Dudenhofenssohn

Und bräuchte einen Tipp wie ich die Stihl km 130r richtig einstelle. Hab die Begrenzer am vergaser weggemacht und dann ganz rein. Dann H 4 Umdrehungen raus, L 2 3/8 Umdrehung. Läuft naja…..

Näää! Unabhängig davon, dass deine Idee voll gut ist, ist der andere Ansatz technisch anders gelöst! Holz und Schrauben sind immer zur Hand:)

Ich war erfolgreich! Hab den Motor neu gelagert, neuen Kolben rein und das obere gleitlager mit dem dremel wieder geglättet/poliert. Heute Morgen zusammen gebaut und das Teil läuft! jetzt muss ich den Vergaser neu einstellen, Ventile hab ich schon nachgestellt, Vergaser kenn ich noch nicht, ist ja süss das kleine Teil… die kuwe hat auch gelitten, bin gespannt ob es gut geht…. Welches Gemisch benutzt ihr denn dort den 4mix Motor? Ich wollte nur noch das Stihl Zeug nehmen….

So das geht in eine neue Richtung :) ich habe allen Mut zusammengenommen und den festen Stihl Motor komplett zerlegt. Bin auch fündig geworden, das obere Pleuellager (ein Messing Gleitlager) hat böse gefressen und den Kolben blockiert. Ich starte jetzt ein Experiment und habe mir einen billo Nachbaukolben und einen Dichtsatz bestellt für insgesamt n Fuffi. Das Gleitlager habe ich wieder aufpoliert und alles schön gereinigt und den Vergaser ebenfalls komplett zerlegt und gereinigt. Sobald alle Teile da sind, baue ich das so wieder zusammen und stelle dann den Vergaser wieder ein, wobei ich noch nicht weiß wie das funktioniert, mal ne Abwechslung zur Vespa. Glücklicherweise schießt der Garten noch nicht :)

Gut, dass dir bei der Aktion nichts Schlimmeres passiert ist! Man kann auch zärtlich mit einem Gummihammer auf die Rückseite des Lüfterkanals klöppeln und dabei auch den Kicker leicht penetrieren :) Kupplung vorher ab ist auch gut! Ich logge Kurbelwelle ein. Ggf. hilft es auch das Kurbelgehäuse von außen leicht zu erwärmen. Mit Verlaub, bist du zufällig Immobilienmakler? Deine Fotos sind so aussagekräftig :) Sorry - lag mir auf der Seele

Noch was zum Thema Öl aus der Schraube…. Ich hatte meine Sprint letzten Winter auf dem seitenständer (den 60 grad von sip) wenn ich den Motor dann anmache, kam Öl aus der entlüftung ( anti Sabber vom han f) raus. Diesen Winter gerade gestanden, alles gut. Kann es sein, dass das Öl aufgrund der längeren Schräglage dann aus der Entlüftung geschleudert wird? Hatte das schon mal jemand? Hab Motor gecheckt, ist dicht und sonst auch kein ölverlust

Alaaaaf ihr jecke! Der 4 mix Motor ist ja auch ein 4takter. ….

Ich habe das blaue aspen benutzt, beim schneiden ging der Motor aus und war danach fest. Dann zum Stihlhändler, der hat sich das Teil angeschaut und den klemmer attestiert, er meinte, dass das typisch für aspen wäre … aber, den vergaser hatte ich nicht darauf eingestellt, vielleicht war es ja das….. ich werde den Motor die sich mal zerlegen, vielleicht kann ich den noch retten…

Ich habe motormix von stihl genommen. Ich habe in Ermangelung von aceton wd 40 genommen und siehe da..zweimal gespült sie läuft wieder….. ich habe das Teil über Kleinanzeigen gekauft und ich vermute, dass die lange stand…. Meine vorherige ist durch aspen gestorben

Jump hab ich, lässt sich zum Glück bewegen! Ich glaube, dass der Motor innen verklebt oder verbacken ist, habe denn Tipp bekommen den Zylinder mit 50:50 Gemisch aus aceton und Getriebeöl zu spülen…. Vielleicht mach ich das auch mal. Danke für die Hilfe!

Moin! Ich habe eine Stihl km131r Heckenschere oder heckenschneider. Das Startseil lässt sich nicht wie gewohnt leicht ziehen, sondern ruckelt und hat einen mächtigen Widerstand. Eigentlich lässt sich der Starter leicht ziehen. Wenn ich mit richtig kraft rangehe, dann springt der Motor auch an und läuft normal. Den Starter habe ich schon ausgebaut, der ist es nicht. Was könnte das noch sein? Irgendwelche Tipps? Dank euch!

27er ist ja schon eher kalt und als Pendant zur 9er der NGKs zu sehen. Der Wärmewert ist ja mitentscheidend für die thermische Belastung. Wenn du aber den WW zu niedrig wählst, verrußt die Kerze, insbesondere bei Kurzstrecke und wie bei mir, im Stop&Go oder Stadtverkehr. Der Quattrini benötigt aus meiner Sicht schon eine kältere Kerze (31 wäre mir aber zu kalt), daher die 27 bei mir, aber als Iridium. Die BR9 von NGK war für meinen Motor scheinbar zu kalt, war aber auch kein Iridium.

Ach so…. Wie quasi jeder hier,….Natürlich! … duck&weg

Jup😆vmc!!!! Oha…. Die dunkle Seite!

Ui das ist ja schon recht fett! Du hast auch einen 260er mit reso oder? Ich bin mit dem as266 und der x2 bei 135 hd und 58er nd gelandet, mit 64er Welle und der Racing Resi. mir fettet die x2 so im 1/3 zu stark an, da bräuchte ich ne nadel, die da etwas magerer ist und oben wie x2

Welche hd / nd hast du verbaut?

Danke für die Empfehlung! Bin heute damit gefahren und bin schwer begeistert, der Motor stottert null, läuft seidenweich das ist ein riesen Unterschied zu dem ngk! geiler scheiss, wenn die jetzt halten, bin ich richtig happy! Ich habe die bei autodoc bestellt, da gab es gerade 50% und man muss nicht gleich 4 bestellen…

Oha! Das kann so nicht funktionieren…. so wäre die Welle zu ja tief drin…. Hast du den Einlass breiter gefräst? Oder nur oben angepasst? Mess doch mal die Wangenbreite und die einlassbreite und sag mal welche Welle das vom sip ist. wenn du Welle einziehst, und dann darauf achtest, dass der ds verschlossen ist, dann schau dir mal den unterstand von außen an. Und schau dann mal, ob sich die Welle dann noch dreht.

Läuft doch! Gehäuse ist fest zusammen und die Kuder dreht frei? Ist doch die halbe Miete! wichtig ist, ob die kuwe zentriert ist, wie groß die spaltmaße links/recht sein müssen weiß ich nicht, ich behaupte aber, wenn die soweit wandert in Richtung Lüra, hast du ganz andere Probleme am Motor…. wenn, wandert die kuwe in Richtung Kupplung, wenn du diese ziehst, das kannst du aber auch prüfen, indem du die Kupplung und das lüra montierst und eben mal ziehst, wenn dann der Motor blockiert wandert die kuwe zu viel auf die kulu Seite, was ich nicht glaube. wie steht denn das pleuel zur Gehäusemitte, mach davon mal ein Bild von vorne, mach am besten no mal den Kolben runter, damit man das gut sehen kann. wenn sich jetzt aber alles leicht bewegen lässt, wieso sollte es dann noch Probleme geben, bzw. Wo siehst du Probleme? Ausdistanzieren musst du dann eigentlich nichts.

Genau so! Ich würde dir folgendes vorschlagen: 1. kuwe ganz einziehen. Dann die Kupplung montieren mit dem von dir gewünschten Drehmoment (60-90, da gehen die Meinungen auseinander, ich mache immer 90) 2. prüfen, ob die Welle sich dann noch dreht oder im kuwe Gehäuse angeht. Unterstand auf kupplungsseite von außen prüfen 3. Motor zusammenstecken, nicht mit dichtmasse, und kurbelgehäuse anziehen und ggf. Noch 1-2 weitere Motorbolzen, alle brauchtste nicht. 4. prüfen, ob sich die kuwe dreht, wenn nicht, dann würde ich die Verschraubung lösen, bis sich die Welle wieder gerade so drehen lässt, aber noch schleift. Dann siehst du, wo sie angeht. ich hatte das schon, dass die Wangen unterschiedliche „Phasen“ bzw. Abgeschrägte Wangen nach außen hin hatten und daher geschliffen haben, was sich aber leicht mit einem schleifröllchen beheben lässt. Ich tippe aber auf nicht tief genug drin. wenn die Zentrierung nicht passt, kann man immer noch über das ausdistanzieren mit passscheiben nachdenken. Falls die Welle zu tief im kulu Lager sitzt. Das würdest du ja dann, wie beschrieben dann sehen. wichtig wäre auch, dass du kein Spiel zwischen Lager und Sicherungsring hast. Da der wedi drin ist, hast du das geprüft, oder? bin gespannt!

Dafür aber ganz schön teuer als iridium …. Egal, wenn die halten ist es auch ok und wenn ihr gute Erfahrungen mit den denso Kerzen gemacht habt probiere ich die Teile aus, offen gestanden kannte ich die gar nicht ….

Ich habe mir diesmal richtig Zeit genommen zum Abstimmen…. Jede Düse vermessen und dann mit afr alle möglichen schieberstellungen durch, so dass ich ich überall bei 12,5 bis 13,5 rauskomme. Der Motor fährt super, kein stottern, kein ruckeln, hätte ich kein afr, hätte ich auch so gesagt, dass die bespringt gut passt. das kerzensterben hatte ich nur im Stadtverkehr und eben im stop&go. daher werde ich jetzt zunächst ne 8er testen. Die Denso iwm gabs leider nur in 27, die 24 habe ich nicht in der kurzen Form gefunden. Die 27er teste ich dennoch, hatte bisher kein iridium. Danke für die Tipps!

Nee nee, die Idee hatte ich auch schon und tatsächlich habe ich heute ne BR8ECM eingebaut, die hatte ich noch da. Habe mir auch die besagten Denso in 24 und in27 bestellt (was ja der 8er / 9er entspricht). Ich habe ja auch noch das EGT an Board ( leider keine Kopftemp.), ggf. sehe ich es ja, wenn das nicht klappt.

Diese? https://moto.autodoc.de/denso/1666608 Ich würde sonst auch mal die br8eix testen (die gibts glaube ich auch in kurz als br8mix oder so ähnlich, da muss ich mich mal durch wühlen) den Stecker tausche ich pro forma auch mal ist kurzer von nkg mit „nippelaufnahme“

Bin mit afr unterwegs und in allen Bereichen 12,5 bis 13 im Stand bei 14 magerer wollte ich eigentlich nicht. Ist ein phbh30 mit nd58, hd135, as266 und x2. Ansonsten mrp Sauger mit vfore4, 64er Welle und Racing Resi allerdings war die Kerze sehr dunkel, als ich die vorhin ausgebaut habe, vorher war ich ca 2-3km nur stop Go unterwegs