Dudenhofenssohn

Danke für deine Hilfe! Hab einen neuen Schalter zusammengebastelt jetzt gehen Blinker und der Schalter wieder! Allerdings ist der Zündfunke weg…. Das macht mich fertig… hab nochmal alles isoliert aber scheinbar ist irgendwas mit der vape oder cdi ….

Ich brauche eine ideengebung. Ich habe den Motor meiner sprint revidiert (mit vape und fully dc) und habe jetzt das Problem, dass das Zündschloss nicht mehr geht und die Blinker auch nicht. Heißt, Motor läuft, Licht hupe gehen nur ausschalten geht nicht und Blinker auch nicht. Der dc Umbau war schon vor der Revision, habe eigentlich am kabelbaum und Elektronik nichts verändert und alles wie zuvor angeschlossen…. Wo könnte ich anfangen zu suchen und wieso ist der Schalter quasi tot? Freue mich über jeden Rat! Nachtrag: Habe herausgefunden, dass wenn ich den Zündschlüssel etwas seitlich gegen die Fassung drücke, dass dann der Blinker bzw auch das Zündschloss funktionieren. Wo könnte das Problem im/am Schalter liegen? Ist der Sprint veloce Schalter mit Zündschloss

Habe den Motor jetzt endlich verbaut, läuft alles wie es soll! Die Schläuche liegen relativ eng am Rahmen aber das sollte dennoch so passen :) Man sieht durch die Schläuche deutlich, dass das Gemisch nach der Pumpe noch schaumig ist, nach dem Bypass zum vergaser aber ohne Bläschen weiterfließt. Ist zum Glück alles dicht, gespannt wie sich die Pumpe beim Fahrern auswirkt!

Na ja gib halt mal „zylinderabdeckung“ hier ein - Meines Wissens passt out of the Box nur die bsk. Die habe ich selbst auch verbaut aber mit dem niedrigen cnc ansaugstutzen kann der vergaser seitlich an der Haube angehen, was dann nicht so leicht zu korrigieren ist da Glasfaser. Ansonsten kann man aber auch einfach eine alte Haube nehmen und modifizieren hatte ich auch gemacht und ist kein großer Akt zentralloch bohren oben für Zündkerze (lochbohrer) Altes Loch verschließen mit dem ausgebohrten Material, hier mit dem Heißluftfön das Material wie gewünscht verformen. Untere haltelasche etwas in die Länge ziehen, ebenfalls mittels heißer Luft oder einfach ne Verlängerung mittels Blech Befestigungsloch bei der lüraabdeckung neu setzen Von der Höhe der haube hat es bei mir gepasst, hatte einen 244 mit 64er Welle und oben unten plus 2mm. Grüße

Ich hatte 1:1 das gleiche mit dem Teil…. Habe nach x Versuchen aufgegeben :(

Das könnte durchaus an den Stahlscheiben liegen ! Ich fahre 2x 2mm und dann die 1,5 mm in der superstrong mit cr Belägen. Probiere das mal aus! Im topic vom pillepoppen steht da auch was zu… die Grundscheibe unten und oben mit 2mm verbauen.

Kolbenschäden und ihre Ursachen Kannst auch mal hier schauen ob was dabei ist. Den Kolben hast du nur ausschnittsweise gezeigt, da sieht die Oberfläche aber auch wild aus… was das passiert? Grüße

hmm hoffe das Blech hält auch so. Bisher ist mir zum Glück noch nichts abvibriert … :) das mit dem massekabel war ne Aktion… habe mich x mal gefragt warum ich keinen Zündfunken habe trotz massekabel am gayhäuse… klar….war die Masse durch die gummilagerung isoliert… habe dann direkt an die cdi das Kabel geführt und es funkt wie es soll…. Raketentechnik:)

Das habe ich vorher im dry build ausprobiert passt Danke fürs drüberschauen, baue ich die Woche ein…. Bin sehr gespannt!

Puhhh endlich ist der neue/alte Motor fertig und ich habe die Runde Benzinpumpe mit Bypass verbaut. Eigentlich wollte ich lieber die Rückführung aber aufgrund des streamlinescharniers vorne ging das nicht, ist noch die erste Version der Bank da kann ich nuchtcdas neue Scharnier verbauen, schade. In den Bypass habe ich eine seilzughülse eingesetzt mit ca 3mm durchlass. Im phbh ist derzeit ein 250er snv, ich hoffe das passt so. Schaut doch mal drauf ob das so von den Anschlüssen passt, ich hatte bisher noch keine Benzinpumpe …. Wenn das so stimmt kommt der Motor die Woche wieder rein, hoffentlich ist dann alles dicht und läuft so…. . Beste Grüße

Cr80 finde ich ein sehr sinnvolles Upgrade! Du kannst ja die kupplungshöhe mit der unterlegscheibe beeinflussen und auch beim Pilz gibt es verschiedene Höhen. Ich mache das so , dass ich auf die andruckplatte Knete drauf mache, das gewünschte Setting verbaue und dann den Deckel montiere. Dann prüfe ich, mit der Knete wie viel Platz zwischen Pilz und andruckplatte ist. Ist vielleicht ein komischer Weg das zu prüfen, mir hilft es 🫣🤪😅 Ich dachte, dass die superstrong sogar höherbaut, da man ja zt die Deckel ausdrehen muss…

Ich hatte schon einige Motoren und warum auch immer habe ich immer die Kupplung (ne superstrong der ersten Version) ausgebaut und wieder verwendet. Mit den genannten cr80 Belägen, dickerem sicherungsring, zwei dicken Zwischenscheiben läuft das seit langer Zeit perfekt, klar die Verschleißteile immer wechseln…. Ist für mich ne top Kupplung, absolut sorgenfrei :)

Habe ich bei mir auch, passt so!

Hmmmm ich finde die schleifspuren auf der lima Seite im kuwe Gehäuse nicht normal. Mach mal Bilder von der Kurbelwelle. Da hat was wild geschliffen

Eigentlich schon geil gelöst! Das geht nicht beim einfedern an? Ich hab die Runde jetzt genommen.

Puhhh das weiß ich gar nicht mehr so genau ich habe das so eingestellt, dass ich in etwa immer zw. 11.5 und 13.5 unterwegs war. Bei der Temperatur haben mich auch eher die Fahrten mit höher Geschwindigkeit interessiert, da habe ich geschaut, dass ich nicht über 600/620 komme, das war ich bei afr 11.5/12 um den Dreh….. (musste auch auf die Straße schauen bei der Geschwindigkeit….;) Und dennoch hat’s mir den Motor zerlegt :) Bin gerade voll im Neuaufbau mit kleiner 60er quattriniwelle, sonst bleibt alles nur Übersetzung leicht geändert mit 62/23 und Pumpe, die baue ich aber nicht in den Tunnel, sondern mit nem Eigenbauhalter hinten an den Motor. Hier fahren doch x loide mit der Pumpe am Motor, warum soll das nicht gehen? Die Rückführung ist bei mir erstmal raus, da der Schlauch nicht durch das streamlinescharnier passt….

Hmm habe ich tatsächlich nicht gemacht…. Ich glaube 1,3mm hatte ich, das checke ich nochmal. was wäre beim Nordkapp ne anzustrebende Verdichtung? Danke!

Moin, habe eine Frage zu meiner vn2t mit 160er pinasco. Ich fahre das setup jetzt schon ein paar Jahre, habe immer das gleiche Symptom… wenn ich Vollgas fahre, „knistert“ der Motor und er wird gefühlt kraftloser, gehe ich etwas vom Gas hört es wieder auf. Wie ein klassisches „klingeln“ hört es sich nicht an, kann das Geräusch aber schwer beschreiben. Kerze sieht gut aus und sonst fährt der Motor gut. Verbaut ist eine pinasco Welle, phbh24 und flytec. Könnte es ggf an der zündeinstellung liegen? Freue mich über Tipps! LG

Für mich ist eher relevant, welchen selbstbräuner (seine?) Freundin benutzt, bald ist Valentinstag und da möchte ich meiner Frau auch so was schenken! Der nächste Sommer kommt!

Warum?

Ich habe die go e Gemini Box seit einem Monat in Betrieb. War zunächst nicht so einfach die Sensoren einzustellen und so lief das nicht ganz so, wie ich es wollte. Jetzt passt es und das dynamische überschussladen mit automatischem phasenwechsel klappt auch perfekt bin happy!

Ich schließe mich der Meinung an, dass der Mini China Nachbau nicht zu gebrauchen ist. Nach anfänglicher Euphorie habe ich festgestellt, dass man den kaum vernünftig eingestellt bekommt. Ich hatte das auch, dass der Motor noch lange nachgelaufen ist. Als er dann vernünftig lief, konnte ich keine Verbesserung im Vergleich zum phbh feststellen, im Gegenteil, er drehte weniger gut aus, daher ist er wieder rausgeflogen :) Wäre auch zu schön gewesen, denn von der Bauform ist der Mini Lectron genial

Ich krame das topic auch nochmal hoch :) beim sc gibt es auch eine Kaskade von bsk hat jemand damit Erfahrungen? Grüße! BSK GFK-Kaskade Rundlenkeroptik V50 | Scooter CenterBSK GFK-Kaskade für Vespa V50 Spezial im Look der Rundlenker-Modelle. Handgefertigt, passgenau, mit Montagehilfe – zum Schrauben oder Kleben.

Höre ich öfter….. ….(sry musste sein :)

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