Hallo zusammen,

habe seit ein paar Tagen ein Problem,im unteren Drehzahlbereich läuft sie wunderbar nur wenn ich Vollgas gebe stottert sie und komme nicht mehr auf meine Endgeschwindikeit. Jetzt ist Schluß bei ca. 90 km/h und keine 100 km/h mehr.

Zündkerze habe ich schon gewechselt, war dann ein paar Tage weg und habe mir noch ne neue gekauft ( W 3 AC ) als das Problem wieder kam, problem blieb diesmal.

Mein Setup:

139 ccm Malossi

24 Si Vergaser

22 Kupplung

JL Auspauf

Kanäle und Überströme angepaßt, Kurbelwelle modifiziert und Ovaler einlaß am Vergaser.

Mit dem Setup lief sie 4 Jahre ohne Probleme!!

Vergaser reinigen??

Danke für die schnelle Antwort im Vorruas!

Hat keiner einen Rat???

Mir fallen dazu drei Dinge ein - in der Reihenfolge würd ich das auch abklären:

Gaser reinigen, logo. Vor allem Spritzufuhr.

Dann CDI... drehzahlabhängige Zündaussetzer?

Zuletzt ZGP.. gleicher Grund, wie CDI.

Danke für die Antwort, gebe mich jetzt mal dran und fange mit den Gaser an!

massekabel an der cdi noch dran?

massekabel an der cdi noch dran?

Hm, glaubst du, das ist bedeutsam?

Ich fahre seit Jahren ohne Massekabel... Die Vespa hat doch tausende Massen...

Prüfe auch,ob die Vergaserwanne fest ist,könnte dort Nebenluft ziehen und läuft dann auch nicht mehr vernünftig.Falls das Fzg vorher lange gestanden hat,kommen auch noch die Simmeringe in Frage!

könnte daran liegen, hab das schon gehabt, das der motor irgendwann nicht mehr hochdrehen wollte.

Prüfe auch,ob die Vergaserwanne fest ist,könnte dort Nebenluft ziehen und läuft dann auch nicht mehr vernünftig.Falls das Fzg vorher lange gestanden hat,kommen auch noch die Simmeringe in Frage!

Das geschilderte Problem hat eigentlich keine klassische Falschluft-Symptomatik...

massekabel an der cdi noch dran?

ist von Bedeutung und wäre auch meine erste Vermutung gewesen.

Ist das bei allen Gängen so oder nur im 4. ?

Wenn bei allen, würd ich auf Zündung/Pick-up tippen. Schlechte und unvollständige Verbrennung kostet Zündkerzen.

Kommt bei mir nach Regenfällen vor, daß es im 3. und 4. Gang bei hohen Drehzahlen kommt.

Ich tippe auf die CDI. Vergißt man übrigens, die Gummikappe der Zündkerzenleitung auf den

CDI "Zündausgang" zu stülpen, so kommt es bei Regen zum völligen Aussetzen der Zündung

(wer hätte es gedacht). Zudem frage ich mich, weswegen auf der Zündgrundplatte glötet wird,

da die Temperaturen dort nicht unkritisch sind. Besser wäre es, dort mit wirewrapping zu

arbeiten (Platz genug ist dafür ja da).

Zudem frage ich mich, weswegen auf der Zündgrundplatte glötet wird,

da die Temperaturen dort nicht unkritisch sind. Besser wäre es, dort mit wirewrapping zu

arbeiten (Platz genug ist dafür ja da).

Kannst du mir dies bitte genauer erläutern? Wird doch nicht wirklich heiss dort. Zinnlot für elektro Bereich fliesst ab ca. 183 Grad.

elRabiato

Bearbeitet 19. Juni 201016 Jr. von elRabiato

ich würde mir einen neuen pick-up besorgen.

hatte meine t5 auch mal - wurde dann aber besser wenn ich ohne licht gefahren bin ( man möchts kaum glauben )

lg micha

Hi,

das können auch nur die Steckkontakte an der CDI sein. Die Stecker waren bei mir nach 14 Jahren einfach "lose" aufgesteckt. Das sorgte bei Vollgas (und den vorhandenen Vibrationen) und eben nur bei Vollgas für ein Stottern.

Lösung bei mir: Stecker abziehen, mit der Zange leicht zuquetschen und wieder draufstecken.

Gruss Oliver