Der Hersteller F.A. Italia wird dort zwar nicht explizit besprochen, aber zum Thema "richtige Schaltklaue oder nicht?" empfehle ich dir,

die Beiträge #4841 auf Seite 243 und #4889 auf Seite 245 im Topic "ich hab da mal ne Technik-Frage bla-bla" zu Rate zu ziehen.

bobcat

Jetzt wirds ja richtig interessant. Hab grad nochmal die Zahnräder abgebaut:

Erster Gang: FR 4263/S

Zweiter Gang: 3614/S

Dritter Gang: 3771/S

Verbaut war eine Schaltklaue Länge 50,1mm OHNE Radius!

Es ist eine V50R Bj. 77 3-Gang

Ist das jetzt Mischmasch oder was?

Bin gerade etwas verwirrt...

@fleischmesser: Ich meine diese Klötzchen vorne an der Schaltklaue, die in die Zahnräder greifen...

die sind auch aus ner 50R (glaube ich).

dann sollte eigentlich sowas draufstehen.

aber ich bin nicht so der zahnradprofi.

@fleischmesser: Ich meine diese Klötzchen vorne an der Schaltklaue, die in die Zahnräder greifen...

in die zahnräder greift nichts

nur in die klaue :)

aber ich weiß was du meinst.

dann hättest du doch eigentlich nur die steinchen wechseln müssen und nicht den ganzen arm ...........

aber egal - jetzt isser drin.

edit hat nochmal genau gelesen und hat verstanden das bei dir die klaue verschlissen war ................................................

Bearbeitet 12. Juli 200916 Jr. von fleischmesser

in die zahnräder greift nichts

nur in die klaue :)

aber ich weiß was du meinst.

dann hättest du doch eigentlich nur die steinchen wechseln müssen und nicht den ganzen arm ...........

aber egal - jetzt isser drin.

edit hat nochmal genau gelesen und hat verstanden das bei dir die klaue verschlissen war ................................................

Korrekt fleischmesser...

Aber dieses 42er Zahnrad liegt mir ein bisschen schwer im Magen (bildlich gesehen )

Bobcat, was ist hier los, hat hier der Vorgänger unwissend rumgebastelt...

nur damit es alle wissen:

fleischmesser hat schaltklaue mit schaltarm verwechselt

scheiß budweiser ........

so. verkaufe zahnräder für 3 gang.passend für 50R.

mit diesen zahnrädern ist schalten ohne " krachen" möglich.

intakte schaltklaue ist dabei.

festpreis : 350 ?

sorry sunyammer1111 aber man muss ja sehen wo man bleibt.

bankverbindung kommt gleich ..............

Keine Panik auf der Titanic!

Die Angaben mit den 37** und 42**- Nummern beziehen sich auf die üblichen 4-Ganggetriebe.

Beim Dreiganggetriebe scheint es etwas anders zu sein (hab grade die originalen Gangräder eines ausgebauten aus einer 1981er V50 überprüft):

1.Gang: 4263/S

2. Gang: 3614/S

3. Gang: 3771/S

Also alles paletti - genau wie bei dir.

Schaltklaue natürlich 3-Gang spezifisch, eckig und 49,8mm lang.

bobcat

Bearbeitet 12. Juli 200916 Jr. von bobcat

350euro? Fühl' dich mal an Kopf...

Und soweit ich das erkennen kann, ist das da ne 4Gang Schaltklaue und V50R hatten 3Gang!

sorry,

hab das komma vergessen. meinte 3,50 ...........

ne- ist ne 3 gang schaltklaue passend zu den danebenliegenden zahnrädern.

Keine Panik auf der Titanic!

Die Angaben mit den 37** und 42**- Nummern beziehen sich auf die üblichen 4-Ganggetriebe.

Beim Dreiganggetriebe scheint es etwas anders zu sein (hab grade die originalen Gangräder eines ausgebauten aus einer 1981er V50 überprüft):

1.Gang: 4263/S

2. Gang: 3614/S

3. Gang: 3771/S

Also alles paletti - genau wie bei dir.

Schaltklaue natürlich 3-Gang spezifisch, eckig und 49,8mm lang.

bobcat

Puhh, dann kann ich ja beruhigt schlafen gehen und die Zahnräder wieder montieren!

Schaltklaue ist jedoch 50,1mm lang, aber ob die drei/zehntel den Bock Fett machen???

Nachdem wir gestern min. 6 Werkstätten erfolglos abgeklappert haben, hat uns ein alter Schlosser diese Innenauszieher ausgeliehen...

Nach stundenlangem rumquälen, sind endlich diese widerspenstigen Nebenwellen und Hauptwellenlager ausgetauscht!

Dann noch die Kurbelwelle reingezogen und Nebenwelle eingeklopft, jetzt gehts ans zusammenbauen...

Jetzt wird erst noch ein bissgen gefeiert und morgen gehts in aller Frische wieder los...

Nach stundenlangem rumquälen, sind endlich diese widerspenstigen Nebenwellen und Hauptwellenlager ausgetauscht!

da haben wir dir so schöne vorschläge gemacht

aber

wer nicht hören will muss sich halt stundenlang rumquälen

So, die Kleine hat ihre ersten 5km runter...

Beim ersten Kick war sie da...

Jetzt hab ich ja diese neue Primär von RMS eingebaut (18x67Zähne) und die kreischt wie ein Tourenwagen, besonders im Schiebebetrieb. Unter Last ist das kreischen so ab 50km/h fast weg.

Wird sich das ganze noch einschleifen?

Gruß

Bearbeitet 18. Juli 200916 Jr. von sunyammer1111

bleibt abzuwarten, ob sich das gibt. ich befürchte aber, dass es so bleibt dank gehärteter zähne.

hatte auch eine 3.72er primär, die arg laut war. hab' sie dann gegen eine andere getauscht und die hört man praktisch gar nicht.

ob's beides originale waren oder eine oder beide nachbau, kann ich nicht sagen. waren beide gebraucht, als ich sie bekam.

Meine alte hab ich auch nicht gehört!

Gibt das auf Dauer irgendwelche Schäden, wenn ich so weiterfahre?

Hatte fast den Eindruck, dass es nach ner Zeit etwas leiser wurde...

Mmmh, hab mal die Sufu ordentlich gequält, aber irgendwie bin ich der Einzige mit dem Problem!

Kann ich jetzt die Primär in die Tonne kloppen?

Ist das alles ein Schund heutzutage...

wenn das "kreischen" tatsächlich von der primär kommt, wird da wohl kein schaden draus entstehen.

bei mir war's mit der alten primär hauptsächlich beim beschleunigen, also unter last. vergleichbar mit dem turbopfeifen, aber nicht so hoch.

nen fetten auspuff drauf und du hörst das pfeifen auch nicht mehr

nein,

aber das ne schräge 3,72er kreischt finde ich schon etwas seltsam.

aber gut. da ja alles neu am motor ist, würde ich mir da keine so großen gedanken machen.

dann kreischt sie halt ein wenig ................

Leute, ich krieg langsam den Brechreiz...

Ja alles neu und die Karre läuft schlechter als vorher. Mittlerweile rutscht die Kupplung, besonders im dritten Gang. Wenn man dann gas wegnimmt und dann wieder Vollgas gibt packt sie komischerweise. Hab am Griff gute 4mm Leerweg, daran kanns also nicht liegen!

Einmal beim runterschalten gabs nen Schlag, dass ich dachte, die Schaltklaue wäre abgerissen, genauso wie vor der Revision. Bin mittlerweile mit meinem Latein am Ende. Ich fahre seit ich 16 bin Vespa, aber sowas hatte ich noch nie...

ALso unter Last ist das Geräusch fast weg, aber im Schiebebetrieb ist es extrem, so als wenn man mit em Auto Vollgas rückwärts fährt.

Bin kurz davor das Teil zu verschrotten...

ne schleifende kupplung ist ja nicht so wild bzw. schnell erneuert.

dreh mal die einstellschraube des schaltzuges rein und erhöhe dein spiel am griff noch ein wenig.

schläge beim runterschalten sind allerdings nicht so lustig ...............

Ja Kupplung ist ja neu, alles ist neu.

Ich hab jetzt erst mal die Schnautze voll.

Wenn ich ganz viel langeweile hab, spalte ich den Motor halt nochmal, hab ja nix besseres vor... Dann wird die alte Schalklaue eingebaut, die alte Primär und die alten Kupplungsscheiben. Der neue Dreck taugt ja gar nix...

Wo bekommt man ne 3.72er Übersetzung für ne V50?

Wenn es kreischt bei der 3,72er hast du das kleine Primärritzel falsch rum drauf. Du bist nicht der einzige mit dem Problem. Das kann man relativ schnell auch ohne Motor spalten reparieren.

Wo bekommt man ne 3.72er Übersetzung für ne V50?

wo man alles andere auch her bekommt: hier oder im auktionshaus (wenn du gebrauchte originale meinst).

Wenn es kreischt bei der 3,72er hast du das kleine Primärritzel falsch rum drauf. Du bist nicht der einzige mit dem Problem. Das kann man relativ schnell auch ohne Motor spalten reparieren.

Hallo subway!

Das wäre ja geil, wenn es bloß falschrum drauf wäre. Aber ich verstehe nicht, wie man sowas erkennt. Es ist doch beidseitig gleich, oder irre ich mich da...

Bitte erklär es mir...

Gruß

Bei den original-Ritzeln sind die (fast?) gleich, bei den Nachbau-Primärs von RMS ist eine Seite dicker als die andere. Erkennt man aber erst auf den zweiten Blick. Die dickere Seite muss zur Kurbelwelle zeigen.

Super, werd ich gleich sofort überprüfen.

Dann hab ich da noch Probleme mit der Kupplung. Sie greift nach dem hochschalten erst richtig wenn ich kurz Gas wegnehme und dann wieder Gas gebe.

Ich hab von Surflex diese mit grünem Belag eingebaut, vorher hatte ich Kork drin, da hatt ich keine Probleme! Der Zug ist ganz locker, also kann es am Seil nicht liegen!

Achso, ich hab so wie in deiner Anleitung überall etwas fett an die Lager geschmiert, auch an die neue Andruckplatte. Wäre es möglich, dass sich das Fett zwischen die Beläge gelegt hat und somit die Kupplung etwas rutscht? Fett ist Arcanol, so spezielles Kugellagerfett!

Gruß

Satz mit X: Dat war wohl nix!

Hab nachgeschaut, beide Seiten des Ritzels sind gleich, bis auf 0,02mm oder so. Mir ist aufgefallen, dass das Ritzel etwas versetzt zu dem großen Zahnrad läuft. Es ist etwa 1mm in Richtung Kurbelwelle versetzt. Ganz gleich wie rum ich es drehe...

Was soll ich jetzt machen? Neue Primär?

Gesamtbreite deines Ritzels über alles?

p.s.: Originalteile sind genau 11,0mm breit....

bobcat