Einer meiner Projekte im Winter, Alltagsmotor für ne ET3.

- 133er Polini, nur Gehäuse ÜS anpassen, ohne schweissen, auf DS

- Malle Kopf

- o. Welle bearbeiten

- Proma oder Polini Banane

So, hatte vor nen 21er Stage6 zu verbauen, zwecks Spritverbrauch. Ein 24er Stage6 wird mir wahrscheinlich übers komplette Band mehr Leistung bringen, aber auch mehr Verbrauch!

Meinungen von euch???

Einer meiner Projekte im Winter, Alltagsmotor für ne ET3.

- 133er Polini, nur Gehäuse ÜS anpassen, ohne schweissen, auf DS

- Malle Kopf

- o. Welle bearbeiten

- Proma oder Polini Banane

So, hatte vor nen 21er Stage6 zu verbauen, zwecks Spritverbrauch. Ein 24er Stage6 wird mir wahrscheinlich übers komplette Band mehr Leistung bringen, aber auch mehr Verbrauch!

Meinungen von euch???

nimm den 24er stage6 tm. ich bin mir sicher dass der mehrverbrauch sich kaum bemerkbar machen wird.

meiner braucht eher weniger als 4 Liter auf 100km mit dem 27er. Nen ähnlichen Motor wie du ihn planst bin ich mal mit dem 24er und unter 3 Liter auf 100km gefahren. Hat mich selbst sehr gewundert, denn außer Vollgas hat der Motor nichts bekommen 24er is ok und hat außerdem noch mehr Potential als der 21er einen etwaigen richtigen Pöff in der Zukunft in Schub umzusetzen.

wenn ich dies hier lese, frage ich mich, warum mein 19er SHBC für einen verbrauch von etwa 6-8l auf 100km sorgt?

okay, der *fettet* minimal. traue mich aber nicht mit der HD noch niedriger zu gehen, momentanes set up ist: polini birne, race welle, 125er ETS, 2,86 PÜ und 76 HD.

kann man das logisch erklären oder muss ich das loch im tank suchen. hoffentlich hat das loch, nichts mit dem loch in meinem portemonaie zu tun.....

FoX

Sch... auf`n Verbrauch!Hauptsache es macht spaß!

Sch... auf`n Verbrauch!Hauptsache es macht spaß!

also alle 40 km zum tanken fahren ist meiner meinung nach und macht kein spass!

und es macht schon gar keinen spaß, wenn die reuse inner garage bleibt, weil das kleine schüler buget, gebeutelt von den astronomischen spritpreisen, am boden liegt und um gnade hächelt .

hat jemand was sachbezogenes?

Bitte :haeh:

MfG FoX

6-8L mit dem Originalzylinder ist definitiv nicht normal und ich kann gut verstehen dass es keinen Spaß mehr macht dauernd an der Tanke zu stehen.

Finde die Hauptdüse ziemlich klein für das Setup, das steckt ja schon in ner originalen ET3. Hängt der Choke vielleicht? Hast Du Drehschieber/Welle bearbeitet, und wenn ja wie? Vergaser/Benzinhahn inkontinent?

nimm den 24er stage6 tm.

Hat der Vorteile im Gegensatz zum PWK? PWK hätte noch den Vorteil das mein Kumpel die ganze Düsen hat...

meiner braucht eher weniger als 4 Liter auf 100km mit dem 27er. Nen ähnlichen Motor wie du ihn planst bin ich mal mit dem 24er und unter 3 Liter auf 100km gefahren. Hat mich selbst sehr gewundert, denn außer Vollgas hat der Motor nichts bekommen 24er is ok und hat außerdem noch mehr Potential als der 21er einen etwaigen richtigen Pöff in der Zukunft in Schub umzusetzen.

Naja, Anderer Puff oder andere Veränderungen sind eigentlich nicht geplant. Hab ja 2 Reusen zum Heizen. Der Motor sollte komplett Alltagstauglich sein, soll heissen Vollgasfest, unproblematisch und "Spritsparend"!

Ich denk halt das ich mit DS schon mehr Verbrauch hab als wenn ich Membran fahre.

Der Motor sollte so sein wie ein o. 12PS 200er...

....

Finde die Hauptdüse ziemlich klein für das Setup, das steckt ja schon in ner originalen ET3. Hängt der Choke vielleicht? Hast Du Drehschieber/Welle bearbeitet, und wenn ja wie? Vergaser/Benzinhahn inkontinent?

sorry, habs vergessen. Zylinder ist 1,4mm höhergelegt und 2mm abgedreht, QK ca. 1,7mm, Steuerzeiten habe ich noch keine gemessen.

Drehschieber ist zu den Seiten hin aufgefräst, mit einer Restfläche von 2-1,8mm, also Einlaßsteurzeiten lediglich von der Mazu* Race Welle verändernt. Vergaser und Tankt sind trocken und choke hängt nicht

Frage mich auch warum die HD so klein sein muss, aber im mittleren Drehzahlbereich könnts noch kleiner sein, weil sie bei Teillast überfettet(Murmel im Auspuff), muss noch dazu sagen das ein orig Luifi verwendet wird.

MfG FoX

Naja, Anderer Puff oder andere Veränderungen sind eigentlich nicht geplant. Hab ja 2 Reusen zum Heizen. Der Motor sollte komplett Alltagstauglich sein, soll heissen Vollgasfest, unproblematisch und "Spritsparend"!

Ich denk halt das ich mit DS schon mehr Verbrauch hab als wenn ich Membran fahre.

Der Motor sollte so sein wie ein o. 12PS 200er...

der mit 3L war ein Drehschieber. Rennwelle unbearbeitet und Dichtfläche im Gehäuse auf maximum. Restemotor, war zu faul irgendwas zu messen oder sowas. Waren ja nichmal alle Gehäuseschrauben drin (was aber nichts ausgemacht hat) Der Steff484 hat den dann irgendwann gekauft, kannst ihn ja mal fragen wenn du ihn kennst, er is vom Bodensee.

den 133er hab ich auch mit 24er gefahren, lief nett und hat wirklich nicht viel verbraucht

Sehr fein, dann wird mal nicht lang rumdiskutiert und ein 24er verbaut.

TM oder PWK? Unterschied wird ja nicht all zu groß sein. Würd dann den PWK nehmen wegen Düsen...

HI

Ich verbrauch 1L auf 20km. Ist das normal mit nem 133er, Rennwelle, 25er Dello ohne Luftfilter und ner Mallemembran ?

Hängt der, meiner Meinung nach, hohe Spritverbrauch damit zu tun das ich keine Luftfilter fahre?

PS: Auch wenns en bissl Offtopic is, aber das macht mich jez was stutzig

Gruß Martin

Ich verbrauch 1L auf 20km. Ist das normal mit nem 133er, Rennwelle, 25er Dello ohne Luftfilter und ner Mallemembran ?

Hängt der, meiner Meinung nach, hohe Spritverbrauch damit zu tun das ich keine Luftfilter fahre?

ja, oberer Durchschnitt oder sowas.

nö, eher mit zu großer ND,Nadel(position) und Schieberausschnitt

Meine Meinung: Alles über 4 l/100 km ist bei gestecktem 133-Polini nicht normal. Ich komme mit angepaßten Überströmen am Block und 24er-Vergaser (DO) mit Membran-ASS selbst in der City nicht an die 4 l ran.

LG

Mario

Ist nicht Plug and Play

TM oder PWK? Unterschied wird ja nicht all zu groß sein. Würd dann den PWK nehmen wegen Düsen...

:wasntme: