Hallo,

ich revidiere gerade meinen PxMotor weil er inkontinent war.

Setup ist DR177 Leicht überarbeitet,24Si angepasst, sipRoad2 und MazzuWelle

Getriebe hatte 0,45Spiel distanziere ich neu, Schaltkreuz auch neu, Kurbelwellenlager und wedis neu

nun die Frage soll man die Federn in der Primär wechseln?

wenn ich den Tannenbaum schüttle raschelt nichts.oder ist dies kein sicheres Indiz das alles darin in io. Ist

oder wie sieht man sonst ob alles gut ist.

der Motor hatte 10tkm.

gruß Michael 

Schütteln und drehen hilft nix,machs mit,Habs leidvoll gelernt.Ist nicht schwer.

Tja dann werd ich es halt machen wird nicht so wild sein

gruß Michael 

 

Ja, immer mit machen wenn schon offen!

Da Stimme ich zu, bei mir konnte man nichts hören. Nach der Entfernung des Blechs habe ich nur eine nicht gebrochene Feder vorgefunden. Der Austausch war einfach und nicht teuer...

Ok, heute abend werd ich den wechsel machen,dann kann ich berichten ob sie kaputt waren.

Werden die nieten von der tannenbaum Seite verkloppft oder von der primär radseite. Man liesst beides?

Meist findet man dann dies, so wie bei mir das letzte mal:

 

 

Nachher kommt dann das so:

 

Ist dann nach dem Federn einfriemeln so:

 

nach dem Vernieten so:

 

Wie du siehst, sind die Shopheads (also die, welche ich mache) auf der Limaseite, die Senkköpfe sind radseitig... Ob near- oder farside ist eigentlich rein verniettechnisch egal, ich empfinde den Zugang so einfacher, sonst brauchst du einen Amboss mit passendem grossen Loch in der Mitte, ich glaub das SIP/Piaggio-Werkstatt-Tool sieht das so vor... ich nehm immer einen Stahlklotz der grad passt und hau dann druf rumm...

Bearbeitet 20. Februar 20179 Jr. von tbs

Also es war keine feder gebrochen aber sie waren nur mit minimalspannung drin. Die neuen sind strammer.

Habe öeider die alten nieten nicht rausgekloppft bekommen werde sie morgen in der firma aufbohren. 

Nimmm einen guten, beschichteten Bohrer. HSS reicht möglicherweise nicht. Vernietetes Material kann Eigenschaften haben wie gehärteter Stahl...

Hab sie raus, hatte nur normale hss hier in der firma.4bohrer gingen drauf.nun ksnn ich morgen abrnd vernieten .Gruß Michael

Ja, das kenne ich. Das kann schwierig sein mit dem Ausbohren.

 

Frage: Statt der originalen Federn hatte mir der Shop für meine 200er mal die von der 80er (oder war's die von der 125er?),

also, das Set ohne die kleinen Innenfedern, zugeschickt.

Die sind im Drahtdurchmesser etwas geringer, aber ansonsten ziemlich stramm in der Federkraft.

Könnte ich die für die 200er auch verwenden, wenn ich die kleinen Federn da mit reinstecke?

Liegen hier schon sehr lange rum. Erfahrungen, Meinungen?

Die kleinen Federn sich übrigens nur selten kaputt.

 

Ich hab auch mal einen kit für 125er upgegradet auf 200 indem ich einfach 6mal die Innenfeldern zusätzlich gekauft hatte. Lohnt such finanziell aber nicht, die kits für die 200er sind fast gleich teuer wie ein 125er...

Bearbeitet 21. Februar 20179 Jr. von tbs

Sinn der inneren Federn ist nur das sie die großen, wenn diese brechen, zusammenhalten

Die Federkraft der inneren bringt nichts: deshalb liefert DRT die zB auch einfach etwas kürzer aus

Nicht nichts, einfach etwas weniger als die Dicken, drück sie mal, eine Federkraft wirst du spüren....

 

Aber der Aspekt mit der Stabilisierung der Dicken hat was dran...