oli-san

na klar. aber trotzdem. in bremen ist doch überhaupt mal garnichts los. voll tote hose. alles nur rentner. schnell topic zumachen. ich fliege aber mit ediths lear jet später nach, also auf 22h oder so..

mausetot. hier ist garnichts los. schnell wieder schließen, liebe admins.

yes. depending on the powerband. I do need a short fourth gear, to keep going. the blue one is my current ride.

Ernsthaft? Bei mir waren es Metallschrauben (Spax), die durch Löcher im HP4 Polrad-Blech in den Plastik-Lüfterkranz geschraubt wurden. oli

frohes fest auch aus bremen nächstes wochenende

jo, so fuhr sich mein 136er auch vor her. halt original malossi-stecktuning. 4ter gang zieht gut durch, wenn man am auslaß nichts macht. waren so 14-15 PS. dann geht auch die original primär. (alle komponenten gleich) fühlt sich gut an, verbraucht wenig. schöner allround-motor.

jo, so fuhr sich mein 136er auch vor her. halt original malossi-stecktuning. 4ter gang zieht gut durch, wenn man am auslaß nichts macht. waren so 14-15 PS. dann geht auch die original primär. (alle komponenten gleich) fühlt sich gut an, verbraucht wenig. schöner allround-motor.

wie ist denn deiner erFAHRung nach der zusammenhang zwischen SF-Vmax und SF-PS? z.Bsp. 120km/h = 15PS, 130km/h = 20PS

und ne höhere chance, daß du mal wieder nen neuen kolben reinbaun kannst. aber vielleicht hält er ja auch. viel glück

ab geht er in bremen. dicke tropfen. hoffentlich geht die olle schwüle weg

hmm, schuldi

och, nö. :grins: ich wills halt mal ausprobieren. wenns scheiße ist, kommt halt wieder ein neuer malossi drauf. weniger bearbeitet. zum glück kosten die dinger ja nicht so viel geld. auspuff ist ein TWE für smallframes, erinnert stark an eine "crossblase", aber ich schätze alle 125er rennauspüffe tun das. wenn sie gecurlt unter der seite stecken. ist allerdings im vergelcih zu zirri silent oder simonini d&f recht kurz und dick. oli P.S.: Drehen muß sie, die sau

Gibbet nicht, alle machen nur LAUTER, also schneller fürs Ohr und den Fahrer. Nicht meßbar schneller.

such mal im "WER HAT HIER DEN DICKSTEN BIZEPS "-topic. relativ mittig. danach kam hammerzombie.

188° malossi mit 32° vorauslaß macht auch spaß, allerdings auf der straße mit ner std. 2,54er übersetzung nicht. daher bleibt 2,54er und nen harri-4ter kommt hinzu, dann sollte es wieder klappen. schaltpunkt 3. Gang bei 10000-10300, dann im 4. Gang 8100-8400, wieder voll im Band. Dann sollte er die 9500 (125km/h) - 10000 (131km/h) gut schaffen. knackig kurz.

naja, DIE anlage sollte nach BBG jawohl der T5 Rennauspuff sein. Solche ein gutes Band gab es selten zu bewundern. Wenn DU nur danach gehen möchtest.

und wie lange bleibt kiki noch weg? eigentlich müßte sie doch fast schon wieder da sein, oder?

naja, je nachdem wie kaputt die dichtringe sind, geht das schon ganz einfach :grins: und außerdem: was soll das eigentlich? die dragracer mit 3 mal 4 zylinder wasserbüffel motoren sind richtig interessant.

naja, ich finde nicht, das die smallframes diese geschwindigkeiten nicht abkönnten. aber: ob es spaß macht, diese geschwindigkeiten dauerhaft zu fahren... deine 124 digitaltacho topspeed sind doch voll ok. vielleicht overrev potential erwägen. dann klappt es vielleicht mit reinlegen und deinen wunsch 130 doch noch wie schnell kannst du denn durchgehend fahren: 120 km/h?

ich glaub nicht, das sie immer rausvibrieren. ich hatte das zar auch, aber viele haben das nicht. ausserdem: schraubensicherung ist für metall-metall verbindungen. kleben hilft hier wahrscheinlich mehr.

ja, funktioniert. auch zuverlässig und hält drehzahlen aus... allerdings werde ich meine ET3 6V auf 12V umrüsten: WEIL DAS LICHT SO SCHEISSE IST.

wenn "am zylinderfuß undicht" beeutet, das sie da sifft. ich kenn das garnicht anders, ein bißchen ölist da doch immer.

ich wunder mich ein wenig über 266 mit nadelclip in oberster stellung (= 100% mager) aber sonst hilft vielleicht lüftrrad runter, zündung auf beschädigungen anschauen, oder zylinder runter, membrane ab und alles neu abdichten

yipee. OLD SCHOOL day! endlich sind wir alte knacker gefragt