Hallo,

ich habe seit einiger Zeit eine V 50 N Special, deren Motor ich komplett auseinander hatte. Sie hatte jetzt einen neuen 50er Polini bekommen. Der Vergaser ist ein Dell Orto 16.10.

Ich habe heute die Schaltungs- und Kupplungszüge eingehängt. Und hab sie zum zweiten Mal seit Restauration angetreten, beim ersten Mal war sie nach dem 1. Tritt direkt da und lief ohne Problem. Auch heute war sie nach dem 1. Tritt wach und lief.

Ich habe mich dann daran gemacht, an der Gas-Gemisch-Schraube und der Standgasschraube herumzuspielen, dabei ging sie aus....

Seitdem hab ich sie nicht mehr an bekommen, man hat immer das Gefühl beim Antreten, dass sie fast da ist...aus dem Auspuff kommen schon die ersten Wölkchen und es scheint nicht viel zu fehlen, dass sie läuft,....aber sie tut es nicht...

Zündkerze hab ich nochmal ausgetauscht, die Vergasereinstellungen nochmal zurückigesetzt, so wie es in den meisten Berichten geschrieben steht...

Kann so was an der Hauptdüse liegen, durch den Polini-Zylinder braucht sie wahrscheinlich einen andere Hauptdüse als beim Orginalzylinder, aber da sie erstmal lief, hab ich die noch belassen....

Bitte...ich brauche eine Diagnoseanleitung und einen Lösungsvorschlag, der Patient leidet...

Wie siehts denn aus mit Choke? Änderung? Verhalten? (Evtl. Kompression beschreiben, spotzen od. relativ wiederstandsloses durchtreten)

Sprit kommt an?

LG Stephan

Klingt vielleicht blöd, aber hast du auch den Benzinhahn aufgemacht? Was ist mit der Tankentlüftung?

Gruß

SubWay

anschieben im 2. gang schon probiert?

anschieben kann man 'ne fuffi auch im 1. gang...

hab mir letztens beim anschieben schier die lunge aus dem hals gehechelt...

- grund: knick im kraftstoffschlauch...

auch sehr beliebt: ein abgescherter LiMa-keil und dadurch ein veränderlicher ZZP... :haeh:

also....

ich hab eben die Zündkerzen rausgenommen, die sehr schwarz und feucht war und hab sie ohne Zündkerze ein paar Minuten stehen lassen. Danach hat das Anlassen wieder funktioniert, aber als ich zur Probefahrt aufbrechen wollte und die Kupllung hab kommen lassen, ist sie wieder abgesoffen (in dem Moment vielleicht, weil ich zu wenig Gas gegeben habe) und danach hab ich sie wieder nicht anbekommen. Die Zündkerze wieder rausgenommen und dabei kamen leichte Rauchwölkchen aus dem Zylinder :(

Kann ich den abgescherten Halbmond diagnostizieren ohne alles auf zu machen?

Bezinhahn ist offen.

:(

anschieben kann man 'ne fuffi auch im 1. gang...

ich schon, meine freundin zum beispiel tut sich aber auch ohne gang noch schwer beim schieben... :wasntme:

irgendwie tip ich auf den vergaser...

hast du schonmal geschaut, ob du nen anständigen zündfunken hast!?

(kerzenstecker auf die kerze, kerze an masse halten und ankicken!)

Funken hab ich....

Ich habs auch mal mit Anschieben versucht, aber ausser Schweiss ist nichts bei rumgekommen...ansich muss sie doch auch ohne Anschieben funktionieren, ich kann ja nicht jedesmal anschieben...

ich bin jetzt ein bisschen deprimiert und mein Vater sitzt im Garten und weint. Ich kann Männer einfach nicht weinen sehen...bitte helft mir....

was würde es ausmachen, wenn ich den ZZP um 1-2 Grad falsch hätte...könnte das diese Symptome machen, aber warum lief sie dann anfänglich so gut :(

Wenn jemand aus Köln sich berufen fühlt mir zur Hilfe zu eilen, dann finden sich bestimmt ein paar Kölsch und eine warme Mahlzeit...

Ein bis zwei Grad Abweichung vom offiziellen Zündzeitpunkt sind die übliche Toleranz, die sogar in der Bedienungsanleitung so beschrieben ist. Daran kann´s also nicht liegen.

Ich würde vor dem nächsten Startversuch überprüfen, ob das Polrad lagerichtig zur Kurbelwelle steht. Stichwort: Keilverbindung.

Nachdem auch die Hauptdüse gar nichts mit Anspringen oder nicht zu tun hat, wohl aber die Neben-/Leerlaufdüse, solltest du die nochmal rausnehmen und überprüfen. Und die Gemischregulierungsschraube sollte die berühmten 1,5 Umdrehungen geöffnet sein.

bobcat

Ein bis zwei Grad Abweichung vom offiziellen Zündzeitpunkt sind die übliche Toleranz, die sogar in der Bedienungsanleitung so beschrieben ist. Daran kann´s also nicht liegen.

Ich würde vor dem nächsten Startversuch überprüfen, ob das Polrad lagerichtig zur Kurbelwelle steht. Stichwort: Keilverbindung.

Nachdem auch die Hauptdüse gar nichts mit Anspringen oder nicht zu tun hat, wohl aber die Neben-/Leerlaufdüse, solltest du die nochmal rausnehmen und überprüfen. Und die Gemischregulierungsschraube sollte die berühmten 1,5 Umdrehungen geöffnet sein.

bobcat

die berühmten 1,5 Umdrehung hab ich gehabt. was muss ich denn sehen, wenn ich die Neben-/Leerlaufdüse raus nehme bzw. wie sollte es nicht aussehen?

Ja, ja, das Polrad....na ja, es dreht sich mit...das ist alles, was ich so sehe. Wenn der Halbmond abgeschert wäre, würde sich das Polrad dann überhaupt noch drehen bzw. wäre dann nicht das Fenster für die Zündung immer an einer anderen Stelle?

Oh ja, das Polrad dreht sch garantiert noch mit der Kurbelwelle mit, auch wenn sich der Keil in 2 Teile zerlegt haben sollte! Leider halt in einer anderen Winkelposition, wie es für die Zündung richtig wäre.

Für jemanden, der kurz zuvor den Motor auseinandergenommen hat, dürfte es eine Kleinigkeit sein, die Keilverbindung zu überprüfen.

Auch die Nebendüse: einfach rausschrauben und mit Pressluft durchblasen. Sollte halt sichergestellt werden, dass kein Fremdkörper in der 0,38mm "dicken" Bohrung den Spritdurchsatz behindert.

bobcat

hört sich doch eher nach absaufen an, Kerze nass und dunkel, nach stehen geht wieder...

mal schaun was der Schwimmer macht, ob der noch richtig funzt,sprich dicht macht wenn Schwimmerkammer voll ist.

Würde erstmal die Schwimmernadel wechseln (schadet nicht), Benzinsieb und Nebendüse sauber machen, Leerlaufgemischschraube ganz zu und dann 2 Umdrehungen raus ? dann noch mal schauen.

is doch abgesoffen die karre

kerze raus und kicken

dann die kerze saubermachen oder ne neue rein

(kann kaputt sein trotz funken )

und denn antreten und den hahn nicht voll auf reißen sondern eher zu lassen

Ich hab den Vergaser jetzt ausgebaut und gesehen, dass ich eine 70er Hauptdüse habe. Ich werde die in den nächsten Tagen gegen eine 55er austauschen, wie es bei einem Polini ca. vorgesehen ist.

ein neues Schwimmerventil kommt auch rein. die Nebendüse kann man leider nicht mehr nachkaufen, weil sie nicht mehr produziert wird, aber die ist auch sauber, hatte ja vor einer Woche alles auseinandergenommen und sauber gemacht.

Werde man berichten, ob sie danach läuft.

Wenn nicht, dann schau ich nach dem Keil am Polrad

Was für einen exotischen Vergaser hast du denn? Eigentlich sollte es überhaupt kein Problem sein, die Nebendüse nachzukaufen...

EDIT sieht, daß es sich um einen DellOrto 16.10 handelt. Ist der so selten?

Bearbeitet 12. Mai 200620 Jr. von skxslope

EDIT sieht, daß es sich um einen DellOrto 16.10 handelt. Ist der so selten?

Ach was. Ich glaube das mit "Nebendüsen für SHB Vergaser werden nicht mehr hergestellt" ist ein ähnlich haltloses Gerücht wie "Der S1 von Michelin wird nicht mehr hergestellt": guggsdu

Ach was. Ich glaube das mit "Nebendüsen für SHB Vergaser werden nicht mehr hergestellt" ist ein ähnlich haltloses Gerücht wie "Der S1 von Michelin wird nicht mehr hergestellt": guggsdu

Wie auch immer, jedenfalls gibt es die in Scooter Center nicht.