moin zusammen!

auf der rückfahrt von uelzen ist mir bei einem v-max versuch der kolben geklemmt und zwar auf der ein- und auslassseite?!

der kolbenring war schön eingebraten, lis sich aber wieder leicht entfernen. wollte den kolben nun einfach einmal leicht abschleifen (ganz fein) und den zylinder einmal mit nem fächerschleifer und bohrmaschine schleifen. neuen kolbenring will ich auch montieren.

kann ich das so machen oder ist die kompression dann komplett flöten? der kolben hat jetzt zum dritten mal geklemmt, hab den sonst auch immer nur einmal mit schleifpapier getsreichelt und den zylinder mit dem fächschleifer.

ich versteh nur nicht, warum das sch****ding mal wieder geklemmt hat. bin tacho knapp 130 gefahren und dann ist es passiert. hinreise lief gut, konnte auch den dritten mal bis tacho 110 drehen ohne probleme.

woran kann das wohl liegen? zu kleine hd?

setup (aus dem kopf, vergaser nicht ganz sicher)

polini 208

langhubwelle

dicke fußdichtung und (kupferkopfdichtung !) [versprach mir davon mehr haltbarkeit nach dem letzten klemmer]

pinasco zylinderkopf (alt)

30er mit membran und hd 140(?)

kegratüte (ich weiß, grottenschlecht im milleniumtest )

zündung pimaldaumen auf den üblichen wert, nicht geblitzt (hab das vor 6 jahren mal mit nem kumpel eingestellt, sorry)

getankt wird 1:50 mit nem kleinen extra-schuss öl

hab ich was relevantes vergessen? wenn ja, bitte hinweisen udn ich werds versuchen zu ermitteln

hoffe, das ich ein paar denkanstösse bekommen, wollte samstag zum anrollern in hl

erstmal!

kann ich das so machen oder ist die kompression dann komplett flöten? der kolben hat jetzt zum dritten mal geklemmt, hab den sonst auch immer nur einmal mit schleifpapier getsreichelt und den zylinder mit dem fächschleifer.

-du meinst eine Honbürste? Das geht wenn die Riefen nicht zu tief sind.

ich versteh nur nicht, warum das sch****ding mal wieder geklemmt hat. bin tacho knapp 130 gefahren und dann ist es passiert. hinreise lief gut, konnte auch den dritten mal bis tacho 110 drehen ohne probleme.

woran kann das wohl liegen? zu kleine hd?

polini 208

-auf Haltbarkeit überarbeitet ---> Suche

dicke fußdichtung und (kupferkopfdichtung !) [versprach mir davon mehr haltbarkeit nach dem letzten klemmer]

pinasco zylinderkopf (alt)

-gleich runterschmeißen und GSF Kopf verbauen

zündung pimaldaumen auf den üblichen wert, nicht geblitzt (hab das vor 6 jahren mal mit nem kumpel eingestellt, sorry)

getankt wird 1:50 mit nem kleinen extra-schuss öl

-Zündung blitzen und den extra Schuss weglassen, ist Blödsinn

Ich würde dir auch als erstes einen anderen, besser passenden Zylinderkopf empfehlen.

(dein Kolbenboden ist noch so wie er sein soll??)

Ich fahre zwar auch den Pinasco-alt-Kopf mit zusätzlicher Kofdichtung, aber ich mußte auch den Brennraum erweitern um damit Vollgasfest zu werden.

Dann lieber gleich nen optimalen Kopf mit ausreichend Quetschspalte!!!!

Beileid!

danke euch schonmal!

ich dachte, dass wird schon passen mti dem pinsaco, da er ja auf langhub ausgelegt ist... war halt schon ne weile her und ich kann mich cniht erinner, dass man vor knapp 6 o der 7 jahren schon hier über die quetschspalte geschrieben hat, oder ?

kolbenboden ist noch top...

frage dann nun:

pinasco kopf zu gravedigger (ist doch richtig, oder) schicken oder den originalen, den ich noch liegen habe?

hat jemand ne hausnummer bezüglich kosten?

hat jemand ne hausnummer bezüglich kosten?

ja der gravedigger

ich würd den originalen nehmen

potzblitz!

da hätt ich ja drauf kommen müssen

hätt ja sein können, dass er standartpreise hat, die hier vielelicht auch kund getan werden

(oder er zufällig mitliest oder so...)

cih schreib ihn an! danke

der alte pinasco kopf mit großer brennraumform ist ideal für den polini!!!

man muß nur aufpassen beim bedüsen - der dreht dann nämlich gewaltig!

der alte pinasco kopf mit großer brennraumform ist ideal für den polini!!!

Gibts da Maße? Vom "alt" Pinasco-Kopf?!

Ich würd nämlich gern mal feststellen was ich denn nun tatsächlich verbaut hatte.

Hab den Kopf seit ca. 1996 und bin mir heute nimmer 100% sicher obs ein "alter" oder ein "neuer" gewesen is.

Wie unterscheiden sich die zwei Varianten denn genau?

Ohne es gleich auslitern zu wollen.

größerer Durchmesser des Brennraumes bei weniger Quetschflanke oder?

gibts da ein Maß?

Bearbeitet 19. April 200719 Jr. von Schindluder

der neue hat so ca. 15 mm quetschfläche und eine kleine kugel und der alte ca. 10mm und eine grosse kugel.

810 steht auf beiden

der neue hat so ca. 15 mm quetschfläche und eine kleine kugel und der alte ca. 10mm und eine grosse kugel.

810 steht auf beiden

auch wenns jetz etwas off topic wird, die große Kugel is demnach dann auch 5mm "tiefer" als die kleine oder?

Das ist der alte:

Cool, Danke!

Ok, dann hatte ich wohl schon den neuen, wenn mich mein Augenmaß jetz nicht trügt.

Daher auch die anfänglichen Probs und die nötige Bearbeitung + KoDi!

Guad, hammer des auch geklärt.

hier der neue

Bearbeitet 19. April 200719 Jr. von Schindluder

@micha

ist da eigentlich schon was gemacht in sachen qk? den hab ich definitv auch...