Marty McFly

SuFu habe ich genutzt, da habe ich auch einige Punkte meiner Aufstellung der möglichen Ursachen gefunden. Allerdings passen die Rahmenbedingungen oft nicht immer zu dem Problem, was man selbst hat bzw. verlaufen Topics auch ohne finale Klärung im Nirvana und sind wenig hilfreich... Werde mal noch mal mit WD40 und frischem Getriebeöl schauen, obs noch mal besser wird, ansonsten muss ich dann wohl ans Spalten gehen.

Mit warmem Motor sollte die AU eigentlich kein Problem sein so lange der Motor halbwegs sauber läuft. Ist ja eh Augenwischerei, dass man so was bei nem Zweitakter ohne Kat macht, aber egal... Es sei denn es ist original ein Kat drin gewesen bei dem Modell und der wurde demontiert und nicht "ausgetragen", da könnte es dann heiter werden, aber im Detail kenne ich mich da nicht aus.

Fehlersuche Kickstarter: Symptom: Kicker ging die ganze Zeit astrein (3500 km), jetzt auf einmal lässt er sich einmal treten, bleibt dann aber unten. Zurückziehen geht, allerdings fehlen 2 cm, er hängt also etwas tiefer als vorher. Was kann das alles sein? Ich habe mal überlegt und bin zu folgenden Möglichkeiten gekommen: Feder (aus welchen Gründen auch immer) gebrochen oder verschoben, daher klemmt irgendwas. Anschlaggummi hat sich gelöst und hängt irgendwo zu wenig Öl (kann ich mir nicht vorstellen in meinem Fall) Sonst noch was? Leider werde ich da wohl ums Spalten nicht drum rum kommen um den Fehler zu lokalisieren, ich möchte nur vorher alle anderen Möglichkeiten ausschließen, bevor ich den Motor auf mache.

Passt. Laut beiliegenden Datenblatt und den Erfahrungen hier sind 0,8-1,2 mm sinnvoll. http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8912725082142/DATENBLATT_DATA SHEET (BGM1770).pdf.pdf

Geil, endlich mal ein Reifen-Topic!

177er drauf und 24er Gaser und gut is.

Welchen Druck fahrt ihr denn eigentlich auf den Reifen? Gibts da irgendwelche offiziellen Empfehlungen? Da die Reifen den Paceman ja doch sehr ähnlich sind frage ich mich, ob es da Analogien gibt und da auch mehr Druck drauf sollte...

Ja, da hab ich die letzten Monate oft genug geschaut. Sprithahn funktioniert, Schlauch ist kurz, nicht geknickt, Durchfluss stimmt. Vergaser hab ich jetzt 2 drauf gehabt, beide sind ok. Von daher sollte das eigentlich so passen. Vor allem war das ja vor dem Umbau auf den BGM nicht so. Beim Polini war es auch zu Beginn, allerdings hab ich es da mit Spezialdüse (ND 61/160) in den Griff bekommen. Nur jetzt hab ich keine Idee, was ich noch probieren könnte nach dem glatten Schieber. Außer noch mal komplett mit Standard-Bedüsung beginnend ne Neuabstimmung zu versuchen wie vorgeschlagen.

Ich find das auch immer lehrreicher als nur über gute Ergebnisse zu lesen.

Ok, wird wohl das Beste sein. Ist aber echt nervig so was. Hoffentlich ist das Ergebnis dann diesmal etwas besser und befriedigender.

Wieder auf SI 26 umgebaut, Schieber ohne Tasche drin, fette Düsen, endlich auch wieder meine bevorzugte Bosch-Kerze, aber unterm Strich läuft alles immer noch nicht ganz so, wie ich mir das vorstelle. Charakteristik: Unten rum sprotzen (klar, is ja auch sehr fett eingestellt, ND 2,3), dann gehts irgendwann richtig los und irgendwann sprotzt und viertaktet es dann wieder (klar, HD ist ja auch sehr groß (145)). Soweit alles ok bzw. so wie zu erwarten ist. Nimmt man nun aber das Gas weg, kommt immer das "pötpötpöt", was ich eigentlich nur vom Abmagern her kenne und dann auch immer eine minimal verzögerte Gasannahme. Wenn ich mir jetzt noch mal alle Punkte aus den SI-Einstell-Einleitungen durch lese, komme ich immer wieder zu dem Schluss, dass da etwas nicht ganz stimmt und dass ich das Abmagern bekämpfen muss. Deswegen ja auch schon der Schieber ohne Tasche. Ich mein, ich erwarte ja gar nicht, dass wirklich alles optimal eingestellt ist, allerdings finde ich das aktuell irgendwie seltsam, wie sich das Ganze verhält. Und wirkliche Ansatzpunkte habe ich jetzt auch nicht mehr, was ich noch machen könnte. Höchstens mal noch einmal signifikant magerer bedüsen und schauen, was dann passiert. Vielleicht ist es ja auch einfach so, dass ich die Symptome falsch deute und das Teil magerer muss (kann ich mir aber irgendwie nicht vorstellen).

Arbeiten abgeschlossen, alles wieder bestens!

Ach so, geht um die Welle... Von unten hochschieben, so wie schon gesagt. Ganz easy geht das Abmachen dann manchmal trotzdem nicht, gibt aber schlimmeres.

Welches Modell? Bei der Lusso sind auf der Unterseite des Lenkkopfes 4 Krezzschlitzschrauben, die dreht man raus und ab ist das Ding.

Das wäre ja dann auch das, was es zeigen soll. Ich fahre dann morgen noch mal so und wenns dann weiter so ist, werde ich mal etwas magerer gehen.

Heute noch mal 30 km bis etwa Halbgas gefahren. Kerzenbild danach sah dann so aus. Schon besser, oder?

ups...

Da habe ich also noch ein gutes Jahr Zeit bis dahin.

Bei Serienmotoren, die richtig bedüst sind, würde ich mir da eigentlch nicht so viel Gedanken machen, sofern man es nicht komplett übertreibt mit dem Schubbetrieb. Je höher gezüchtet die Motoren jedoch sind, desto empfindlicher reagieren sie auf für sie "unangenehme" Situationen, mittlerweile bin ich da auch recht sensibel.

Ok, das sollte aber eigentlich auch nicht unbedingt die Ursache für ne helle Kerze sein, oder? Nach meinen (oberflächlichen) Recherchen nach ist das eher der Grund für schwächere Funken bzw. steht auf der Seite von NGK sogar was davon, dass es auch in Kombination ok sei ("Der Einsatz von NGK Zündkerzensteckern mit Entstörwiderständen bietet in Verbindung mit entstörten NGK Zündkerzen eine optimale Unterdrückung von Störfrequenzen in allen Frequenzbereichen ohne dabei das Laufverhalten des Motors negativ zu beeinflussen."). Naja, wie auch immer, demnächst (Mitte der Woche) kommt wieder ne bewährte Bosch rein und dann sehe ich ja, ob es nur an der NGK-Kerze liegt oder aber die Bosch-Kerze auch hell ist und ich woanders suchen muss.

Bei mir siehts ähnlich aus, nur dass noch Suppe raus läuft.

Der erste TEST mit dem neuen Buff-Polar-was-weiß-ich war auf jeden Fall schon mal zufriedenstellend. Optisch ansprechend und absolut kein Zug mehr unten rum.

Ging ja auch eigentlich darum, ob es beim Kerzenbild zwischen Bosch und NGK bekanntermaßen Unterschiede gibt oder nicht. Wenn alle sagen würden, dass NGK-Kerzen im Normalfall heller sind als Bosch, wäre das ja ne Aussage, bzw. anders rum ebenfalls.

Verdichtung gemäß BGM Datenblatt mit 1,1 mm Quetschkante, das sollte passen. ZZP auf 18°, zumindest war er da, als ich ihn vor nem Jahr eingestellt hatte. Könnte ich aber noch mal überprüfen.

Hab mir schon ne Bosch mit Langgewinde bestellt.