Ich hab das mit den Hondabelägen auch schon ins Auge gefasst.

Jetzt sind aber erstmal wieder die originalen BGM verbaut.

Wenn es die wieder so schnell abschert kommen die Honda rein.

 

Allerdings kann ich auch gut damit leben wenn die originalen eine Saison halten, über den Winter wird so wieso der Deckel aufgemacht und nachgeschaut...

 

Falls ich das originale Vespower Lüfterrad aus Kunststoff gegen das CNC-gefräste mit 270 Gramm tausche trägt das sicherlich auch zur Schonung der Beläge bei.

Wie hast den den Test bedüst?

Erste Startbedüsung ist: HD 155; ND 52; MischrohrHD DP 268; MischrohrND B 48; Nadel K98; Clip Mitte

 

Ja, ich fahre 23/65 mit kurzem 4.

Das ist schon verdammt kurz übersetzt, allerdings wollte ich es genau so haben.

Wir fahren hier in der Gegend ja Strecken mit Steigen und vielen Kurven und da macht es richtig Laune so.

ich muss ehrlich sagen ich bin mit px nie glücklich geworden, egal welche ausbaustufe. die cobra2 ist bei mir immer noch der sinnvollste kompromis für die stadt im alltag - wenn ich schon die px wählen muss

generell wär ein auspuff mit viel vorreso und ordentlich spitzenleistung mein ziel gewesen....so hab ich halt reso wo andere vorreso sind

 

kommst du mal auf den prüfstand damit?

Bearbeitet 4. Januar 201610 Jr. von Motorhead

Nachdem alles zusammengebaut ist und die erste Probefahrt erfolgreich war kommen jetzt noch die Feinheiten.

Der Schalldämpfer von meiner Cobra stand hinten leicht über das Hinterrad hinaus. Das hat mir einfach nicht so gut gefallen.

Also Schalldämpfer ab und um 45mm gekürzt.

Nun steht er knapp vor dem Rad, meiner Meinung nach perfekt.

Mit dem Reserverad davor wirkt die Cobra so echt kompakt.

 

ich muss ehrlich sagen ich bin mit px nie glücklich geworden, egal welche ausbaustufe. die cobra2 ist bei mir immer noch der sinnvollste kompromis für die stadt im alltag - wenn ich schon die px wählen muss

generell wär ein auspuff mit viel vorreso und ordentlich spitzenleistung mein ziel gewesen....so hab ich halt reso wo andere vorreso sind

Hätte gerne mal die NSR Viper für MHR auf deinem Motor gesehen.

Das bei der Cobra das Reserverad passt ist echt Top. Geht sich das bei andern Lefthands auch aus?

Denke auch, dass in Sachen EDS die Länge nicht nur nach der Lautstärkenreduktion gewählt werden muss.

Man ist doch ganz schnell mal hängen geblieben wenn man den Randstein runter fährt.

Hätte gerne mal die NSR Viper für MHR auf deinem Motor gesehen.

 

danke, ich hatte kurz den R2 testweise und dann die lara - bin von dem ganzen geheilt....

Bearbeitet 6. Januar 201610 Jr. von Motorhead

Was heißt das? Die Viper hat ja ne richtig fette Vorreso!

Bearbeitet 6. Januar 201610 Jr. von Nick Knatterton

ja aber wenn man das hinkriegt, hat man immer noch ein beschissenes motorkonzept, dass träge reagiert (wenn man sanft damit umgeht) und lahm ist im vergleich zu smallframes - da investier ich nicht mehr weiter!

Hey, mit SF brauchen wir allerspätestens seit M200 natürlich nicht mehr vergleichen, das stimmt...

Bearbeitet 7. Januar 201610 Jr. von Nick Knatterton

da reicht schon bedeutend weniger würd ich meinen.....

Hättest du mal bitte ein Bild von hinten auf dem man die Platzverhältnise Hinterrad / Cobra / Ersatzrad sieht.

Am 5.1.2016 um 00:20 schrieb xflexx:

Nachdem alles zusammengebaut ist und die erste Probefahrt erfolgreich war kommen jetzt noch die Feinheiten.

Der Schalldämpfer von meiner Cobra stand hinten leicht über das Hinterrad hinaus. Das hat mir einfach nicht so gut gefallen.

Also Schalldämpfer ab und um 45mm gekürzt.

Nun steht er knapp vor dem Rad, meiner Meinung nach perfekt.

Mit dem Reserverad davor wirkt die Cobra so echt kompakt.

 

 

 

Welche Sitzbank ist denn das am Foto? die originale Quliagni oder wie man die schreibt?

Bearbeitet 20. Januar 201610 Jr. von weiky

Nein, das ist eine Streamline Sitzbank.

Gibts nur hier im GSF.

 

Schaust du hier: 

 

vor 14 Stunden schrieb Onetimer11:

Hättest du mal bitte ein Bild von hinten auf dem man die Platzverhältnise Hinterrad / Cobra / Ersatzrad sieht.

Ich hoffe auf den Bildern kann man die Platzverhältnisse erkennen.

Das Reserverad habe ich mit Distanzen leicht nach außen gesetzt, so geht es beim Einfedern gut am Schalldämpfer vorbei.

 

So, auch bei mir gibt es ein paar kleinere Neuigkeiten:

 

Der Vergaser ist abgestimmt und der Snakehead montiert. (Prüfstand kommt noch)

 

Auch die Malossi Vespower hat ein Update bekommen:

Ich habe mir das CNC-Lüfterrad von GP-One bestellt, wirklich ein Top-Teil

 

Nach abkleben und Teillack sieht es noch besser aus finde ich.

Zuletzt habe ich noch die Lüfterradabdeckung bearbeitet und so den gewünschten Turbinen-Look erreicht.

Als nächstes stehen Tests mit einem größeren Vergaser an.

Ich hab mich dabei für den Dellorto VHSB 36RD entschieden.

Der ist noch relativ unbekannt, ich habe allerdings bisher nur gutes über Ihn gelesen.

 

Kombiniert wird er mit dem passenden Ansaugstutzen-Oberteil von MRP

 

Ich werde weiter berichten

Wie läuft die Cobra jetzt so? Lautstärke ok?