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ET2 CDI passt https://www.germanscooterforum.de/search/?&q=ET2 Femsa&type=forums_topic&quick=1&search_and_or=and&sortby=newest

echt? Trotz 6V-Femsa? Die ET2 hat doch 12 V...

jep da gibt es ein paar Alternativen siehe motelek.net von Ewald Rosner >> rote Facind CDI (ET2) Ducati CDI No. 32399010 04 02 Langfang CDI No. DZ50 LK-11 6G1 Primär von den 50er 2-Taktern wie Aprilia RS50, Derbi Senda, Fantic, Garelli.... Kabelfarben Femsa -> Facind CDI: Alternative/Umbau mit blauer Ducati CDI (PX) hier entlang >>

Uff, bist anstrengend. Ich habe nie den Zusammenhang zur Ducati CDI hergestellt. Meine Femsa lief mit einer ET2 CDI. Nicht mehr und nicht weniger. Das wollte ich Dir als Alternative aufzeigen. Jetzt ist hier Schluss für mich.

Servus beinand, es soll angeblich ein Thema geben zu diesem Umbau, aber ich habe es trotz intensiver Recherche nicht gefunden, daher poste ich es mal hier, da es im Rally Topic irgendwie untergeht und evtl. für den ein oder anderen doch auch Interessant ist. Ich habe meine Rally 180 letzte Jahr umgerüstet mit einer Femsatronic, da es eigentlich Plug and Play gehen sollte. Die Rally lief ca. ein halbes Jahr echt super! Aber dann gingen die Probleme los: Habe letztes Jahr die cdi (ist eine ET2 CDI) erneuert da die Rally immer wieder mucken gemacht hat. Danach lief sie super ca 500-1000km. Dann wieder Problem: Sie lief immer nur ca 1km, dann keine Gasannahme und ging aus. Das spiel spielte ich 1 stunde also ca 4km, weil sie erst nach einer gewissen zeit wieder ansprang. Es kam immer wieder ein stottern bei höherer drehzahl und dann aus. Kann es sein dass die elektronische 6v ZGP oder der Pick UP (von einem Forumskollegen gekauft) die et2 cdi immer wieder killt? Ich habe leider keine Erklärung dafür und das nervt mich immer mehr, da ich elektrotechnisch nicht sehr begabt bin. Dann habe ich die Vespa übern Winter stehen gelassen weil mich das nur noch nervte! (Wollte Sie fast schon verkaufen) Dieses Wochenende dann wieder mal geschraubt; Eine andere (durchgemessen und Messwerte i.O.) Femsatronic ZGP verbaut. Dann habe ich heute eine nagelneue CDI eingebaut, sprang sofort an und lief ca. 3 km gut, dann an der Kreuzung ausgegangen und ich konnte wieder heimschieben, sie lies sich ums verrecken nicht starten. Daheim überprüft dann Zundfunke mehr als dürftig. Bin ein elektronischer Laie, aber lt. habe einige Infos zum Durchmessen gefunden der CDI und die Femsatronic: Also die Spulenwiderstände der Femsa passen, aber bei der alten (daher neu gekauft) und jetzt auch bei der neuen CDI hat die Rote Leitung keinen Widerstand, weder zum Zündkabel noch zur Masse. Vorher hatte ich einen messbaren Widerstand, also heute vor dem Einbau. Anschlüße wie folgt: ZGP Lila Kabel also Kondensator (=Widerstand) nicht angeschlossen, da nicht benötigt bei einer ET2 CDI. Was mir noch komisch vorkommt: Von den Spulen geht der Draht ins Kabelkästchen. Der Draht lässt sich aber nicht durchmessen, Messgerät zeigt nichts an? Ist einmal ein grüner und einmal ein gelber Draht von den Spulen.Das gelbe wollte ich verlängern mit Verlöten, lies sich aber nicht löten mit dem neuen Kabel, also zusammen gecrimpt. An die rote CDI der ET2 habe ich das Grüne der ZGP auf rot und das Rote der ZGP auf Grün angeschlossen, wurde mir damals so gesagt, Schwarz ist auf Schwarz und Masse der CDI an Masse Roller.

Welche CDI verwendest du? Scheinbar kann man die Femsatronic mit einer PX CDI betreiben. Bei manchen funktioniert das jedoch andere haben dann bei eingeschaltetem Lich Zündaussetzer. Da sollte man die CDI der ET2 verwenden (Rote CDI) Habe seit heute Nachmittag auch massive Probleme mit meiner Femsa Rally (Ö-Version) Lief die letzten Jahre ganz normal. (auch mit Malossi, Polini ,Resopuff.....) Hab die Zündkerze kontrolliert und als ich sie danach wieder ankicken wollte läuft sie nicht mehr. Wie abgesoffen, kommt auf keine Drehzahl. (auch mit neuer Kerze und anderem Schuh) Mitlerweile hat sie keinen Funken mehr. Kabelbaum mal abgehängt und trotzdem nix. Muss erst genauer mesen und nachsehen

Meine Rally läuft endlich wieder ... Wenn ihr mal Zündaussetzer und ein knallenden Auspuff habt, schaut euch den Pickup an. Ich hatte 2 kaputte. Hatte hier im Forum mal gelesen das ein Pickup kaum kaputt zu bekommen ist. Bei mir lag es an den Kabeln. Dazu muss man den Pickup abschrauben und von unten betrachten.. Beim ersten war das Kabel fast durch + grünspan dran Beim zweiten hatte das Kabel mit der Grunplatte Kontakt Jetzt wo es wieder läuft mal eine Frage. Hat von euch schonmal wer Kytronik auf ner Rally getestet? Funzt das? Also Rally200 femsa zgp + et2 automaten cdi + Kytronic

Danke für dein feedback. Die Batterie ist wohl ein bisschen größer wie die originale. Reserverad und Backe passt aber 1a. Tja mit der Femsa bin ich noch nicht sicher ... Die Halterung hab ich einfach mitn Schraubstock zurechtgebogen. Im Moment wird sie ja von 2 Schrauben gehalten. Eine an der Lüfterradabdeckung und eine durch das kleine Loch im gehäuse nähe Lüra. Bei meinem Glück reisst es mir bestimmt die Halterung für die Lüra Abdeckung ab. Das Problem war aber vorher, das der Rahmen einen langen Riss quer durch die FIN hatte. Ausgelöst durch die Vibrationen der Femsa box.Deswegen kommt mir die Femsa da nicht mehr hin. Werde mir wohl noch eine et2 cdi mit Halterung besorgen müssen .... Grüsse Was machtn deine neue Rally eigentlich @ hedgebang ... zeig mal paar fotos!

Vielen Dank für die Antwort bis jetzt lief die gute mit einer Ducati CDI doch auf einmal ausgegangen kein funke mehr dann kam eine beliebige noch rumliegende PX CDI ins spiel und jetz das problem. dann werde ich mir mal eine et2 cdi besorgen die alte cdi von ducati, was war den das dann für eine wenn die femsa damit ging????? gruß bernde

Hallo, kann ich nur bestätigen, fahre einen Femsa Rally 200 Motor mit 210er Malossi,mit Rally Getriebe mit kurzem 4ten Gang, mit Kaba Femsa Glockenwelle, abgedrehtem Lüfterrad (von über 3 Kg auf 2,3 Kg , weiss nicht ob da viel mehr geht) mit Langlöchern in der ZGP, auf ca. 18° geblitzt, mit ET2 CDI ... Ob das alles in nen 180er Rally Motor passen würde weiss ich nicht. Und, eine Stunde Knallgas auf dem Nürburgring ... kein Problem (und für die Zündung schon gar nicht) Hab gerade meinen "spezial CS1 Femsa Rally Lüfter" vom Champ bekommen mit ca. 1,8 Kg, muss ich allerdings noch testen. Ist natürlich nicht so verbreitet, für mich war es naheliegend weil ich den Motor auch in einer straßenzugelassenen Mopete mit 6V Elektrik gefahren bin/fahren werde. Also, von daher ... gehen tut das ... Gruß, Volker

@ stani ja, bei mir ist das genau so, Femsa Grundplatte und original Femsa Welle mit Zündnocke (halt vom KaBa bearbeitet) Orangene ET2 CDI, die farbigen Kabel vertauscht anschließen (siehe Bilder von Testmontage) @ OPS61 da die Femsazündung nicht mit einer PX Langhubwelle funktioniert und es meines Wissens nach keine Femsa LHW gibt hast du Dir wohl eine bauen lassen. Und wenn das geht kann der KaBa das bestimmt, ich vermute das man sich einen exzentischen Hubzapfen einpressen lassen muß.

Hi! Ich muss mich bei dem Topic jetzt mal mit einer Frage einschalten. Habe die Geschichte schon mal wo gehört, stimmt dies also?: Ich kann mir auf eine elektr. orig. Rally mit orig. Zündplatte u. orig. KW statt einer FEMSA-Box eine ET2-CDI draufgeben? Funktioniert das 1:1? Ich hab nämlich das Problem, dass es mir bei hohen Drehzahlen die Femsa schießt. Originale sind ja kaum noch im funktionierenden Zustand zu bekommen u. bei den Nachbauzündboxen (die Schwarzen) sagen ja die Händler selbst, das die ab Werk schon eine Fehlerquote von 1:3 haben. Muss man die ET2-CDI anders verkabeln? Ich hab übrigens eine orig. österr. Rally BJ74 eben mit FEMSA-Zündung. Danke für die Infos, Greetz, STANI

Kann als Ersatz (nicht bei allen Rallys) für die Femsa verwendet werden. Ich fahre derzeit eine ET2-CDI. Ich würde sagen, ist kein Nach-, aber auch kein Vorteil. Wenn die Rally es Dir wert ist und die Substanz in Ordnung, dann kauf sie doch. So viele Möglichkeiten gibt es ja auch nicht, an eine Rally zu kommen. Vielleicht hast Du Glück und bekommst auch noch was günstigeres, vielleicht aber auch nicht. Who knows? Die Entscheidung musst Du schon selbst treffen. Die Preise sind Dir ja auch bekannt.

Willkommen, erstmal hat die Femsa 6V, von daher ist das mit der Elektrik nicht so ohne weiteres kompatibel, gehen tut das allemal, ist halt mit viel "Eigenleistung" verbunden. Abgesehen davon müsste Deine PX mit 7 Kabeln keine Batterie haben (glaub ich gerade ..) und damit ist es dann uU. extra knifflig Blinker, Bremslicht und Hupe zu versorgen. Die Zündung an sich wirds wohl tun. bei mir aktuell auch mit ET2 CDI. Wenn der Motor noch gut ist (nicht aufgemacht werden soll) sind da dann einige Anpassungsarbeiten am Roller nötig. (EDIT: und original ist der auch nicht viel fixer als dein 177er, wenn überhaupt) Wenn nicht, kann der auf PX Kurbelwelle und damit auf PX Zündung und 12V (zb. Deine) umgebaut werden. Damit hast Du einen 200er mit großem LiMa Lager wie T5. Zu verkaufen ist der sicher, 200er Motoren sind grad nicht billig, hängt natürlich vom Zustand ab und ob er komplett ist (grad Femsa 200 haben Kurbelwelle, Lüfterrad usw anders als alle) Viel Erfolg, Volker

Hast Du eine rote CDI von einer ET2 oder einem sonstigem Piaggio 50er zur Hand. Wenn Du mit der einen Zündfunken bekommst, dann hat Deine Femsa CDI das Zeitliche gesegnet. Alternativ geht auch die CDI von einer PX. Kannst aber Zündaussetzer bei eingeschaltetem Licht bekommen. Ist bei der roten CDI nicht so. Rot und grün vertauschen, blau wird nicht angeschlossen.

Bei mir hat die Femsa CDI leider auch den Geist aufgegeben. Als ich meine Rally vor zwei Jahren zerlegt habe, war noch ein Funken da und jetzt geht sie leider nicht mehr. Grundplatte und die Kabel sind soweit OK. Nun habe ich mich an die Conversion mit der Ducati CDI gemacht. Nur leider habe ich das Problem, dass der Motor bei eingeschaltetem Licht nicht mehr ausdreht. Kommt nach der Beschreibung ja bei einigen Rallys vor. Liegt wohl an der Kombination mit der verbauten Lichtspule. Steht im letzten Absatz der Anleitung. Ohne Licht läuft sie dafür perfekt. Ist auf Dauer aber wohl keine Lösung, denn dann müßte ich auf Nachtfahrten verzichten. CDI Conversion 21.09.11: (geht nur noch über wayback, deshalb habe ich mal ein pdf-Dokument erstellt: Femsatronic-Ducati-Conversion_horta.pdf Jetzt habe ich im Netz folgendes gefunden: Scooter bbs 21.09.11: Da der Link nicht mehr funktioniert, hier als pdf: Conversion Femsa to Ducati CDI_bbs.pdf Rally Rescue Beschreibt die Verwendung der PX (Ducati) CDI, mit dem Lichtproblem. Das Gebastel mit dem Filter kann man sich sparen, wenn man die CDI (rot) einer Vespa ET2 (Automatik) verwendet. Verkabelung ist dann wie bei der Ducati-CDI. Hat die Geschichte mit dem Filter für die Ducati-CDI schon mal jemand probiert? Was halten die Elektroniker von dem beschriebenen Filter? Ich werde es die Tage mal ausprobieren. Edit am 21.09.11: Habe heute mal die Links aktuallisiert und PDFs dazu erstellt. Femsatronic-Ducati-Conversion_horta.pdf Conversion Femsa to Ducati CDI_bbs.pdf