Hallo Leute,

mit meinem Umzug nach Süddeutschland und meinem neuen Job habe ich endlich wieder die Möglichkeit an meinem Roller weiterzuarbeiten. 1995 hatte ich damit angefangen und es auch mal bis zum TÜV gebracht. Nach dem Kauf war der Roller eher ein Klumpen Rost und Lack. Am Ende der Schulzeit hatte ich kaum Geld und den Roller mit Liebe und Hingabe restauriert, satt mit viel Geld und Material. Deshalb konnte ich nicht die Perfektion erreichen, wie ich sie gerne gehabt hätte. Damals gab es kein Internet und man mußte zu Rollertreffen fahren und sich austauschen. Schlimm, schlimm

Hier mein Roller:

Vespa Messerschmitt 150T mit Fahrgestellnummer vd2t 11xxx, bj 58.

Der origniale Motor wurde wohl mal gegen einen gs3 Motor getauscht und Blinker wurden hinzugefügt.

Nun poste ich hier ganz im Selbstzweck und frage mich, ob auch jemand dieses Modell hat?

Da einige Dinge verändert wurden passen die Schaltpläne, die ich im Netz finde nicht ganz.

Ich frage mich, ob jemand vielleicht Photos mit richtigen Anschlüssen hat.

Beim jetztigen Stand habe ich klassische Probleme.

-Bei niedriger Drehzahl geht beim Einschalten des Lichtes die Zündung aus, sodass man fast nur mit vollgas weiterfahren kann.

-Batterie wird nicht geladen.(Bastellösung auf dem Bild ist mittlerweile bereinigt)

Meine heimliche Hoffnung ist, dass jemand den gleichen Roller hat und mir ein paar Bilder schicken kann... Das wäre klasse!

Danke

Hallo,

hab gerad einen Brückengleichrichter bei conrad bestellt und werde den Schaltplan vom Rollerladen probieren. Sieht vielversprechend aus...

Bearbeitet 25. April 201115 Jr. von Yannick

so in süd deutschland wohnst du denn evt kann dir jemand direkt helfen..

Hi,

schätze mein T3 ist ähnlich verkabelt, welche Bilder bruchtest Du? Lampenionneres oder Gleichrichter?

Gruß, Cronni

Ah..da ist der Cronni ja. Willkommen im Forum.

Ich würde das Topic eher in den Oldiebereich verschieben lassen-verliert sich hier bei den Exoten

Hi,

schätze mein T3 ist ähnlich verkabelt, welche Bilder bruchtest Du? Lampenionneres oder Gleichrichter?

Gruß, Cronni

Hallo,

ich werde jetzt erst einmal die Verdrahtung per Conrad Gleichrichter probieren und dann sehen. Bei der Verdrahtung des Zündschlosses nach Nummern, wie im alten Plan, läuft der Motor satt. Nur habe ich dann kein licht...

--

Hast Du den gleichen gleichrichter wie ich? Könnest Du für mich bitte ein photo machen, damit ich sehen kann wie er angeschlossen ist?

--

Außerdem! Wie sind die aus dem Motor kommenden Kabel an den Baum abgeschlossen? rot auf rot, gelb auf Gelb, weiß auf weiss?

--

Da wäre bei mir noch ein großes Malheur! Klemme 9. vom Zünschloss ist ab. Ich frage mich, ob auch noch alles funtioniert, wenn die eingehenden Kabel einfach a la Lüsterklemme verbunden sind???? Ohne Kontakt im schloss? sonst muß cih ein neues Zünschloss kaufen

ich wohne in Ingolstadt. Hoffentlich findet sich hier ein Vespa club....

Danke!!!

Ah..da ist der Cronni ja. Willkommen im Forum.

Ich würde das Topic eher in den Oldiebereich verschieben lassen-verliert sich hier bei den Exoten

Hallo,

verschieb ruhig. Hauptsache ich finde den Beitrag wieder und hoffentlich Leute mit derselben Maschine...

Hi Yannick,

anbei ein paar Bilder meines Kabelsalates, vieleicht kannst Du damit etwas anfangen.

Gruß, Cronni

Hey Cronni!!!!

VIELEN DANK FÜR DEINE MÜHE!!!

Auf den Photos muß ich jetzt ersteinmal brüten, weil Deine Zündplatte und Dein Zündschloß ein wenig anders sind.

Als Zwischenerfolg kann ich melden, daß heute meine Gleichrichter gekommen sind. Nach Anschluß gab es einen satten Zündfunken und ich konnte auch Ladestrom auf der Batterie messen. Jetzt gilt es für mich das Licht zum laufen zu bringen... wenn das endlich läuft gibt es eine Kabelverjüngungskur und Photos.

Hier ist noch ein Photo meines Zünschlosses...

Bearbeitet 28. April 201115 Jr. von Yannick

Ich hab irgendwo auf dem Rechner noch nen Schaltplan der T/3. Der sieht anders aus als deiner vom Rollerladen. Bei Interesse lad ich den mal hier ins Topic.

Hier mal der Schaltplan für die T/3. Ich weiss jetzt nicht, was bei dir alles geändert wurde. Die Zündgrundplatte meiner Touren (2) sieht schonmal anders aus. Evtl. ist es auch sinnvoller den Plan einer GS/3 wegen dem Motor zu nehmen. Die GS ist nämlich anders als die Touren ein Batteriezünder. Da gab's auch welche mit Blinkern, das würde vielleicht die Dinge noch einfacher machen...

Zündschlösser tauchen immer wieder auf bei eBay oder hier. Bei SIP gibt's die auch noch NOS zu Schnäppchenpreisen

Hallo,

der Plan war auch der erste, den ich gefunden hatte.

Wenn auch mein Zündschloss die gleichen Nummern trägt, ist es doch ein anderes.

Meine Zündplatte ist genau diese hier. Leider ist nur das Zünschloss so miese dargestellt....

Der hier ist besser abzulesen. Ist auch GS, ob er identisch ist, hab ich aber nicht kontrolliert

Der hier ist besser abzulesen. Ist auch GS, ob er identisch ist, hab ich aber nicht kontrolliert

Das ist der Plan von der GS/3 mit Batteriezündung und Blinkern.

Hallo,

danke! Den Plan hat mir schon ein freundlicher Kollege geschickt.

Also das ist mein Zündschloss:

Und ich hab mir die Mühe gemacht es durchzumessen:

Stellung 1: (Standlich, Zündung ein)

1-4-5-9

2-Masse

Stellung 0: (Licht aus, Zündung ein)

3-8-9

2-Masse

Stellung 2: (Licht ein, Zündung ein)

5-6-8-9

2-Masse

Zündschlüssel gezogen:

- trennt Klemme 2 von Masse

Damit bleiben Klemmen 3 und 7 unbelegt. Tollerweise ist klemme 9 in meinem Schloss herausgebrochen....

Bearbeitet 30. April 201115 Jr. von Yannick

So das Projekt hat erstmal mein Wochenende gefressen. Mit meinem Zündschloss kann ich nicht schalten wie im VS3-4 Plan. Außerdem war ein Kontakt an der Zünderregerspule abgebrochen. Nun ist alles mit schönen neuen Kabeln verlötet.

Hat jemand ein GS3 Zündschloß zu verkaufen? Geht auch ohne Schlüssel....

Hallo,

so jetzt läuft alles wieder. Hab groß investiert und das alles erneuert:

- Zündspulen

- Ladespule

- Unterbrecher

- Kondensator

- Conradgleichrichter

- Conrad-Ringkerndrosselspulen

- GS160 Zündschloss

- GS160 Lichtschalter

- Kabelage

Jetzt muß nur noch alles aufgehübscht werden und ab zum TÜV.

Neues Glück in neuer Farbe und überholten Blechen. Diesmal wieder in Stratoblau oder etwas, was mir als solches verkauft wurde.

Schönes Ding