Dudenhofenssohn

Tach! Täuscht, beides da!

Moin, das Thema ist zwar älter, hatte ich aber jetzt…. Dachte zunächst, es wie der kuludeckel oder die entlüftung, war tatsächlich aber die nebenwellen Verschraubung, da kam es unter dem abstützblech raus. Ich hatte die nw mit 35 nm angezogen und das stützblech hat sich leicht nach innengezogen, da die nw da einen unterstand zum Gehäuse hat. Ich habe dann einen o Ring von außen über die Welle gelegt, das Blech gerade gebogen und dann mit dichtmasse montiert, ist jetzt wieder dicht. Zukünftig werde ich das jetzt immer so machen.

Geiles Teil! Ich habe noch den Vorgänger, den finde ich schon nicht schlecht, der belly ist gefühlte in Richtung Racing Resi verändert und schon massiver! Zu dem HR habe ich noch nichts gefunden… bin gespannt!

Ja da ist was dran, ich fahre ne 132 kmt Düse, … vermessen habe ich die nicht, meine 132er dello Düse ist allerdings viel größer! Ich habe die Düsen auf feine reibahlen gesteckt und so pi mal Daumen die Größe gecheckt, da ich keine genauere Möglichkeit hatte. Aber stimmt, da ist definitiv nicht das drin, was draufsteht :)

Ja das stimmt, du meinst aber 158er , oder :)? Ich stimme das mit afr /egt ab. Bin jetzt im unteren Viertel bei ca 13 und 3/4 bei 11,5 bis 12 Vollgas und habe ich noch nicht ausprobiert der war untenrum viel zu fett, jetzt passt es einigermaßen…. Mit ner 158er wär mein Motor nicht zu fahren und bei 140 war ich im afr teils unter 11….

Hola, ich fahre fast den gleichen Motor mit 64er Welle, Membran und phbh 30 mit Racing Resi. Ich bin jetzt gerade bei hd132 nd56 40er Schieber 2. Clip v.o. und as266 mit x32 Rahmengesaugt war untenrum zu fett, mit der x32 deutlich besser, jetzt 3/4 oben noch zu fett aber nur laut afr 11,5 bei 3/4 dann etwa 12 ggf. Mache ich das über den clip ich fahre wieder ein 250er schwimmernadelventil und habe den benzinschlauch auf ca 15cm gekürzt über ein zusätzliches Loch im Rahmen grüsse

Top danke!

Erzähl mal, wie genau hast du das gemacht (Feilen ist mir schon klar, … :) Bzw. Woher hattest du die Anhaltswerte des 50er Schiebers? Ich habe hier auch noch 40 er Schieber, die könnte ich modifizieren….

nee nix austreiben! einfach mit nem Zängchen rausziehen.

Oha, erzähl mal…. Was wo wie woher und so…. Sexy!

Gibt es hier was neues? Hat jemand den Lectron Mini schon mal in der Hand gehabt?

…jetzt hast du so ein schönes Topic zum Zügekürzen und zum Schluss knabberst du die einfach ab?! Das ist ja wie coitus interruptus! Dafür sind aber nur zwei von den Zügen auch schon aufgedröselt… eine scharfe zugzange war eine der besten Investitionen meiner Werkstatt und die alunippel aus China sind auch ne macht!

Lev Nils, bevor hier die ersten Steine fliegen….. das ist ein Forum für KLASSISCHE, ECHTE Vespa/Lambretta SCHALTROLLER. Entweder du kaufst dir einen solchen, rüstest eine Schaltung an deiner GTS nach und baust das Plastik ab oder du suchst dir Rat in einem anderen Forum…..

Danke @Humma Kavula, damit kann ich arbeiten! Wenn ich mal groß bin, will ich auch den 36er Smartcarb :)

Danke für die Tipps! Das würde ja heißen, am Block irgendwo, oder? Da habe ich gelesen, dass das nicht so zu empfehlen wäre, da die Pumpe dann ggf. Zu hoch sitzt und der Sprit durch die Vibrationen aufschäumt…. Hast du Bilder von deiner Lösung?

Jut, und bei den Anschlüssen gibts zwei Möglichkeiten, mit Bypass oder Rückführung in den Tank, richtig? Viele hier haben die Bypass Variante gewählt mit reduzierstück, das scheint zuverlässig zu funktionieren, wieso dann die Rückführung in den Tank wie z.B beim eicpx? Ich habe vor die runde mikuni unter dem tank zu verbauen, gibt da Einwände, außer Erreichbarkeit?

Perfekt danke! Das war ja meine Befürchtung. Ich habe auch die vforce4. Gibts beim bohren noch was zu beachten?

Klar…. Good point

Ich werde den Benzinpumpeneinbau auch demnächst angehen. Allerdings ist mir noch nicht ganz klar, wo ich den Kanal bzw. Die Bohrung im mrp membrankasten für vr one setze? Gibt es hier Bilder oder kann mir jemand einen Tipp für eine günstige Position geben? der Kasten hat seitlich „einkerbungen“ vielleicht dort (siehe Pfeil) oder kann jemand die Stelle im Bild markieren? wie groß sollte der Bohrer sein? danke vorab!

Lth (Lambretta teile Heilbronn) war ein Shop…. Gibts leider nicht mehr…. angeblich sollten die Teile nun über das sc vertrieben werden…. Da gibt es eine Feder mit 25% mehr Kraft, das geht in die Richtung. Aber Vorsicht, die stärkere Feder kann auch zu höhere Abnutzung des schaltarms führen oder die Führung der schaltwelle in der raste ausschlagen anbei die Artikelnummer 3334430 sc gibt’s auch bei sip

Ein Nachtrag zur schaltraste, um die es hier ja gehen soll. Ich habe auch die kr raste verbaut in Kombi mit der festeren LTH Feder. Das schaltet perfekt, wobei die raste nicht 100% auf das vor one Gehäuse passte. Der untere schraubnippel ist motorseitig am Gehäuse angestoßen, was dazu geführt hat, dass zuerst die Gänge schwerer reingingen, dann die Schaltung schwammiger wurde und letztlich der Zug gerissen oder aus der Führung gesprungen ist. Man kann an der Stelle aber gut Platz schaffen und gut ist.

So ist es. Und weil die nut nicht tief genug ist, sind die Zugnippel auf Spannung und können leichter herausspringen. Und jetzt kommt deine Idee mit den Bohrungen ins Spiel, das könnte das Problem beheben.

Oben ist es zu eng, die zugnippel waren natürlich nur auf dem Bild unten… das Ding war ja zuvor rund und ich wollt nur testen wie viel ich wegnehmen muss, bis es passt…. so nach dem abdrehen (wobei mir glücklicherweise geholfen wurde)

Ja tatsächlich passt das Teil wohl auch in andere lenkerköpfe in meine veloce definitiv nicht. Hab leider nur ein Bild nachdem ich schon etwas abgeschliffen hatte, man kann es dennoch erahnen, dass das vom Umfang nicht passt….

Super Idee! Ist bei mir passiert, allerdings in der Sprint. Der sip Short shifter passt da nicht in den lenkerkopf und wurde abgedreht, jetzt sitzen die Züge auf Spannung und daher ist die Idee top!