Rö! Geschrieben 11. Januar 2012 Teilen Geschrieben 11. Januar 2012 ich probiers einfach....bei meiner Conversion funzt das 22/67 wunderbar! (sind auch 203ccm)geht aber über 125 km/h raus!ich denke dass die T5 mit 22/68 besser läuft wie die 200er Lusso....mal sehenRö Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Belzenoob Geschrieben 11. Januar 2012 Teilen Geschrieben 11. Januar 2012 ich probiers einfach....bei meiner Conversion funzt das 22/67 wunderbar! (sind auch 203ccm)geht aber über 125 km/h raus!ich denke dass die T5 mit 22/68 besser läuft wie die 200er Lusso....mal sehenRöalso ist deine absicht die t5 mit ori zylinder mit 22/68 zu fahren sehe ich das richtig ?(also mein t5 motor lief immer besser wie ne ori 200er lusso) Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Rö! Geschrieben 11. Januar 2012 Teilen Geschrieben 11. Januar 2012 ja richtig....alles original, nix höher, ovali...bulla bulla....auch keinen Neuauflage vom O-Pott....der ist nämlich schön die olln Dinger verbaun! dann funzt das auchgabs schon mal n Topic....Rö Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Belzenoob Geschrieben 11. Januar 2012 Teilen Geschrieben 11. Januar 2012 also ich habe den originalem motor 98m motovespa ( der sehr gut fährt) mit 21 zähnen keinen großen spaß überland. da ich auf dem land residiere habe ich wieder auf 20 zähne zurückgebaut. kann aber auch daran liegen das ich 3 stelliges gewicht habe.dennoch kann ich mir net vorstellen das man bei gegenwind und leichtem bergauf in irgendeinen 4. gang kommt.sag mal deine erfahrungen röö wenn des getestet hast Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Pott Geschrieben 11. Januar 2012 Teilen Geschrieben 11. Januar 2012 Das ist dann wohl Geschmackssache Auf O-T5 Motor war mir 20z zu kurz und die längeren Gänge durch 21z fand ich entspannterEinen „leidenschaftslosen“ Vierten (schöne Beschreibung) kann ich bei 21z untermauern … auch kann ich mir vorstellen dass ein italienischer Bergbauer noch nicht bei einer einzigen Fahrt auf die Idee gekommen ist die O-T5 Übersetzung zu verlängernEndgeschwindigkeit war mit 95kmh identisch egal ab 20 oder 21zAlles mit O-PottBei Resopuff sieht das dann anders ausBea meint: @Röö: Probiers aus und berichte. Könnte mir vorstellen der Motor läuft trotzdem 95kmh, aber ich gehe davon aus die Gänge werden insgesamt zu lang sein.Auf einem gesteckten Malossi macht das 22z m.E. nur Sinn wenn man viel Langstrecke fährt ... zum aggressiven Rumbolzen ist das nix Magst nicht mal auf einen PrÜfstandfahren?Wäre sicher mal interressant was so ansteht mit einem gut gemachten O`Tuning! Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Rö! Geschrieben 12. Januar 2012 Teilen Geschrieben 12. Januar 2012 ......ihr mit eueren blöden Prüfstandsläufen........ auf der Staße wird gefahren!!!!!!! Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
gucci Geschrieben 12. Januar 2012 Teilen Geschrieben 12. Januar 2012 Jaja, schon gut mit der Strasse....aber Strasse ist nun mal subjektive Empfindung: ein steiler Leistungsanstieg mit wenig Band wird als sehr kraftvoll empfunden und ein Motor mit sanftem Anstieg aber sehr gutem Band eher als Langweilig.Würd mich schon interessieren wie sich so ein gepimpter Originalmotor nun so verhält, Mehr Dampf, mehr Band etc..?!?! Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 12. Januar 2012 Teilen Geschrieben 12. Januar 2012 Sehe ich genauso: Der Motor sollte auf den Prüfstand. Das wird nur leider vor April nichts Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
T5Pien Geschrieben 12. Januar 2012 Teilen Geschrieben 12. Januar 2012 ist das hier das untere pleullager für eine t5 ?http://www.sip-scootershop.com/de/products/~/products/lager+kurbelwelle+_gdt0304aund sind das die richtigen anlaufscheibenhttp://www.sip-scootershop.com/de/products/anlaufscheibe+pleuel++201x_ro0318 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
audiard2 Geschrieben 23. Januar 2012 Teilen Geschrieben 23. Januar 2012 (bearbeitet) hello everybody,I've followed this thread from the first to the last post. Nice way to get more power from a o-T5..I'm on my way to get me a o-tuning T5 too.You can follow the step by step progression in o-french tuning words on http://scootentole.o...t=87763&start=0 you will need to register.just some mecanical specifications:o-zylinder with a massive portingtiming with a 1mm thick base gasket: üs:122°/as:182°(68% breite)o-welle with 125°- 65° inlet duration.massive porting of the case transferts and smoothening the toboggans with "kalt metal".Straight inlet with a SI 24G (strickly no ovalisation, for sake!) 120/50 and 120/BE4/122Squish 0,95mm standard squish band and "brenntraum"a PEP3 exhaust (seems pretty loosy...)1400 gr polrad with a mytronic unit to get some extra torque at low revs (my only "special" trick on my o-tuning...)It's still "in progress" but it will soon replace my o-tuning px 125...here some pictures:Uploaded with ImageShack.usUploaded with ImageShack.usUploaded with ImageShack.us"in progress" right caseUploaded with ImageShack.usUploaded with ImageShack.usUploaded with ImageShack.usUploaded with ImageShack.us Bearbeitet 29. Januar 2012 von audiard2 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 2. März 2012 Teilen Geschrieben 2. März 2012 Hi audiard2The cylinder looks good also your valve timing but I go with the theory the work on boostport is overrated. Anyhow would you mind showing us what modification you did on the piston?I would not mill the dividers at the casing transfer ports, in my opinion they are just essential to get the gas flows best direction. But too late at your engine Your carb setting I am curious about if it runs well. My tuned T5 engines needed all 5+8mm holes drilled into air filter and BE3. Based on my experiences BE4 and 122 main idle is too lean in mid range and 122 could also be too lean at full throttle even if with pep3 pipe. For the pepdesign exhaust I strongly recommend BE3 Important is have you drilled 2mm to main jet idle? Overlisation is not that bad but at least I would smoothen from carb till casingWhat clutch are you using?You can modify the cylinder head (1,2 - 1,5mm squish is recommended) or you can change to a MMW head. The change was a nice improvement on my engine (see topic)Please keep us in the loop about your project Hank Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
audiard2 Geschrieben 2. März 2012 Teilen Geschrieben 2. März 2012 (bearbeitet) BE3 is leaner than BE4 (more and bigger holes on BE3 that brake the gaz flow till a higher RPM, so leaner till a higher RPM) useless on a small capacity like a 125CC and usefull for a 170 and more to avoid a too rich idle and mid RPM ( on a SI 24 of course)SIp banded basket cluch with a DR 4 disc in. Works perfectly (not a fooking Cosa clutch....)...The boost port is now really open:Uploaded with ImageShack.usSI ovalisation is a non sens and kills gaz flow speed and venturi advantage... I've tried to make the inlet the most straight possibile and a bit piston oriented: Air filter is just drilled upon the main jet (3mm bore but not upon the idle one: I don't really need to lean out this part of the rpm....)Uploaded with ImageShack.usUploaded with ImageShack.usSquish is 1- 1,1 mmIs there a MMW spare head in 55mm ??Uploaded with ImageShack.us Bearbeitet 2. März 2012 von audiard2 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 2. März 2012 Teilen Geschrieben 2. März 2012 (bearbeitet) Thanks for sharingI think about 24si carb settings the two of us don´t need to discuss, you have here a totally other point of view (but thanks for sharing)Ovalisation I have done like indicated:This ´little´ ovalisation I have tested against a standard carb ... works better! No negative issues I can tell.You go with auto lube? Because of your carb casing. With a pinion gear from a PX200? So no work on the piston? You haven´t adjusted the piston skirt to your cylinder? Why? Stabilization doubts?Clutch 20 21 22 theeth? Standard T5 gearing?Here you can find the MMW optimized cylinder head:http://www.scooter-c...C&category2=CATWas a noticeable good change on my o-tuned engine Bearbeitet 2. März 2012 von Crank-Hank Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
audiard2 Geschrieben 2. März 2012 Teilen Geschrieben 2. März 2012 (bearbeitet) before:Uploaded with ImageShack.usafter: piston skirt seems fragile so I leave a bit of it on the boost port sideUploaded with ImageShack.usIt's an old and crappy spanish T5 without autolub nor starter. It was in a really bad shape when I got it: case broken and welded at the flywheel bearing spot ( hidden behind the stator plate), inlet "ganz" destroyed ( must have swallowed a piece of metal to get such a mess!) and silent blocks out of work:Uploaded with ImageShack.usUploaded with ImageShack.usI had to reshape the inlet pad with kaltmetal...clutch is 20 tooth and standard T5 gearing. Just a street puller....I 've made the complete "o-tuning fuer duemmies" on my 200 it works very well too with an ovalized carb. But getting old and wise I'n not sure now it changes really something... So new project and new tests on a complete and straight inlet (almost....)It works like a bullet...I've order a P-D basic star just to see if I can get the last poney out of this engine.Thank you for the link; I'm gonna watch this really carefully... Bearbeitet 2. März 2012 von audiard2 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
audiard2 Geschrieben 8. März 2012 Teilen Geschrieben 8. März 2012 News from the west!I've changed my main jetting for a 120/ modified BE4/128 in place of a 120/BE4/125. I had previously tried the 120/BE4/128 but it was clearly a bit too rich. I've rebored 2 of the 4 upper hole on the mixture tube from 1 mm to 1,2 mm to brake a bit more gas flow till higher rpm. Now 128 is just fine and allow the engine to rev a bit higher without any sign of heavy richness.From left to right: BE1- standard BE4-modified BE4/128 Uploaded with ImageShack.usNext step is a dyno on the 20th of march. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 11. März 2012 Teilen Geschrieben 11. März 2012 Please post your dyno results Could be to complicated because its written in german: http://www.vespaonli...n-bauteile.htmlCheck post 16, (22) + 33 .... and go with BE3 plus an air filter with holes Are you able to try a dyno run with another carb setting? Please try 120/BE3/160+125main jet and air filter opened for jets (PX 120+160) Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
audiard2 Geschrieben 20. März 2012 Teilen Geschrieben 20. März 2012 (bearbeitet) got the kürve! unfortunatly it's a dynojet not a P4.. So the power is somewhere between wheel and crank...Big Boss said to me my jetting was too rich at idle/low-mid revs. You were right: I need to lean out a bit my idle and change my mixture tube. I tried this afternoon to fit a 120/BE5/125 and a 110/50. Seems to work perfectly and I can open full throttle without going 4 stroke for a while. I have nothing to lose to test the BE3 next time and see how it works. I lost 0,3 hp just screwing in half a turn the mixture screw!!! I'm a bit surprise of such an effect on the complete range!PEP3 seems to reso a bit too low for the T5. I've ordered a basic star and Marco told me it will be finished today, so i'll get it within a few days in Paris. I've ordered the MMW head too. Thank you for your advice.I will give a look to your link about "SI vergasser und Duesen!" I can read technical german but hardly write it without making such mistakes....Uploaded with ImageShack.us Bearbeitet 21. März 2012 von audiard2 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
audiard2 Geschrieben 20. März 2012 Teilen Geschrieben 20. März 2012 (bearbeitet) just some old (and accurate) craps about weber carburators to cope with the "braking system" of the mixture tube (emulsion tube):Uploaded with ImageShack.usUploaded with ImageShack.usUploaded with ImageShack.usUploaded with ImageShack.us Bearbeitet 21. März 2012 von audiard2 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
audiard2 Geschrieben 21. März 2012 Teilen Geschrieben 21. März 2012 Could be to complicated because its written in german: http://www.vespaonli...n-bauteile.htmlCheck post 16, (22) + 33Quite impressive and technical! Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 21. März 2012 Teilen Geschrieben 21. März 2012 Mythronic was already fitted?Please let us know about your results regarding the carb settings.Drill the holes into air filter and try 140 or 160 (instead of your 120) in combination with BE3Do you have the opinion for another dyno run before fitting the Basicstar? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
audiard2 Geschrieben 21. März 2012 Teilen Geschrieben 21. März 2012 the mytronic is fitted from the very start of the the project.I will test every SI tuning possibilities without any taboo.I'll wait till I get the BS before a new dyno run (a bit too teuer (60 euros) !) Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 22. März 2012 Teilen Geschrieben 22. März 2012 Do you have a rev counter? If yes mark 1/4 + 1/2 + 3/4 at throttle on your headset (eg tape+edding) and you can easily see what idle change givs how much rev.What revs does your engine make right now? It must turn like hell with 20z clutch or not? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
audiard2 Geschrieben 22. März 2012 Teilen Geschrieben 22. März 2012 (bearbeitet) I have a rev counter (not really accurate)look at the dyno run: 9000 really fast but Pmax is at 6700 and it goes down quickly afterwards...The BE5 seems to give more power. The leaning out of Idle jetting (120/50) gives an extra bottom power really usefull. The engine is really efficient with lot of torque at reasonable revs. Next step is the BE1 with his four 1mm holes on the tiny section (BE3 1,2mm)Air filter is drilled (such a mess upon the idle jet....)I'm pretty sure the B-S will provide a higher power peak and an extra power range till higher Revs...limits of the frame/ brakes/ absorbers are really closed.... Bearbeitet 22. März 2012 von audiard2 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 22. März 2012 Teilen Geschrieben 22. März 2012 Sorry I meant what is the engine pulling on street. How much does it turn on full throttleBut useless with your rev counterThe air filter beam right over idle jet I drill as much to be able to go with the PX jets.@Kmetti: Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
audiard2 Geschrieben 2. April 2012 Teilen Geschrieben 2. April 2012 I've received and set up the Basic star T5 and... My jetting needs a complete change... it's much too rich by now from idle to the first 1/3 of the throttle. Afterward it's all crasiness and the engine revs like a rocket.I've been testing on idle 110/50; 120/50; 130/50, 120/45 all too rich. 140/50 is a bit too lean. SO I need to find the good one between 2,66 and 2.8... 130/48 (2,7) is maybe the right one.Main is now 140/BE3/125 I will try 160/BE3 to follow the advice of krank-hank Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 2. April 2012 Teilen Geschrieben 2. April 2012 Hey buddy I said use 160/BE3 with your PEP exhaust and you should use at least BE3 for the BS...I would recommend to go with BE2 for the BS if you allow me to make another advice But anyhow: sounds good and keep us in the loop Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
audiard2 Geschrieben 2. April 2012 Teilen Geschrieben 2. April 2012 160/BE3/125 works no doubt it has leaned out the low-middle RPM and let the idlejet do his job....I'm running a 140/55 for idle and it's close to perfection.... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 2. April 2012 Teilen Geschrieben 2. April 2012 Thumps up .... and now rock the dynojet! Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
audiard2 Geschrieben 2. April 2012 Teilen Geschrieben 2. April 2012 yes: no P4 avalable in Paris intra muros....It's gonna be amazing! Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
audiard2 Geschrieben 10. April 2012 Teilen Geschrieben 10. April 2012 (bearbeitet) I'm just back from the dyno. It's a rainy and moist day in Paris..Uploaded with ImageShack.us</div>It seems to work fine now.I've lost a bit at bottom end but the gain is enough with an extra 1000 rpm. Pmax is at 7500 with more than 16 hp at the wheel.. Bearbeitet 10. April 2012 von audiard2 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
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