heizer

ich kanns verstehen. wenn das bei euch toleriert würde, dann machen das nächstes jahr alle, und dann wirds extrem unübersichtlich.

so mach ich es. mit schleifpapier von hand bisschen am kululagersitz der welle etwas abnehmen. meist reicht mal kurz drüberstreicheln. dann noch die welle vor dem zusammenbau mit kältespray kühlen und es flutscht rein

auf den bildern sieht man den schaden. ergo pech gehabt. beim nächsten mal genauer hinschauen. und ganz ehrlich, der schaden ist nicht schlimm. das ist dicht.

wenn man es mit der auslassform nicht übertreibt hält der ring und kolben locker 24h.

ein steg kann reissen. passiert nicht oft. ist aber schon vorgekommen. einteiliger auslass mit humaner breite, also 65% oder etwas mehr hält quasi ewig. klar. ab und zu mal ring und kolben wechseln.

mein vorschlag wegen der boxengasse wäre: jeder muss an der einfahrt anhalten. also roller steht. danach darf er schieben. war teilweise schon krass wie da manche reingeballert sind.

beweisen? bild schicken und mit ihm reden... oder willst gleich vor gericht gehen?

anbieter anschreiben. bild schicken. fragen was er dazu sagt. eventuell preisnachlass aushandeln.

am besten gleich zum anwalt.

da fehlt ein kabel.

kommst nach spanien. beim 24h rennen gibts eine largeframe original klasse. nur o-tuning erlaubt

ich wäre ja für ein langstreckenrennen mit einheitsklassen.

denk ich nicht. 12 stunden esc gehen mehr aufs material als 12h springrace. wenn man natürlich vergleichbares material fährt. 12h einheitsklasse z.b. ist günstig. sowohl in der esc als auch beim springrace.

gibts ne liste wer sich schon gemeldet hat?

also auch streng geheim?

zeig mal bitte

gibts kurven?

rausstehender vergaser ist ansich kein problem. bzw. so wie es beim erich ist find ich es schick. halt noch einen luftfilter ran.

was spricht gegen strasse und gedreht?

na siehst

quattrini gehäuse mit quattrini welle.

ist das nicht ein 4takter?

ja das kommt hin.

sprit durch die gegend fahren ist doof. kann teuer werden bei einer kontrolle. meinte aber eher das spritgeld zum hinfahren und zurück.

ich bin ja der meinung das rennsport auf professionellem niveau leider teuer ist. bzw. wenn man es mit anderen rennsportserien vergleicht, dann ist es wieder erstaunlich billig. wenn man sich allerdings im vorfeld paar gedanken zum material macht, mit anderen leuten redet, und dann sinniges zeugs zusammensteckt, dann geht auch nicht soviel kaputt. eigentlich. der teufel steckt halt im detail. und leider gibts keine garantie... geiz ist geil, ist aber definitiv die falsche rangehensweise... mein tipp wäre: drehschiebermotor, anständiges pleuel, geschlitzt am besten. zylinder ohne steg, kupplung gpone, hartz4, oder weellee. zündung pvl getriebe original mit kurzem vierten drt, falc oder bgm. damit habe ich persönlich die besten erfahrungen gemacht. leistung 20 ps bis max. 25. alles drüber wird deutlich teurer und deutlich anfälliger. wenn geld keine rolle spielt: quattrini gehäuse quattrini welle 60er falc gehäusegesaugt faio extra breites getriebe pvl ahso keine keihin vergaser