heizer

so das oben am lenker noch genug platz ist um gut in den ersten gang zu schalten. zu streng oder zu locker geht ja nicht. musst nur den 1.gang richtig reinbekommen. ich tippe du hast zuviel weg für den ersten verschenkt und dadurch bekommst den vierten nicht ganz rein. und schau dir mal den schaltzg genau an, nicht das der verbogen ist

ist eine frage des bandes. viel band oder wenig band...

ja gibt eine PK 125XL2 auch bei der PK 125 musst aufpassen. PK 125XL hat auch den ETS Konus...

wegen? also den VA so direkt mit dem ganganschluss in verbindung zu bringen finde ich mutig. wenn dein motor gut ist, macht er genug band mit 33°VA. musst aber testen, zur not halt einen kurzen vierten rein, oder extra kurzen vierten, oder Sincro, oder matrix...

ja und? du willst doch drehzahl

fahre die beläge ja in der uncle tom kulu. nach den 8 stunden in spanien auf der rennstrecke sahen die 5 beläge noch aus wie neu, hab die gleich wieder reingeworfen. fahre aber auch ein schweres lüfterrad mit 1.6kg auf dem falcen...

nö nicht den zylinder höherlegen. auslass hochfräsen.

meinste das hilft mir? alter stalker lass uns lieber mal persönlich treffen, das ist viel lustiger

denke schon das der kunde das auch so sieht. unsere abteilung lebt von dem produkt ich habs ja befürchtet, ich bin der arsch, würde auch erklären warum ich sowenig freunde hab.

polini evo hat langgewindekopf. aber mal kerze in den kopf schrauben, vielleicht ist ja das gewinde zu kurz.

ich würde auf zündung tippen. das eingefallene kolbendach weisst m.M.n. drauf hin. wie sicher bist du das du richtig geblitzt hast? oder war die kerze zu nah am kolben? welche quetsche?

weil mein arbeitskollege die abteilung wechselt, mein projektleiter macht das gleiche. bin jetzt alleine im projekt, quasi mein eigenes projekt. obs an mir liegt? bin ich doch so ein arsch? bin jetzt auch der einzige in unserer abteilung der sich mit unserem teuersten, und besten produkt auskennt. irgendwas läuft hier schief...

ob du sie verstehst mit deiner auffassungsgabe? aber vielleicht ist das ja auch ein lambrettatechnisches problem und man sollte bei denen den auslass eher zuschweissen probiers doch mal aus schatz

ich hab dich auch lieb Ontopic. würde mal wie der Brosi schon angemerkt hat kolben und ringe anschauen, eventuell sind die verschlissen. zündung verstellt? undichter kopf? so geschichten halt

deine auffassungsgabe ist phänomenal

5ccm mehr

heulst du grade? für 50 euro tanke ich dir voll was du willst schatziehasieleinchen

ach arg viel mehr als mit der EHK musste ich nicht schalten. nur beim baum in den ersten und die andere spitzkehre halt. rest war wie EHK, 2.gang. 3. und 4. halt

gibts schon ein topic zur kurvenlage 2012?

vielen dank das ich das endurance rennen damit fahren durfte. hat verdammt viel spass gemacht, geiler zu fahren als eine EHK, K1 und das andere gedöns das ding ist absolut geil zu fahren, schön kultiviert von unten und sobald es in reso geht nur noch ein fettes grinsen im gesicht :wacko: :wacko:

ich suche für ein befreundetes team noch einen fahrer fürs endurance rennen.

na sowas wird auch unter genormten bedingungen gemessen.

norm xyz und der hersteller gibt denn an das sie diese norm erfüllen.

dann kläre mich auf. ich kenn mich doch da nicht aus...