Die Bearbeitung ziehlt keineswegs auf einen Drehzahlzylinder ab, sonern einen schnellen Tourenzylinder der ewig hält ! Lucifer hat die Erfahrung gemacht dass so ein Zylinder(original) bis 6000rpm wesentlich besser zieht als ein Malossi, was danach kommt fällt naturgemäß für den Malossi günstiger aus, aber das ist ja auch klar. Es ist auch Blödsinn zu sagen "Pinasco auf Malossi umarbeiten" --- sowas geht ohnehin nicht, es werden nur die kastrierten Henkelspülungskanäle geöffnet (+ an Leistung UND Haltbarkeit), sowie die Steuerzeiten auf ein vernünftiges Maß gebracht..............wohlgemerkt, das sind alles Erfahrungen die der Michael gemacht hat, und der wird's wissen ob's Sinn macht......

@vespino: musste ich......hab's am eigenen Leib erfahren dürfen :(

Näää, des wird zu lang, Du kannst ja die 23-Zähne Kulu nur auf'm 200er Primärrad fahren, deswegen wirds zu lang......Probier mal die 21-Zähne auf der 200er Primär, und mach den kurzen 4. wieder rein, dann kannst du evtl. von der Primär her nen schritt länger werden ohne zu verzweifeln.......

Hi Rodriguez, verkaufe mein Handschuhfach, wirklich auch gut erhalten, und garantiert nicht für 60% vom Neuwert sondern wesentlich weniger........

Hi Morpheus, das Nikasil lässt sich am besten mit solchen runden Schleifaufsätzen für'n Dremel bearbeiten, ich mein die, bei denen so ein runde´r Schleifring auf nen Gummikörper aufgesteckt wird. Damit geht's ruckzuck, und ist super exakt zu machen, ohne irgendeine Gefahr des splitterns....... Schick euch die Aufzeichnungen....

Oh, wie unhöflich von mir: "Hallo Thilo !" :)

Eben....das ist was ich meinte, der wird den 4. schon ziehen, und schnell wird er wahrscheindlich auch sein, nur...... oder sagen wir's so, ich war von meinem T5-Membran,pipapo-Motor auch begeistert, weil ich im 3. mit 120 (Vespatacho...) an 200ern vorbeiziehen konnte, aber im Endeffekt hab ich ihn verkauft weil er schlichtweg nervig war :( 9 Liter Verbrauch und immer drehn,drehn,drehn, das war nicht das was mir von nem guten Motor vorschwebte....... Und was hab ich gemacht ? Den nächsten T5-Membranmotor angefangen ;) Aber der wird guuuuuut...sehr gut sogar........und ich bin mir mittlerweile sicher dass der SIP-Performance einfach der lausigste Auspuff auf der 5 ist !

Hab letztes Jahr nen Proxxon gekauft (einer von den fetteren), und der ist nach dem ersten fertig gefräßten Membraneinlass in die Knie gegangen....jetzt kommt's mir so vor als ob der nur noch mit ganz wenig Leistung läuft, bloß manchmal gibt er richtig dreckig Gas......ist ohne elektr. Regelung oder so Schnickschnack, was sagen die Herren Elektroniker ???? Ach ja, zwischen den Anschlüssen am Motor war irgend ein elektr. Bauteil gelötet, fast rund, ca. 5mm Durchmesser und Orange, Kondensator oder so, der war weggebrochen, hab ihn dann wieder angelötet....kann's davon kommen ? War net ganz billig des Scheißding, also wenn man's reparieren könnte......?

Ich seh schon, hier gibt's ganz unterschiedliche Auffassungen von Straßentauglichkeit....... jetzt ganz ohne Wertung, ehrlich ! Also, für'n Flo heißt straßentauglich ,dass er vom bis zum kotzen ausgewürgten 3.Gang mit Karacho in den 4. reinknallt.......klar Leut, das IST straßentauglich, es gibt unzählige T5-Fahrer auf konventionell getuneten T5-Motoren die so rumfahren ! Nur........es gibt auch noch ne andere Meinung (z.B. meine...), nämlich dass ein Motor ELASTISCH sein muss.....sprich auch mal aus niedrigen Drehazhlen raus gasgeben zu können und trotzdem mit sattem Druck davonzuziehen :) Aber was soll die ganze Diskussion, nachdem der Flo eh nen gekürzten fährt, ist das ja ohnehin nicht der reguläre Maßstab, denke es wäre besser zu schaun, was der Andre (der ,wie ich glaube , ja auch nen schnellen Tourenmotor anstrebt...) in so ein bis zwei Monaten zu dem auspuff sagt.....nehmen wir ihn doch einfach als Versuchskaninchen, glaube SEIN Motor ist ja in den letzten paar Wochen ein Begriff geworden......Simpsons laufen schon, AAAAHHHHHH !

Hi Morpheus ! Also, natürlich kannst du da einiges machen, im Grunde ist der Pinasco ja eine sehr hochwertige Kopie des Originalzylinders , von daher kannst Du alle Maßnahmen ergreifen, die auch am Originalzylinder Sinn machen. Lucifer (Michael) proklamiert hier schon lange die Vorzüge von so einem Motor, die da wären, Haltbarkeit (sofern richtig gemachtt....), Durchzug , Geschwindigkeit. Maßnahmen wären: Öffnen der seitlichen Überströme,Kolbenbearbeitung (zumindest beim Originalkolben....keine Ahnung wie's beim Pinasco ausschaut...), anheben des Zylinders (Fußdichtung) bis die Überströme freikommen (128°), Bearbeitung des Auslasses bis 178° Auslasssteuerzeit, Langhubwelle , evtl. Membran (primär der Spritersparniss wegen), Kopfoptimierung (Tip: schmeiß den Pinascokopf raus und mach nen optimierten drauf !), Zündungsoptimierung, guter Rennauspuff (PM evo oder SIP). Kann Dir gerne die Aufzeichnungen über's Originaltuning schicken, die mir czeckson letztens dankenswerterweise zukommen ließ :) Ach ja: erkundige Dich aber mal bei Michael, ob der Pinasco da nicht wegen irgendwas (Kolbenringe o.ä.) evtl. doch ungeeigneter erscheint als ich jetzt meine.......

Ach so, moment, ich rede von einem FETTEN Fächerschleifer, der etwas größer ist als die Bohrung ! Der liegt dann ringsum gleichmäßig an der Laufbahn an, und kann somit punktuell gar nicht genug Druck aufbringen, als dass man durch die Beschichtung durchkäme ! Praktisch wie hohnen...

Okay, meins ist doch noch da, ist allerdings Kontaktzündung, komplett mit Zündgrundplatte, beides in Top-Zustand ! Ausserdem hab ich die kompletten 3-Gang-Innereien von nem V50-Motor hier rumliegen, falls es jemand brauchen kann....

@Karoo: naja,klar, wenn Du den Fächerschleifer ne halbe Stunde im Zylinder laufen lässt....... @Gerhard: Nein, nur mit einem fetten Fächerschleifer kriegst Du das gleichmäßig hin, mit so nem ´Dremel-Dingsbums machst wohl wirklich Löcher in die Beschichtung, wenn's blöd läuft....

Nimm des vom Rainer, hab für meins jemanden gefunden !

ne, wobei man sogar sagen muss dass der Performance eine der GANZ ARG BESCHISSENEN Anlagen ist !!! EM-Road, pah, den macht mein JL :love: doch nass wie nichts ;) Naja, aber eins ist klar, warum soll die durchschnittlich niedrige Leistung der Vespen allgemein nicht von bisher noch nicht ausgereiften Auspuffanlagen kommen ? Also, testen !!!

Kannst auch einfach mal mit'm Fächerschleifer auf ner Bohrmaschine hingehen, und einfach paarmal durch den Zylinder damit fahren....ist zwar russisch, aber z.B. läuft ein von mir so bearbeiteter Motor seit 3 Jahren ohne Probleme....und keine Angst, das Nikasil ist so hart, dass Du mit'm Fächerschleifer nichts kaputt machen kannst !

Hey Karoo, erklär mal wie die größeren Querschnitte zustande kommen ??? Kann's mir grad nicht vorstellen......also ich mein wie's dazu kommt !

Ja hattet ihr den eigentlich auch auf der T5 ?

jup den such ich.......kurz und knapp.....

Trotzdem, Fakt bleibt, dass der Puff im wichtigen Bereich zwischen 5000 und 6500 2PS weniger aufweißt ! Danach geht die Post ab, ich glaub auch dass er die Leistung auf die Straße bringt, nur.....ich denke er wird nicht SCHÖN zu fahren sein. Klar, MUSS er auch nicht, denn schließlich ist's ein RENNauspuff...... Denke der richtige Auspuff für alle 210er Malossis, die in dem Bereich wo er seine Bandbreite auch ausspielt zuhause sind, und für den Einsatzbereich Bitburg oder Speed Night (hallo andre *g*). Ansonsten glaub ich nicht dass er für'n "getunten Alltagsroller" so das Sahnehäubchen ist, oder was glaubt ihr ? TESTEN !!!

Also bei der Produktion von Kurbelwellen werden die Bohrungen immer paarweise gebohrt.....also beide Kurbelwangen gleichzeitig......man müsste also die Kurbelwangen irgendwie in einer Lehre aufnehmen, und dann Bohrungen setzen. Aber4 mal Tip am Rande: Falls Du über Membran fährst, dann würde es sich anbieteten eine PX-Welle (sind dann halt 57 statt 56,5mm Hub ) auseinanderzupressen, und mit einem längeren Hubzapfen und Distanzscheiben am Pleul wieder zusammenzupressen. Lüfti würde auch auf den langen Stumpf ohne Probleme passen, Vorverdichtung ist wurscht, zur Noto könnte man auch 'Platten innen anbringen. Hatte ich mal vor, daher hab ich noch zwei Vollwangenwellenwangen (WOW !) , fabrikneu hier rumliegen.....

Schon klar, bloß müssen die Löcher erstens in der Welle auf 1/100stel genau positioniert werden, und zweitens der Durchmesser auf 1-2/100stel präzise gearbeitet sein.......aber falls Du ne -firma findest die sowas zu nem akzeptablen Preis anbietet, dann würd's mich auch interessieren.......

Supergeil, danke ! Wär stark wenn Du auch die Dicke messen könntest, die ist nämlich verdammt wichtig für meien Zwecke.....

Das ist nur graue Theorie, und wird niemals der schwächste Punkt an der Welle sein ! (gute Schmierung vorausgesetzt). Klar sind die Mazzuchelli-Wellen nicht schlecht, bloß wenn's drum geht sich eine Rennwelle zu organisieren, dann ist die Originale einfach besser.