ich habe in einen topic mal gelesen, das durch die drossel im scorpion, die temperatur im zylinder höher ist wie ohne die drossel.

daher die frage, wie macht sich der staudruck im auspuff auf die bedüsung des vergasers bemerkbar?

ich bekomme meinen motor nicht zum ausdrehen. wenn ich mit meiner hd runter gehe, fängt der motor an zu "knistern", und die kerze wird langsam grau bis weiss.

setup ist aktuell:

166er malle

lhw

lth membran ass

30er tmx (hd 280, 5el68 mitte, 25 nd, powerjet verschlossen)

sip t5

zündung auf 18° geblitzt

ich habe momentan ein topspeed von nicht ganz 100 km/h, was bei meiner übersetzung knappe 6.500 umdrehungen sind.

Bearbeitet 15. September 201015 Jr. von odeseus

Wie definierst Du denn "ausdrehen"?

Der Malle dreht vermutlich in Regionen, da kann der T5 evtl nicht mithalten?

Welche Membranplättchenstärke ist verbaut? Kannst Du während der Fahrt den Chocke ziehen? Drosselt er da?

naja der motor drosselt (4 taktet) halt, man merkt das der motor weiter drehen will, aber nicht kann. welche membranplättchenstärke verbaut, ist weiss ich nicht. sind die bgm rd 350 nachbau, die beim ass dabei waren.

Hmm, welche KuWe ist denn verbaut? Fährst Du den Malle mit Kopf oder Fußdichtung bzw. mit beidem?

Vielleicht können die anderen Herren, die sich mit den Steuerzeiten besser auskennen etwas aus Deinen Steuerzeiten herauslesen?!

Hast Du zum testen einen anderen Auspuff? Geht's da besser?

Zündung soweit ok? Pick up und Konsorten?

Übersetzung?

steuerzeiten sind 128 zu 179, mit 1,5 fudi und der kupfer kodi die beim zylinder dabei war. qeutschkante 1,7mm.

ich hab noch nen leo vinci der seit über 10 jahren in der garage liegt, und dementsprechend aussieht.

4. gang 21 - 36, 22er kulu 65 er primär

sip t5

moin

nur um mal sicher zu gehen : was für nen auspuff ist das?

originalauspuff oder resoauspuff von der t5 mit px krümmer?

der nachbau des t5 pott´s für px von sip umgeschweisst

dreht die kiste mit kleinerer HD weiter aus, abgesehen vom knistern und der grauen kerze?

keine ahnung, sowie ich das knistern gehört habe, hab ich den hahn sofort zu gemacht. und bin im teilast bereich zurück gefahren.

Dreht er nur im 4. nicht über die 6500 U/min raus, oder läuft er im 1-3. auch gegen die Wand? Wenn du die ersten 3. Gänge höher ziehen kannst, liegt es defintiv an der Übersetzung und nicht am Auspuff.

Hab kein Plan vom dem T5 Auspuff, aber es gibt doch Diagramme wo der Puff bis 8000 oder 8500 u/min dreht.

Ich fahre übrigens auch den 166er, allerdings mit 23/65 Übersetzung und O-Pott. Da macht der 4. auch recht früh zu, obwohl sich die anderen Gänge weiter ausdrehen lassen.

Ich tippe auf die Übersetztung. Probier mal ohne Kupferdichtung am Kopf. Hat bei mir noch einiges gebracht.

den 3. gang hab ich gerade, mit ner 270 hd auf knappe 90 bekommen, was eben unter 8000 umdrehungen sind. mit der 280 komme ich auf ca 80 - 85.

den 4. kann ich auf der kurzen teststrecke nicht ausfahren.

als dank, ziemlich heftiges knistern und dann sah ich dieses kerzenbild.

Bearbeitet 16. September 201015 Jr. von odeseus