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so richtig einen link zwecks ovalisieren hab ich nicht gefunden aber:

ich pass mittlerweile nur noch die übergänge an, motor- wanne- vergaser.

hab mich mal einen tag am prüfstand gespielt mit uerst originalen und

dann ovalisierten vergaser. hat kaum einen unterschied gemacht

gruß

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Ok , danke Tom für deinen Tipp , 

Ich hab keine Vergaserwanne , werde 

aber mal etwas anpassen . 

 

Es es gab irgendwo beim SCK  nen 

conversion Choke Hebel , den such 

ich noch . 

 

Motor or geblitzt auf 18• , T5 Pott einsatzbereit 

 

Schönes WE 

 

Bernd 

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Bearbeitet von MV S.A.
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Vielen Dank für  die Blumen , 

na ja paar Tage Urlaub , die  Kinder aus dem Haus da kann man vor sich hin Schrauben , die Sport T5 E macht mir aber richtig Laune 

 

@rennvespe , nein patinieren kommt erst noch , es ist Basis lackiert und 

mit 2k Mattklarlack geduscht . 

Die Rübe ist mit Absicht  kaum gespachtelt und mit kleinen Beulen . 

 

der Motor ist zusammen , Vergaserwanne zerflext , MMW angepasst , Elektrik 

funzt , Estarter geht , dank meinem Tiroler 

 

Danke Piotr für die Geilen Felgen !!

Besuch heute :-) 

 

 

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Bearbeitet von MV S.A.
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  • 2 Wochen später...

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    • Nur noch Verweigerer!  Politik Fleisch Benzin Impfen Rächtschreibung ….. Und jetzt auch noch Pumpenverweigerer!? Das geht eindeutig zu weit!   mir hat es letztens womöglich den phbh30 mit dem m260 auf der Bahn leergesaugt… seitdem liebäugle ich mit dem Einbau einer Pumpe, ist aber absolutes Neuland für mich…        
    • ich weiß.....das ist nicht das Thema....ist mir aber gerade so eingefallen: Gemessen an der Diskussion über die Sinnhaftigkeit eines 125er Rennzylinders für die B196 Inhaber (....wo ja dann einige auch völlig legitim ihre Abneigung dargelegt haben) finde ich einen 200er Zylinder noch viel unsinniger.  Ersatz für nen Gussklumpen der PX200??? Zig tausende fliegen in den Kellern rum und sind billigst zu haben. Und ansonsten knall ich mir nen 210er drauf, der ebenfalls in zig Geschmacksrichtungen von Erdbeere bis Pfirsich, genoppt oder glatt, verfügbar ist und hab Spaß.  Dass 2 Hersteller originalähnliche 200er Klumpen bauen, es aber nicht schaffen, endlich was gescheites für ne T5 oder einen 125er Rennzylinder zu servieren, ist in meinen Augen lächerlich.
    • Mit einem Diagramm kann ich leider nicht dienen…der Motor gehört einem Kollegen der hier nicht im Forum unterwegs ist. Bin jedoch ein paar mal damit gefahren und war sehr positiv überrascht!  
    • Korrekt.    unterbrecher geöffnet: Spule lädt Zündspule    Unterbrecher schließt: Stromfluss reißt ab, Kondensator schützt Unterbrecherkontakte vor Spannungsspitze, Zündspule löst aus   Kill auf Masse: zündspule wird nicht geladen, Motor geht aus. 
    • Ich würde gerne das oben geschriebene etwas mehr in den Fokus dieser Trommel-Wellen-Diskussion bringen. Das ist nämlich in der Tat ein sehr guter Tipp, den @Lapflop unbedingt berücksichtigen sollte.
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