Auf Wunsch eines einzelnen fang ich mal an.

Hier gehts um die PK Automatik aus Sicht des Sammlers, also nicht warum springt meine PK 50 XL2 Automatik nicht an.

Ich fang mal kurz vor der Arbeit an.

PK 50 S Hydraulik 2-Zug

PK 50 XL Variomatik 2-Zug

PK 50 XL 2 Variomatik 1-Zug

PK 80 S Hydraulik 2-Zug

PK 125 S Hydraulik 2-Zug

PK 125 S Schweiz ("breite" Blinker vorne)

PK125 S Italienisch (ETS Blinker)

PK 125 XL Variomatik 2-Zug

PK 125 XL Deutsch (S Blinker)

PK 125 XL Schweiz (S-Blinker und "breite" Blinker vorne)

PK 125 XL2 Variomatik 1-Zug

PK 125 XL2 Deutsch (S Blinker) ??

PK 125 XL2 Schweiz (S-Blinker und "breite" Blinker vorne) ??

So, ich muß los

Gruß aus Kiel

matze

Bearbeitet 31. Juli 201312 Jr. von matzmann

pk 125 XL2 gibts doch auch als automatik, oder?

am besten schreibt Matze seine Liste oben immer weiter, dann hat man einen Überblick der ganzen Modelle.

 

und die PK50s PK50XL und PK50XL2

pk 125 XL2 gibts doch auch als automatik, oder?

Laut Bedienungsanleitung schon. Hat schon einer eine in echt gesehen?

Bearbeitet 31. Juli 201312 Jr. von matzmann

Gibts eigentlich eine Spar 50er ohne Blinker?

Laut Bedienungsanleitung schon. Hat schon einer eine in echt gesehen?

 

ich glaube ich hatte mal eine. lief verdammt gut

So als potenzieller Sammler hätt ich Fragen zur Technik, z.B. was die Nomenklatur oben bedeutet (Hydro-Vario, 1-2 Zug), oder typische technische Probleme, da ich z.B. auf Ebay immer nur defekte Exemplare sehe und hier liest man auch nur "um Gottes willen, schnell abstoßen"

 

Könnte man solche Informaltionen hier sammeln, oder gibts da schon ein Topic zu? Dann wär die Verlinkung nicht verkehrt, oder?

Hydro-Vario bezieht sich auf die Automatik Funktion.

Die alten Motoren hatte ein Hydraulik gesteuerte Übersetzungsänderung, die neueren eine Variomatik ala Plastik Roller.

1-Zug 2-Zug ist wie bei den Schalt PKs, ab XL2 gibts nur noch einen Zug für das einlegen der Fahrstufe.

Die Defekte sind eigentlich nicht tragisch, wenn es denn Teile gäbe. Wellendichtringe, defekte Membran, gebrochene Tellerfeder, verschlissene Vario Rollen, gefressene 2-Takt Ölpumpe., Kolbenklemmer, verschlissene Riemen, gebrochener Benzinhan und gerissener Öltank fallen mir spontan ein. Eigentlich kein Problem sobald vielleicht tatsächlich die Teile neu aufgelegt werden. Sonst doof, da halt immer dieselben Teile kaputt gehen.

Wo ich gerade mal wieder dabei bin.

Es gibt auch eine Motovespa Plurimatic

http://epll.no-ip.com/vespa%20plurimatic/manual/Plurimatic-01.JPG

Bearbeitet 10. Dezember 201312 Jr. von matzmann

Hydro-Vario bezieht sich auf die Automatik Funktion.

Die alten Motoren hatte ein Hydraulik gesteuerte Übersetzungsänderung, die neueren eine Variomatik ala Plastik Roller.

1-Zug 2-Zug ist wie bei den Schalt PKs, ab XL2 gibts nur noch einen Zug für das einlegen der Fahrstufe.

Die Defekte sind eigentlich nicht tragisch, wenn es denn Teile gäbe. Wellendichtringe, defekte Membran, gebrochene Tellerfeder, verschlissene Vario Rollen, gefressene 2-Takt Ölpumpe., Kolbenklemmer, verschlissene Riemen, gebrochener Benzinhan und gerissener Öltank fallen mir spontan ein. Eigentlich kein Problem sobald vielleicht tatsächlich die Teile neu aufgelegt werden. Sonst doof, da halt immer dieselben Teile kaputt gehen.

Einige der genannten Teile gibts aber schon noch neu bei piaggio!

Stimmt, das war nicht 100% formuliert.

Hat jemand Stückzahlen zu den Modellen? 50er gibts ja massig, bei 125ern siehts schon anders aus, würd mich aus Sammlers Sicht interessieren, wie viele es davon gab

 

Bin an einer 125er XL dran, soll was leicht zu bedienendes für meine Freundin sein. Was darf sowas in gutem Originalzustand kosten?

Hat jemand Stückzahlen zu den Modellen?

 

Bei www.VESPA-GO.de stehen zu verschiedenen Modellen die Seriennummern von-bis. Die Nummern erscheinen mir plausibel.