sehr geehrte herren,

habe hier nun zum zweiten mal so einen motor auf der werkbank zu liegen.

da man hier nichts genaues zu den besonderheiten dieses konstruktes findet möchte ich hiermit

einen virtuellen ort der begegnung und des informationsaustausches schaffen.

was mir bekannt ist:

-getrenntschmierung aber px-alt getriebe, hauptwelle, schaltkreuz

-da die hauptwelle nicht mit o-ring zum gehäuse hin abgedichtet wird (lusso) ist

ein gedichtetes hinterradlager sinnvoll, damit das getriebeöl nicht in die bremse läuft falls mal der simmerring versagt

-hat dann natürlich auch den px-alt simmerring an der hinterachse und eine entsprechende bremstrommel

kann man aber auf lusso bremstrommel und entsprechenden dichtring umbauen

-es ist eine lusso schaltraste verbaut (schaltsegment im 3. gang flächenbündig mit rastengehäuse)

wer weiß mehr?

edit hat sich, von der linken schulter herab, an etwas erinnert

Bearbeitet 18. September 200817 Jr. von föfftiger

stimmt doch schon alles so.

Kupplungsseitig ist dann noch eine

Ausfräsung für den SIRI.

Das haben die "reinen" Lussomotoren nicht.

BTW. ich habe auch so einen Motor.

Eddie sagt noch daß ich mal ein bisschen gaynauer lesen sollte.

Denn die Lussoraste habe ich nicht.

Bearbeitet 18. September 200817 Jr. von discotizer303

sehr geehrte herren,

habe hier nun zum zweiten mal so einen motor auf der werkbank zu liegen.

da man hier nichts genaues zu den besonderheiten dieses konstruktes findet möchte ich hiermit

einen virtuellen ort der begegnung und des informationsaustausches schaffen.

was mir bekannt ist:

-getrenntschmierung aber px-alt getriebe, hauptwelle, schaltkreuz

-da die hauptwelle nicht mit o-ring zum gehäuse hin abgedichtet wird (lusso) ist

ein gedichtetes hinterradlager sinnvoll, damit das getriebeöl nicht in die bremse läuft falls mal der simmerring versagt

-hat dann natürlich auch den px-alt simmerring an der hinterachse und eine entsprechende bremstrommel

kann man aber auf lusso bremstrommel und entsprechenden dichtring umbauen

-es ist eine lusso schaltraste verbaut (schaltsegment im 3. gang flächenbündig mit rastengehäuse)

wer weiß mehr?

edit hat sich, von der linken schulter herab, an etwas erinnert

Das passt ja wohl irgendwie nicht zusammen... Original kann das doch nicht sein, oder?

Das passt ja wohl irgendwie nicht zusammen... Original kann das doch nicht sein, oder?

ich vermute doch, denn ich habe es nun zum 2. mal so vorgefunden.

schaltbolzen mit dicker u-scheibe und px-alt schaltkreuz und lusso schaltsegment.

ich würde jetzt mal behaupten wollen, dass das bündige segment in die alt gehört, und lusso und cosa etwas überstehen. ansonsten habe ich hier drei falsch bestückte motoren im einsatz...

Also ich habe in Erinnerung, dass die Lusso-Schaltraste bündig ist und die Alt-Raste übersteht.

Ich fahre auch einen Zwittermotor von ´84. Nach dem Kauf flogen hin und wieder die Gänge raus, also Symptome wie bei verschlissenem Schaltkreuz. Es war allerdings eine Lussoraste verbaut worden (die PX ist ja äußerlich auch Lusso). Nach erneutem Wechsel auf Alt-Raste war das Problem behoben.

Also ich würde schon schauen, dass die Raste zum Getriebe passt...

gibt mir jetzt zu denken...

gibt mir jetzt zu denken...

guckst Du hier:

http://www.worb5.com/leistungskurven_shop/...rschied_600.jpg

gab aber auch schon Leute Die den Unterschied zum Mythos erklärt haben und die Differenzen für Streuung in der Produktion

Chris

o.k., aber warum habe ich dann hier eine schaltraste mit neutralanzeige aus ner cosa, wo das gleitstuck übersteht? (ob nun 1,5 oder 2 oder 2,5 mm lasse ich mal aussen vor) das spräche dann ja eher für die theorie der serienstreuung. würde ich schon gerne genauer wissen.

cosa ist nicht gleich lusso oder?

vom getriebe her meines wissens schon (abgesehen vom primär). ominös das ganze.

sie sehen, diese komplexen zusammenhänge bedürfen der klärung!

bitte weiter herbei mit gedanken und tatsachenbescheibungen.

Bez. der Lusso Schaltraste, es gibt genauso (wenn auch recht selten) Lusso Hauptwellen (mit den Kerben halt), welche nicht über das Motorgehäuse gedichtet werden, sondern so wie PX alt Motor über die Bremstrommel.

LG, Heli

PS: Hab mich selbst mal täuschen lassen beim Zerlegen eines Zwittermotors, da ich bei der Hauptwelle immer zuerst auf die Siri-Dichtfläche schau.

bei verwendung eines gedichteten hinterradlager sollte man noch die simmerringseitige dichtfläche aus dem lager herausnehmen,

damit der (außenliegende) simmerring noch geschmiert wird.

eine extra packung fett zwischen lager und simmerring nützt ebenfalls.