Klingeln wegen nicht vollständig geöffneter Überströmer?

[azzkikr]

Servus,

 

ich habe mir einen neuen Drehschiebermotor aufgebaut.

Eigentlich soll es ein LanghubPolini werden, da der 230er Polini aber wohl noch eine Zeit lange auf sich warten läßt habe ich jetzt erstmal einen Malossi draufgesteckt.

Die Überströmer habe ich bereits passend für den Polini aufgemacht, d.h. die Malossiüberströmer sind nicht vollständig geöffnet.

 

Kann es sein, dass ich deswegen das klingeln im oberen Drehzahlbereich nicht vernünftig weg bekomme?

 

Mit SIP Road habe ich kein klingeln, lediglich mit PM evolution und Pipedesign SB II.

Ist ein Langhub Malossi mit 26er Spaco.

Si Vodoo incl Spritzufuhr ist gemacht, Fremdluft schließe ich aus; bekomme den Motor mit großer Düse zum drosseln.

 

[wheelspin]

wenn der benzinhahn keine drosselstelle ist, sollte das klingeln nicht durch die ÜS-kanäle kommen.

da spielen eher andere faktoren eine rolle. je nach auspuff würde ich da mal die zündung als erst-angriffspunkt versuchen.

[barnie]

Welche Spritsorte?

[azzkikr]

Sprit ist SuperPlus, Zündung habe ich schon auf 16 Grad zurückgenommen.

Benzinhahn ein Fastflow von Sip, sieht eigentlich so aus, als ob der genug Durchfluss hätte...

[barnie]

Verdichtung?

[azzkikr]

Habe ich auch schon minimiert, brachte kein Unterschied.

Habe jetzt ca. 1,7 QK beim MMW Kopf mit der geringen Verdichtung.

[DoubleU]

Ich mein 16 grad is zu spät. Versuchs mal mit 18.

[azzkikr]

da war ich schon...

[DoubleU]

Mal auf blöd Zündkerze tauschen ?

Dass es an den Überströmern liegt kann ich mir ned vorstellen, da der malossi ja auch gesteckt auf nen unbearbeiteten block läuft.

Was bleibt da ?

Zündung, ist dann wohl nahezu ausgeschlossen wenn du auch 18 oder 19 grad schon probiert hast (abgeblitzt ?)

Oder der reso puff zieht dir mehr raus als du rein kriegst -> Einlass steuerzeit ?

Qk ist mit 1,7 weit im unkritischen Bereich.

Fährst du kodi oder fudi ?

[azzkikr]

Zündkerze habe ich schon getauscht.

Zündung ist abgeblitzt.

Einlass schließt etwas vor 75 Grad.

Fahre mit Kodi.

Vergaser ist komplett bearbeitet.

[barnie]

Zündkerze habe ich schon getauscht.

Zündung ist abgeblitzt.

Einlass schließt etwas vor 75 Grad.

Fahre mit Kodi.

Vergaser ist komplett bearbeitet.

 

 

Wärmewert @ Drehzahl?

[DoubleU]

Am malossi alles unbearbeitet ?

Könnt mir nur noch vorstellen, dass die resos mit den steuerzeiten nicht klar kommen (VA) aber da hab ich keine Erfahrung ob das zum klingeln führen kann.

Hast schon mal mit fudi versucht obs besser wird ?

Bearbeitet 24. Juli 2013 von DoubleU

[wheelspin]

Am malossi alles unbearbeitet ?

Könnt mir nur noch vorstellen, dass die resos mit den steuerzeiten nicht klar kommen (VA) aber da hab ich keine Erfahrung ob das zum klingeln führen kann.

Hast schon mal mit fudi versucht obs besser wird ?

 

 

vielleicht so ähnlich, ein auspuff der recht stark durchläd, kommt vielleicht mit dem etwas hohem nutzhub bedingt durch die geringen steuerwinkel  nicht klar...

[T5Pien]

fährst du denn mit einem kopf, der für den polini gemacht worden ist ?

Bearbeitet 24. Juli 2013 von T5Pien

[PK-HD]

Also, das macht jetzt aber keinen Sinn, wenn er schon auf 16° ist. Auf 19 wirds nur noch heisser und führt eher zum Klopfen.

@ TE: späte Vorzündung ist schon ganz gut, sofern mit Blitzdings abgeblitzt.

Kenne mich mit den SI nicht wirklich aus, aber könnte es nicht sein, dass er ihn dir tatsächlich leer saugt?

Was bleibt da ?
Zündung, ist dann wohl nahezu ausgeschlossen wenn du auch 18 oder 19 grad schon probiert hast (abgeblitzt ?)

[azzkikr]

Die Zündkerze ist eine Bosch W2.

Fahre den Polossikopf.

Der Zylinder ist ein alter vom Worb, zusätzlich auf knapp 70 % aufgemacht. AS war ca. 184°.

Fahre zur Zeit nur die original Fußdichtung. Vielleicht sinds ja wirklich die Steuerzeiten...

[barnie]

Kerze ist wohl kalt genug für Drehzahlen ~8...9.000rpm.

 

Brennraum ölkohlefrei ?

[azzkikr]

Brennraum sieht relativ gut aus, geringe Ablagerungen, könnte ev. sogar ne W3 vertragen.

[Angeldust]

vielleicht so ähnlich, ein auspuff der recht stark durchläd, kommt vielleicht mit dem etwas hohem nutzhub bedingt durch die geringen steuerwinkel  nicht klar...

 

Das könnte ich mir auch vorstellen.

 

So nebenbei gefragt, was für eine Bedüsung fährst du überhaupt?

Mit einem Resoauspuff musst du häufig die Luftkorrektur stark anpassen damit es Dir nicht die Spritsäule im Düsenstock runterdrückt und der Karren dann abmagert. Häufig sogar kleiner als HLKD140, je nach Filter etc.

[azzkikr]

Interesanter Ansatz!

Habe bisher nur HLKD160 mit BE2 und BE3 und Düsen 130 bis 140 getestet.

Fahre den Polinitrichter, habe aber auch schon mal Luftfilter getestet; den Trichter muß ich etwas fetter als den Filter abstimmen.

[PK-HD]

Spricht das Kerzenbild auch von klingeln?

 

Wenns schon ne Weile geht sollte das auch im Brennraum sichtbar sein.

[azzkikr]

Das Vollgaskerzenbild ist hellbraun (etwas zu hell für mein Empfinden).

Ansonsten siehts gut bis zu fett aus -> genauso wie sich der Motor fährt, untenrum etwas zu fett.

[Angeldust]

Interesanter Ansatz!

Habe bisher nur HLKD160 mit BE2 und BE3 und Düsen 130 bis 140 getestet.

Fahre den Polinitrichter, habe aber auch schon mal Luftfilter getestet; den Trichter muß ich etwas fetter als den Filter abstimmen.

 

Mit den Hauptdüsen fettest du meist linaer über den gesamten Drehzahlbereich an. Die Luftdüse korrigiert Dir die Vormischung proportional stärker im oberen Drehzahlbereich.

Verkleinerst du die HLKD kannst du auch wieder halbwegs normale Hauptdüsen fahren. Damit läuft der Bock dann im unteren und mittleren Bereich normal, ohne das du einen Schieber mit Zusatzluft (8492.4) fahren müsstest (wovon ich nur abraten kann).

 

Ist die HLKD zu groß kann es schnell zum sogenannten Phänomen des "leersaugen der Schwimmerkammer" kommen.

In Wahrheit ist das lediglich ein nicht mehr zum Unterdruck passendes Düsenstocksystem.

Deswegen hat Polini zum Trichter auch eine den Luftquerschnitt reduzierende Aludrehteil zum Anflanschen an die Vergaserwanne beigelegt.

Polini Trichter nur mit Schlauch zum Rahmen ohne Reduzierung ist sehr schwer abstimmbar, zumindest bei Motore die was können...

[Han.F]

 

Ich würd erst mal auf Nummer sicher gehen und den Kopf auslitern und mir dann auch mal die effektive Verdichtung anschauen.

 

Bist du dir sicher, dass das Klingeln vom Zylinder kommt? -> Beim PM sind die Federn am Steckkrümmer sehr

nahe am Krümmer und wenn du da nicht Federn mit Silikonmantel verbaut hast, können die gerne mal bei

einer bestimmten Drehzahl so stark zum Scheppern anfangen, dass man glauben könnte der Zylinder klingelt!

(so ist es mir mal gegangen ... andere Federn -> Klingeln weg!  )

 

 

Was auch noch sein kann ... der PM hat einen verhältnismäßig kleinen Stinger -> das kann bei höheren Drehzahlen auch zu

thermischen Problemen führen!

 

[Angeldust]

Gute Tipps!

[azzkikr]

erstmal vielen Dank für all die guten Tipps und Anregungen!

 

Ich glaube nicht das es eine Feder ist, habe das klingeln ja bei zwei verschiedenen Auspuffanlagen. Außerdem habe ich schon die SIP Antiklingelfedern verbaut.

ich hatte den alten Kopf mit der höheren Verdichtung und geringer QF ausgelitert und bin auf ca. 11,5:1 gekommen.

Mit dem größeren Brennraumvolumen und der größeren QF müßte ich eigentlich auf der sicheren Seite sein - mein Popometer sagt mir, dass ich dadurch schon einiges an NM verloren habe.

Ich werde mir jetzt mal magere HLKDs bestellen und probieren.

[Angeldust]

Fettere HLKD,sprich 150,140,120

[azzkikr]

Fettere HLKD,sprich 150,140,120

hast recht! weniger Luft -> fetter

Hab ich mir mal bestellt, werde berichten

[azzkikr]

mal was anderes:

Ich habe mir den SI eben mal genauer angeschaut: Wenn der Gasschieber ganz geöffnet ist zieht der doch Fremdluft?

In dem Foto kann man erkennen, dass der Gaser durch die kleine Aussparung vorne Luft über das Vergasergehäuse zieht. Ist das gewollt?

 

Bearbeitet 26. Juli 2013 von azzkikr