Kolbenfenster

[Nuke]

Bei einem gemütlichen Grillabend mit Freunden haben wir uns lebhaft an unsere ersten Tuningprojekte zurück erinnert (Puch Maxi S).

Die Frage die blieb: Wie war das damals mit dem Kolbenfenster ? Wo muss es genau sein und was bringt das eigentlich ?

[PXfahrer]

Falsches Forum.Hier sind Vespa und Lammy's vertreten.

[Vic]

ersten Tuningprojekte zurück erinnert (Puch Maxi S).

...er schrieb: an seine ersten Tuningprojekte.....

...hoff ma daß er nun an blechernen schaltrollern schraubt und uns sein anliegen genauer schildert...

so long,

KK

[Gast Rolliregen]

ne px ist doch eigentlich auch kein richtiger blech roller mehr......

also lasst ihn mal erzählen...

[gravedigger]

ob ein fenster was bringt oder nicht ist doch zylinder/gehäuseabhängig (je nach gestaltung der kanäle).

habe heute aufn klo den SCK angeschaut (besser als playboy).

wenn der 135er DR kolben die 3 löcher (2 für die seitlichen überströmer und das fenster für den boost) wie der 177er DR kolben bekommen würde, bringt es sicher etwas.

dann noch eine mallefudi drauf und die kanäle aufmachen :love: :love: .

die 95 km/h sind für den DR 135 sicher...........

[Vic]

Rolliregen Erstellt am 2. Jul. 2003, 09:39

--------------------------------------------------------------------------------

ne px ist doch eigentlich auch kein richtiger blech roller mehr......

also lasst ihn mal erzählen... 

....jetzt pass aber mal auf..... :grr:

[Nuke]

Ich fahre seit über 10 Jahren Vespa Blech- und Schaltroller (sonst würde ich mich gar nicht trauen hier ein Topic zu eröffnen). Aber DAVOR hatte ich für ganz kurze Zeit ein Mofa.

Die Frage mit dem Kolbenfenster stelle ich nur hier im Forum, weil

-ich im Freundeskreis eine Erklärung schuldig bin

-ich der Meinung bin, das hier der eine oder andere begabte Bastler eine Erklärung parat haben könnte.

[Schmied]

Fast jeder Tuningkolben hat ein oder mehre Fenster - nur so einfach wie bei den Mofas früher geht das leider nicht mehr!

Die Puch saugt ja direkt am Zylinder an - also oberes Kolbenhemd absägen und gut is. Durch das fehlende Stück am Kolben bleibt der Einlass länger offen und es kann mehr Gemisch einfließen -> daher die Mehrleistung.

Da die meisten Vespen aber übers Gehäuse ansaugen bringt das nix - oder sogar minus! Das muß dort genau mit den entsprechenden Ports im Zylinder übereinstimmen, sonst kommt ja nix an!

Das nur was für Tuner die zuviel Zeit haben - der Aufwand steht im keinen Vergleich zu den Kosten oder dem Ergebniss!

Denk dran - verfräst du dich und der Port macht zu früh/spät oder an der falschen Stelle auf is der Kolben hin!!

Dies Erfahrung hat mich ne Stange Geld gekostet - diese Ideen hatte andere nähmlich auch schon!

- schmied

[Vic]

...ich kann mir noch immer nicht vorstellen um welches fenster es sich handelt .... :haeh:

[Senior Pommezz]

Aber DAVOR hatte ich für ganz kurze Zeit ein Mofa.

Offtopic

Mofas sind doch cool.. im Ernst.... die haben mehr Style als en Plastikbomber....

Martin

[Nuke]

@schmied: bei einer Vespa würde ich das auch nie versuchen wollen (da habe ich ganz handelsübliche Tuningzylinder zurück gegriffen).

Ich wollte ja nur wissen, wo das Fenster sein müsste und warum.

Danke !

[rasputin]

1. motoren mit kolbengesteuertem direkteinlass haben prinzipbedingt keine kolbenfenster.

2. motoren mit membrangesteuertem direkteinlass haben aus zwei gründen ein kolbenfenster: zum einen soll das kolbenfenster während der gesamten kurbelwellenumdrehung eine direkte verbindung zwischen einlass und kurbelwellenraum herstellen (andernfalls wäre die funktion der membrane eingeschränkt -> "power porting"), zum anderen wird der boostport solcher zylinder beim überström-vorgang durch das kolbenfenster versorgt.

3. motoren mit kurbelgehäuseeinlass haben das kolbenfenster, um den boostport mit gemisch zu versorgen (v.a. bei smallframe-zylindern geht der boostport nicht bis hinunter zum zylinderfuss, sondern wird durch ein fenster in der lauffläche mit gemisch versorgt).

tja, soviel zum "warum". das "wo" leitet sich daraus ab.

r

[Vic]

v.a. bei smallframe-zylindern geht der boostport nicht bis hinunter zum zylinderfuss, sondern wird durch ein fenster in der lauffläche mit gemisch versorgt).

....is auch bei allen großen so (außer dem direktsauger der GS)

[karoo]

1. motoren mit kolbengesteuertem direkteinlass haben prinzipbedingt keine kolbenfenster.

Die können auch Kolbenfenster haben! Zum einen Mal könnten Kolbenfenster auch die normalen (seitlichen) Überströmer versorgen. Z.B. wie beim original 200er von Vespa oder die meisten Malossi-Zylinder.

Zum anderen können kolbengesteuerte Zylinder auch durch Kolbenfenster gespülte Boostports haben! Bestes Beispiel der kolbengesteuerte 121er Malossi... Die Boostports werden nur durch Kolbenfenster versorgt und befinden sich logischerweise oberhalb vom Einlass. Die Kolbenfenster kommen so nie bis zum Einlass runter womit die Abdichtung beim Überströmen gewährleistet ist.

Wie immer sind viele Varianten möglich... Es gibt Höchstleistungszweitakter völlig ohne Kolbenfenster (und Überströmern mit Umlenkung mit grossem Radius sowie langer Lauflänge), andere mit auch sehr hohen Leistungen sehen dagegen richtig durchlöchert aus... Wie so oft im Motorenbau können viele Wege zum gleichen Ziel führen!

@KK: Wie jetzt? Bei SFs klar, der Boostport versteckt sich da komplett im Zylinder. Aber bei allen PXen z.B. ist der Boostport bis ins Motorgehäuse runter gezogen. Er wird zwar auch durch ein Kolbenfenster gespült aber er geht bis runter... Bei der 200er sogar als einziger Kanal bis in den Motorblock...

[Vic]

...meinte damit, daß auch bei den "großen" der Boost-Port durch ein Fenster im Kolben versorgt wird...