radiergummientchen

Hi ! Hab endlich mal die Werkstatt aufgeräumt, jetzt fliegt der letzte Vespa-Kram auch noch raus (zur Not auf'n Schrott...). Nicht weil ich's Vespafahren knicken will, sondern weils VW-Bus-Schrauben genauso toll ist, und ich mittlerweile eine Allday-Vespa hab. Also: 1. Lenkerkopf VNB, eckiger Tacho, umgeschweisst für Grimeca-Handbremspumpe 98 (muss dafür noch gebohrt werden). 2. Lenkerkopf PX Lusso, sandgestrahlt/grundiert mit nagelneuer schwarzer Lusso-Kunststoffabdeckung 3. Lenkerkopf V50 special, Trapezscheinwerfer, eckiger Tacho, sandgestrahlt/grundiert. 4. Motor VNB 125, fest, Metallzylinderhaube, Motorblock+ Zylinder (hohnen !) + Kopf + Schaltraste 5. Kotflügel V50 mit aufgeschweißter "Beule" für's Federbein, kann so auf ne PX montiert werden und sieht saugut aus ! 6. Blechkaskade V50, sauber ausgeschnitten, sandgestrahlt, gefeilt, kann auf ne V50 mit Plastikkaskade geklebt/geschweißt werden, super Teil !!! angebote wie immer an Email, Bilder gibt's nur vom VNB-Lenker. GRüße,Dominik.

Aus der VNB ne Ratte bauen.....die Substanz ist einfach zu schlecht. Mattschwarz drüber, Gepäckträger mit olivgrüner BW-Werkzeugtasche, fertig. Hat den vorteil dass ich mir erstens Teilekosten, zweitens Anmeldegebühren, drittens viel Rennerei spare. Bin dieses Jahr insgesamt 2 mal Vespa gefahren, daher der gedämpfte Enthusiasmus.......mir fehlt einfach die Zeit

Verkauft, zugunsten eines Forum-Mitgliedes.........

Standort ist Landsberg/Lech !

Fotos demnächst, Preis ist wiegesagt Verhandlungsbasis

Hi ! Da ich ab Oktober Architekturin München studiere, muss ich mir sowas zulegen. Ich schreib doch nicht Folien ab.......näääääää ! also brauch ich ne digicam, die lesbar Beamer-Bilder abfotografieren kann. Sollte natürlich im erträglichen Preisniveau bleiben, und ausserdem auch zur s/w-Fotografie taugen.... Wer kann da eine empfehlen ? GRüße,Dominik.

Tja, ich fürchte aber, da wird euch der Schnabel sauber bleiben. Normalerweise bekommt man den Teilepreis nie mehr rein, es sei denn man heißt SIP o.ä.........würd ihn lieber aufheben, oder tatsächlich england, da sitzt das Geld für solche Projekte lockerer....

Verkaufe meinen T3 TD, Bj 87 , Womo-Zulassung. (Fensterbus/Caravelle mit eckigem Scheinwerfergrill) Laufleistung des Fahrzeuges 320.000km, Motorlaufleistung 170.000km. Es wurden viele Neuteile innerhalb des letzten Jahres verbaut: Zylinderkopf (Garantie noch gültig !), Zylinderkopfdichtung, Zahnriemen (ca. 3000km)+Spannrolle, Einspritzpumpe im Dezember neu abgedichtet u. gelagert, Kupplung , Einspritzdüsen, Glühkerzen, Kraftstofffilter, Luftfilter, Bremsen vorne/hinten komplett , Auspuffanlage . Der Bus hat eine Wohnmobilzulassung, wird aber als Transporter mit hinten zwei 3er-Sitzbänken verkauft. (die Multivan-Ausstattung ist in meinen neuen Bus umgezogen) Es sind alle Schraubbefestigungsösen für eine Camping-Klappsitzbank vorhanden ! Im Fahrzeug ist eine Truma 1800 Gas-Standheizung montiert, welche tadellos funktioniert. Leider musste ich den Temperaturregler zum Ausbau meiner Seitenverkleidung abzwicken, dieser ist jedoch schnell wieder anzulöten. Die Gasversorgung erfolgt aus einem 30l-Unterflur-Gastank (?Autogas?), welcher frisch befüllt ist. Allerdings ist die Gasprüfung fällig (ca. 30 Euro wenn ich nicht irre?) Da der Lack sehr schlecht war, und obendrein vor 3 Wochen diverse Reparaturbleche (Radlauf/Schweller) eingeschweißt, sowie der T3-typische Kanten/Fugenrost komplett saniert wurde, ist der Bulli in mattschwarz gerollt, was sehr gut aussieht . Unterboden sehr gut in Schuss ! Der Bus fährt sich sehr angenehm, liegt gut auf der Straße, bremst gut ,ist durchzugsstark und startet auch bei tiefsten Temperaturen zuverlässig. Der Turbolader pfeift in kaltem zustand, bringt aber vollen Ladedruck (Ladedruckanzeige im Cockpit montiert) Das Getriebe lässt sich äusserst exakt schalten (habe ich selten so gut erlebt), und macht keine verdächtigen Heulgeräusche) Eine Kompressionsmessung des Motors vor 2 Monaten ergab Werte zwischen 28,5 und 29,5 Bar, was ein gesundes Mittelmaß für den TD darstellt. (Neu: 32bar, Verschleissgrenze 24bar) Der Wagen hat folgende Mängel: Mattschwarzer Lack (ob Mangel oder nicht?), diverse Beulen (v.a. über Blinker vorne rechts), bestimmt noch versteckten Rost, Schlösser sperren schwergängig, kleiner Steinschlag in Frontscheibe, verbeulte Stoßstangen, Tropfende Leckölleitungen am Motor (Mach ich noch selbst, oder lege neuen Schlauch bei?), mindestens die rechte Achsmanschette durch Marderbiss beschädigt (gebrauchte intakte Antriebswellen mit Manschetten lege ich bei), Sitzbänke nicht verschraubt (nur lose beiliegend), Tachonadel ?schwingt? leicht. Es lassen sich sicherlich noch diverse kleine Mängel entdecken, gravierendes ist aber eher nicht der Fall. Fazit: alles in allem ein Bus, welcher etwas ?überarbeitet? werden sollte, keine teuren Reparaturen sondern vielmehr ein Haufen ?Kleinvieh?. VB 1000.- Bei Interesse: 0174/9282607

Hi ! ein Kollege hat mir seine PX 80 aufgedrückt, DIE EIN Elektrikproblem hat. Vorweg: Hat ne Batterie und Blinker. Mal geht Licht/Blinker usw. , mal ist der komplette Strom wieder weg......was ist sowas für gewöhnlich ? Weiss grad noch nicht ob Unterbrecherzündung oder net......

Respekt...auch noch nie gesehn. 80er Blöcke gibt's auf Ebay für unter 50 Euro, 125er wär natürlich auch was feines

Hmmmm...sollte es sich denn nun doch bezahlt machen, endlich einen "braven", unspektakulären Motor in der Vespa zu haben ? Ist ein 200er aus Bella Italia, vormals ranzig wie Sau, dann neu gedichtet/gelagert, Uralt-Pinasco mit Originaltunign drauf, und den Vergaser mit Löchern versehen. Fahrspaß pur in allen Lebenslagen, der bisherige Durchzugskönig unter meinen motoren. Und was soll ich sagen....wann immer ich die Vespe ankicke, läuft sie ohne zu murren....IMMER ! egal zu welcher tagesoder Nachtzeit, da gab's seit 1,5 Jahren jetzt überhaupt keinen Stress wie damals die 80er....2 Jahre geschunden, ohne jemals den Motor von innen gesehen zu haben

Los Jörg, die Gemeinde wil lendlich wissen, was nun definitiv vom Klötzchen auf der LHW zu halten ist ! :love:

Pitone mit dickem Dämpfer ?

Methanol hat aber ungefähr die halbe spez. Dichte als Benzin, deshalb muss die HD in etwa doppelte Menge durchlassen, um die volle Leistung zu erreichen. Modellbausprit gibt's aber auch mit synthetischem ÖL, Nitro kann man in der Apotheke bestellen. Vorschlag: Nitro aus der Apotheke, und dann dem normalen Gemisch hinzufügen, hat eine extrem hohe Oktanzahl, daher klopft der Motor mit diesem Zusatz nicht. Aus diesem Grunde wäre dann eine starke Verdichtungssteigerung möglich, wobei die Probleme anfangen, wer konstruiert schon gerne nen neuen Motor nur wegen dem ollen Nitro ? Davon abgesehn kriegt man davon Krebs, und die Nasenschleimhäute brennt's euch auch weg........richtig saugiftig !

Mal was aus'm 4-Takt-Tuning eingeworfen: Der tiefergehende Sinn von Ladeluftkühlung ist die relative Erhöhung des Ladedrucks. Bin zur Zeit mehr damit vertraut als mit Rollergeschichten.....also, im Falle eines 1,6 Liter TD erreiche ich mit serienmäßigen 0,65 bar Ladedruck 70 PS. Mit dazwischengeschaltenem, großem Ladeluftkühler war der Ladedruck auf ca. 0,6 bar gefallen (kalte Luft zieht sich zusammen...), die Leistung war von 70 PS auf 72 PS gestiegen (also unrelevant.). Nach Erhöhung des Ladedrucks auf 1 bar lag die Leistung bei 96 PS, bei 1,2 bar lagen dann schon 107 PS an, und beim Kurzzeitversuch mit 1,4 bar waren's dann 112 PS. Du siehst also, dass die alleinige Kühlung der Luft noch nicht Leistung macht, sondern vielmehr die Erhöhung des Ladedrucks bei Turbomotoren ermöglicht. ( Bei VW-Motoren ist bei "ungekühlten" 1bar Schluss.......zumindest wenn man länger als 50km fahren möchte.)

Und da stell ich mir die Frage, warum man bei dem beschissenen Pfund-Kurs ausgerechnet in England seine Kolben bestellen sollte.....wo man die beim Worbel wahrscheinlich zu nem (zugegebenermaßen sauteurem) Kurs machen lassen kann.......billiger ist MB sicher auch nicht.

bääää......!!!

Genau, z.B. könntest Du diese Idee verwerfen, und Dir statt dem Wasserkopf einen Pinasco holen. Leichte Überarbeitung, und schon ist der leistungsmäßig dem Polini absolut ebenbürtig, jedoch obendrein durch Alu absolut vollgasfest. Letzteres kann man von diversen Wasserkühlereien nicht behaupten, starke Verspannungen (Zylinder arschheiß, Kopf saukalt) sind unumgänglich. Also, bevor Du dir finaziell eine blutige Nase holst, solltest du den billigeren, und haltbareren Weg beschreiten, der -entgegen der Vorstellung- leistungsmäßig keinesfalls hinterherhinkt !

Hi ! Weiss jemand ne Bezugsquelle für diese flexiblen auspuffrohre ? Möchte damit die Rohre für meinen sharan-Ladeluftkühler am VW-Bus verbinden, und die dafür gebräuchlichen silikon-LLK-Schläuche sind sack-teuer, und obendrein schwer mardergefährdet....... Und da dacht ich mir, dass Auspuffrohr ja erstens druckfest, zweitens ölfest und drittens vibrationsfest sein sollte, nicht wahr ? Also, ich suche das in ca. 50-55mm Aussendurchmesser....

War deutlich zu fett.......nasse Ölkohle. Deshalb macht das "Lesen" der Verbrennungsspuren bis dato nicht wirklich Sinn. Wisch den Kolben/Zylinderkopf soweit möglich sauber, und schleif beides aufeinander ein. Dann Quetschkante messen, und mit magererer Bedüsung nochmals einige hundert km fahren. Danach kannst Du u.U. mehr erkennen......aber warum eigentlich ?

Besser noch: Einen 10-liter-Kanister auf'm Rücken schnallen, und bei Vollspeed mittels Schlauch den Zylinder duschen, damit er wieder abkühlt. Leute,leute,tststs......

Ja wenn Du auch 5mm Dichtflächen brauchst, dann ist's klar. Pinasco hat sogar mehr Möglichkeiten aufzufräsen als mancher Originaler (Serienstreueung...), nach 1mm Abdrehn am Fuß sogar richtig mehr ! Also, zieh erstmal die Fenster ganz nach aussen....

VNB-Schwinge runter, Sprint-Schwinge rauf....und wo ist das Problem ? einzig ne harte Feder sollte verwendet werden, sonst gibt's Reifenkontakt im Kotflügel beim harten Einfedern......sieht dann aber auch nicht so hässlich aus wie mit PK-Gabel...... ABER: 8-Zoll ist viel cooler, da gibt's auch noch viel schönere Weisswandreifen, der Roller liegt wie eine Brez'n auf der Straße, und am billigsten ist's auch noch !

HA, und wer hat das dem worbel damals nahegebracht dass das steuerzeitenmäßig Unfug ist...na,na ??? Ich glaub ohnehin dass ich eine der ersten Wellen von ihm hatte, der wusste damals da ja wirklich noch net viel davon......also von wegen "ham wa noch nicht probiert"....

Gerade Alu-Zylinder schwingen sich in bestimmten Drehzahlen zu eckligen Frequenzen auf, durch die Gummipuffer wird das vermindert.........lebensnotwendig für den Zylinder sind die allerdings nicht, die Sache mit der Kühlhutze leuchtet mir persönlich nicht ein, da die gummis ja (wenn sauber aufgesteckt) nicht über die längsten Kühlrippen rausschaun......