Hey Leute, 

 

wieder einmal ist die, sonst wunderschöne, Beziehung zu meiner 50Special das Grauen. Hatte die Gute vor 3 Tagen noch auseinander, also Motor und Karosse weg. Doch schon nach der ersten Fahrt heute blüht mir das ganze Geschraube noch einmal.  ... Bald schockt mich bei ihr nichts mehr. Aber irgentwo liebe ich sie ja dafür.

Um zurück zu dem Thema zu kommen... RUNTERSCHALTPROBLEME!!!

 

Beim Fahren und im Stand ist das Runterschalten eine Katastrophe. Hochschalten geht dagegen butterweich(ganz selten Probleme). Ich hatte die Schwierigkeiten beim Runterschalten längere Zeit im Auge, aber nicht in der Form. Besonders vom 3. in den 2. Gang zu schalten geht nicht mehr. Ich glaube jetzt bin ich an dem Punkt, an dem das Runterschalten nicht mehr funktioniert. Musste die letzten Kilometer im 3. Gang fahren. Ging einfach nicht mehr vom 3. in dem 2. .. Aber dann wieder n dem 4. zu schalten geht und auch wieder in den 3. mit mehr Kraft, aber von 3 in 2 geht nicht. 

 

Könntet ihr mir n Statement geben bitte? wüsste nicht, was da los sein könnte. Schaltkreuz oder?!

 

Gruß Luca

Wurde ein neues Schaltkreuz verbaut? Hat das Getriebe vor dem neuen Zusammenbau funktioniert?

Nein es wurde nichts neues am Motor verbaut. Es sind nur neue Schaltzüge drin. 

 

und ja hat es, allerdings habe ich da schon Probleme gemerkt. Eine komplette Blockade beim Schalten lag nie vor 

Läßt sie sich im Stand - ohne laufenden Motor - unter leichtem Vor- und Zurückrollen schalten (ohne Ziehen der Kupplung)?

von 3 in 4 funktionierte, aber von 4 auf 3 ging nich

Löse mal die Züge - wenn sie sich dann ohne Kraftaufwand bewegen lassen, tritt wohl der ungünstigste Fall in Kraft ;(

Bearbeitet 2. Juni 201313 Jr. von kruemml

Sorry verstehe ich jetzt schwer.   lösen und dann mit der Hand am Kreuz unten schalten oder lösen und lockern und am Griff schalten ? Oder meinst du die Züge ? ... Die sind nagelneu. DA wäre ich mir sicher, dass Sie Problemlos laufen. 

Was wäre somit der ungünstigste Fall ?

"Motor auf" wäre der schlimmste Fall.

Ja, Nipperl aufschrauben und am Lenker drehen - es kann ja mal vorkommen, dass sich ein Seil im Zug zerlegt und blockiert.

Ja, da könntest recht haben .

Was gäbe es denn für Teile, die kaputt gegangen sein könnten ? Hoffentlich nicht das Schaltkreuz

Wenn hoch geht und runter nicht ist es eher nicht das Schaltkreuz (ist übrigens eine Schaltklaue). Neue Züge haben die Angewohnheit, sich mit der Zeit zu längen. Stell die noch einmal in Ruhe ein, dann geht das wieder.

wie steht denn die kupplung zu dem problem? trennt, trennt nicht, trennt scheiße? mal ohne kuppeln bzw. weniger kuppeln verucgt runterzuschalten? steht die karre in diesem moment mit eingelegtem dritten in der garage? oder hab ich das problem noch nicht durchblickt?

Jaa ich geb mit da noch einmal Mühe. Macht immer Laune die Arbeit an den Zügen :D

Jaa ich habe ja schon gestern versucht ohne zu Kuppeln zu schalten. In 4. Gang ging's, aber in 3 dann wieder nich. Im Moment steht sie im 4, in der Garage

Evtl ist ein Schaltzug im Lenker ausgehängt.

 

Mach mal beide Züge am Motor los und nimm dann die Zug enden in die Hand und spann ein bisschen. Beim bewegen des Schaltgriffs sollten sich dann beide etwas verlängern oder verkürzen. Wenn der eine gar nichts macht, könnte dass dann daran liegen, dass der Seilzugnippel schon auf der Zughülle im Lenker aufliegt. Das hieße dann Scheinwerfer raus und Zug wieder einhängen...

ich würde auch mal zu allererst die zugenden im lenkkopf ansehen. vielleicht hat die nachträgliche stauchung oder längung der zughüllen nun dazu geführt, dass der vordere nippel im lenkkopf nicht mehr hochgenug kommt, um von gang 3 abwärts zu schalten. wenns so sein sollte einfach an den beiden stellschrauben am motorblock beigehen und die in fahrrichtung rechte stellschraube rausdrehen und die linke rein. dadurch sollte der wippbereich im lenkkopf wieder zum schaltwinkel am motorblock passen.

Jaa nachschauen tuhe ich auf jeden fall. Lieber mach ich den Lenker auf, anstatt den Motor zu Hälften.

Aber wenn ich zurück schalte ist da schon eine höhere Kraft aufzuwenden, als beim hochschalten. Anschauen werde ich mir das mir den Züge trotzdem alle mal. Kam bisher noch nicht dazu (Werktage).

Wenn die Züge einwandfrei funktionieren. Was gäbe es dann noch für Dinge im Motor selber, die da diese Probleme verursachen könnten ?

hast du die Endstücke auf den aussenzügen? ich finde das klingt wie ein nicht mehr korrekt sitzender Zug.

Hatte ein ähnliches Problem. Bei mir war damal das Schlatrohr eingerissen. Das hat sich deshalb nur beim runterschalten verkantet und ging recht zäh. Hochschalten war hingegen kein Problem.

Jaa der Zug wars. Der Eine hat sich in den Zug förmlich verfressen. Jetzt heißt es: Neuer Zug + die Tülle ersetzten. Danke mal

Wisst ihr, ob der Lenker da komplett weg muss um den zu da rein zupfriemeln ?

Könnte auch durch die Tacho- und Scheinwerferöffnung gehen, wird aber eine fummelige Angelegenheit...

Wenn´s der obere Zug ist, geht das meist ganz gut. Beim unteren kann man ordentlich fluchen. Meist ist man schneller, wenn man den Lenker losmacht, den vorderen Bremszug aushängt und den Lenker ca. 2-3 cm anhebt (so weit es Kabelbaum und sonstige Züge halt zulassen). Holzbrett-Rest in Stärke 20 - 25 mm zum zwischenklemmen bereitlegen.

Ja Das könnte ein größeres Problemchen werden. Naja ich bin nur froh, dass ich weiß, an was es lag . vielen dank euch nochmal für die schnellen Antworten Gruß Luca

Und ja "t4". Diese Methode werde ich natürlich mal versuchen.

Also ging eigentlich jetzt ganz gut. Habe die neuen Züge an die Alten mit Panzerklebeband befestigt und am Stück rausgezogen. Lief perfekt, nur das kebeband dann wieder weg machen, war Nervenzerreissend

Gruß und wieder einmal ein Prost aufs Forum :)