jan

wie sicher bist du dir, dass der 80ccm zylinder original ist und du ferner vielleicht den einen fehlenden gang nicht reinkriegst? oder hat die passende pk50s auch nur 3 gänge am lenker?

flattern tut da nichts. die spule ist auch so fest. was mir nur nicht in den kopf geht, warum es kurz geht und dann mal wieder nicht... dann muss ich noch mal ne andere zündgrundplatte testen. das mit den kanbeln werde ich vorher noch mal machen und noch mal ein bißchen messen. an den spulen selbst kann ja nicht viel kaputt sein, oder? der kern ist vorhanden, die wicklungen nicht beschädigt und am anfang und ende kommen kabel raus.... und das kuperding suche ich auch noch mal und onkel es fest...

Hat nicht mal einer ne Ahnung, wofür ist diese kupferfarbene Platte, die auf der Spule vorne dran ist, gut ist?

was bedeutet:

aber irgendwas muss doch den kontakt öffnen und wieder sich schliessen lassen. daher der nocken bzw die leichte wölbung, die das ganze zum ei und nicht zum kreis mach.

zwei senkschrauben von hinten mit schwung durch die mittleren löcher (so dass die schrauben etwas eingesenkt sind bzw. das blech leicht gebogen ist) von der anderen seite mit muttern kontentern, einen kleine brücke aus plastik oder gummi (radiergummi geht auch :wasntme: ) dazwischen, schild rauf und flotte hutmuttern am ende.

wenn der puff original bleibt, würde ich auch beim 16.16 bleiben. 19.19 kann da probleme bei der einstellung machen....

bei den sebacs läßt sich auch einiges einstellen. das sind, ohne das ich es gemessen hätte bestimmt auch 2,5 cm, wenn ich mich nicht täusche. die gibt es ja allerdings nicht für die pk gabel, oder?

Tach, die Special N mit 4-fach Blinkanlage meiner Freundin zeigte einige Probleme und drehte nicht mehr hoch, ging schwer an und hatte Aussetzer. Eine Isolierung der Probleme ergab, dass es sich mindestens auch um Probleme mit der Zdg handeln muss. Es war eine 12V Kontaktzündung verbaut. Der Kondensator war vor ca. 1.000-2.000 km Laufleistung schon einmal gewechselt worden. Als ich eine andere funktionsfähige Zündspulespule mit neuem Zündkabel und Stecker gestestet habe, hatte ich bei wenigen Versuchen einen Zündfunken. Danach lies sich das gute Stück mit Kicken nicht mehr starten, nur sehr sehr schwierig mit ca. 100 m Anschieben. Eine gebrauchte elektronische Zdg (wohl von ner PK ohne Batterie - nur Zündgrundplatte und Blackbox - Ducati Polrad der alten Kontaktzdg weiterverwendet) sollte Abhilfe schaffen. Nach dem Umbau ist das Ding zweimal sofort angesprungen, drehte aber nicht unbedingt sehr gut hoch). Dann wollte ich ca. 2-3 Wochen später alles schön einstellen, verkabeln und isolieren. Da gab es dann keinen Zündfunke mehr. Nun habe ich ein wieder ein neues Kabel und neuen Stecker probiert und nicht den alten der Kontaktzündung. Beim Kicken, hatte ich sofort einen Zündfunken, Kerze reingedreht. 1 mal gekickt, sofort angesprungen, beim Gasgeben ist das Ding dann wieder abgestorben. Danach kein Zündfunke mehr. Eine weitere funktionierende Blackbox mit dem neuen Kabel und Stecker getestet, anderes Ducati Polrad (Special) getestet. Keinen Zündfunken mehr rausgekriegt. Das Ganze habe ich mit und ohne Stromverbraucherstromkreis getestet (Licht, Blinker) probiert, Killschalter beim Kicken mehrfach gedrückt, etc. Licht und Blinker funktionieren übrigens. Mir ist dabei noch aufgefallen, dass es bei den erfolgreichen Versuchen mit der Blackbox egal war, ob das Massekabel auf Masse lag oder nicht. :plemplem: Neue Krezen habe ich auch probiert. Was habe ich vergessen? Hat jemand eine Idee. Interessanterweise waren die Fehler immer die gleichen, egal ob alte oder neue Zündung. Noch eine andere Sache, wofür ist diese kupferfarbene Platte, die auf der Spule vorne dran ist? Fehlt bei der elektronischen Zdg nämlich. Sieht man gut auf dem Bild: Vielen Dank schon mal für Tipps, zur Zeit bin ich etwas ratlos.

den gedanken hatte ich auch schon. konnte allerdings keinen kurs finden. ich wollte mich da auch erst mal kurz einlesen und mir den theoretischen hintergrund klar machen. da waren die filme schon ganz gut für, sofern ich das beurteilen kann. ich werde es mir aber mal von meinem vater zeigen lassen und dann halt, wie blueAXEL ( :wasntme: ) schrieb: "üben, üben, üben!"

So richtig wußte ich auch nicht, was ich gesucht habe, da ich ja keine Ahnung habe. Die Videos sind aber sehr interssant und jetzt kann ich was mit der eintzustellenden Spannung und dem Drahtvorschub (bei mir ja rein manuell) anfangen. Die Geschichte mit dem Schutzgas generell und den Schutzgasvarianten kann ich ja eh nicht machen. Da heißt es also erstmal viel ausprobieren und testen! Vielen Dank! Und die Musik erinnert etwas an 80er Jahre Pornos...

Hallo! Habe ein billiges Elektroschweissgerät geschenkt bekommen. Ist wohl schon ein paar Jahre alt und dürfte so über Baumarkt bzw Aldi Qualtität nicht hinaus gehen. Ich erwarte also nicht viel von dem Gerät, ein paar Löcher dichtmachen oder mal ne 5 cm Naht bei dünnerem Blech, sollte aber schon drin sein. Schweissen kann ich allerdings überhaupt nicht bzw habe ich noch nie gemacht. Hat jemand eine kleine Anleitung oder ähnliches, worauf man da achten sollte? Danke jan So, edit hat auf wunsch eines einzelnen Herren kurz mal die Überschirft geändert, obwohl man fast hätte meinen können, dass es so gehört. Das Geät ist ein Knurz SM 175 und villeicht nicht ganz so schlecht, wie ich dachte.

ich kenne nur alfaerre und mazzudingenskirchen. die muzzu ist sehr schön verarbeitet, die alfaerre nicht so. sonst aber praktisch baugleich.

wo kaufst du sie? habe gerade keine gekürzten pk dämpfer gefunden...

Hier ist ein Topic und ein Mensch, der Dir sicher weiterhelfen kann. Auch der ominöse silberne Felgenlack (Teilweise auch Schwinge tec) ist dabei! So, ich und nicht Edith habe mal den Beitrag rausgesucht. Der Thread ist ja mutiert seit meinem letzten Besuch... :plemplem: Voilá

oh, in der motte...

Nein, leider nicht. hast du denn zwei 3.00-10 Reifen?

danke dir!

ich könnte mich auch sehr für die datei erwärmen.... man kann vermutlich die unterschiedlichen übersetzungen eingeben, oder?

@bcs guck dir das mal genau an. die vespa hat 4 gänge. einmal mit 4,62 originol und einmal mit 3,72 übersetzt. welches setup ist total egal. hier geht es nur darum, wie schnell sich das hinterrad dreht (halt dann umgerechnet auf kmh), wenn du im 1. 2. 3. 4. gang mit so und so vielen drehzahlen fährst. dazu kommt dann noch windwiderstand etc.

wenn der zug immer direkt an der birne/fass abreisst, dann hat das ja wenig mit den zughüllen etc zu tun. die stelle kommt ja garnicht so weit, dass sie auf den zug treffen würde. die stelle kommt ja noch nicht mal weiter aus dem hebl raus. ich denke auch, dass er eher im hebel abknickt und dabei bricht, als aufscheuert ....

ja ja, hätte ich jetzt auch geschrieben, mein guter. das ist jetzt wirklich ironisch gmeint, oder?

Das würde ich z.B. nicht machen...

Wenn die Zündung beim PK XL Motor dabei ist, auf jeden Fall gleich den benutzen. Ist halt auch ein wenig eine Elektrik Frage, Was für eine V50 hast Du denn? Zudem ist da noch mehr Platz zum Fräsen. Wenn Du motormäßig nicht so weit vorne bist, ist das aber ein schöner Plan.