Dudenhofenssohn

Gibt es hier was neues? Hat jemand den Lectron Mini schon mal in der Hand gehabt?

…jetzt hast du so ein schönes Topic zum Zügekürzen und zum Schluss knabberst du die einfach ab?! Das ist ja wie coitus interruptus! Dafür sind aber nur zwei von den Zügen auch schon aufgedröselt… eine scharfe zugzange war eine der besten Investitionen meiner Werkstatt und die alunippel aus China sind auch ne macht!

Lev Nils, bevor hier die ersten Steine fliegen….. das ist ein Forum für KLASSISCHE, ECHTE Vespa/Lambretta SCHALTROLLER. Entweder du kaufst dir einen solchen, rüstest eine Schaltung an deiner GTS nach und baust das Plastik ab oder du suchst dir Rat in einem anderen Forum…..

Danke @Humma Kavula, damit kann ich arbeiten! Wenn ich mal groß bin, will ich auch den 36er Smartcarb :)

Danke für die Tipps! Das würde ja heißen, am Block irgendwo, oder? Da habe ich gelesen, dass das nicht so zu empfehlen wäre, da die Pumpe dann ggf. Zu hoch sitzt und der Sprit durch die Vibrationen aufschäumt…. Hast du Bilder von deiner Lösung?

Jut, und bei den Anschlüssen gibts zwei Möglichkeiten, mit Bypass oder Rückführung in den Tank, richtig? Viele hier haben die Bypass Variante gewählt mit reduzierstück, das scheint zuverlässig zu funktionieren, wieso dann die Rückführung in den Tank wie z.B beim eicpx? Ich habe vor die runde mikuni unter dem tank zu verbauen, gibt da Einwände, außer Erreichbarkeit?

Perfekt danke! Das war ja meine Befürchtung. Ich habe auch die vforce4. Gibts beim bohren noch was zu beachten?

Klar…. Good point

Ich werde den Benzinpumpeneinbau auch demnächst angehen. Allerdings ist mir noch nicht ganz klar, wo ich den Kanal bzw. Die Bohrung im mrp membrankasten für vr one setze? Gibt es hier Bilder oder kann mir jemand einen Tipp für eine günstige Position geben? der Kasten hat seitlich „einkerbungen“ vielleicht dort (siehe Pfeil) oder kann jemand die Stelle im Bild markieren? wie groß sollte der Bohrer sein? danke vorab!

Lth (Lambretta teile Heilbronn) war ein Shop…. Gibts leider nicht mehr…. angeblich sollten die Teile nun über das sc vertrieben werden…. Da gibt es eine Feder mit 25% mehr Kraft, das geht in die Richtung. Aber Vorsicht, die stärkere Feder kann auch zu höhere Abnutzung des schaltarms führen oder die Führung der schaltwelle in der raste ausschlagen anbei die Artikelnummer 3334430 sc gibt’s auch bei sip

Ein Nachtrag zur schaltraste, um die es hier ja gehen soll. Ich habe auch die kr raste verbaut in Kombi mit der festeren LTH Feder. Das schaltet perfekt, wobei die raste nicht 100% auf das vor one Gehäuse passte. Der untere schraubnippel ist motorseitig am Gehäuse angestoßen, was dazu geführt hat, dass zuerst die Gänge schwerer reingingen, dann die Schaltung schwammiger wurde und letztlich der Zug gerissen oder aus der Führung gesprungen ist. Man kann an der Stelle aber gut Platz schaffen und gut ist.

So ist es. Und weil die nut nicht tief genug ist, sind die Zugnippel auf Spannung und können leichter herausspringen. Und jetzt kommt deine Idee mit den Bohrungen ins Spiel, das könnte das Problem beheben.

Oben ist es zu eng, die zugnippel waren natürlich nur auf dem Bild unten… das Ding war ja zuvor rund und ich wollt nur testen wie viel ich wegnehmen muss, bis es passt…. so nach dem abdrehen (wobei mir glücklicherweise geholfen wurde)

Ja tatsächlich passt das Teil wohl auch in andere lenkerköpfe in meine veloce definitiv nicht. Hab leider nur ein Bild nachdem ich schon etwas abgeschliffen hatte, man kann es dennoch erahnen, dass das vom Umfang nicht passt….

Super Idee! Ist bei mir passiert, allerdings in der Sprint. Der sip Short shifter passt da nicht in den lenkerkopf und wurde abgedreht, jetzt sitzen die Züge auf Spannung und daher ist die Idee top!

In diesem Fall war das drt rep Kit wohl nicht die beste Entscheidung! Müsste doch aufgefallen sein, dass die primärabdeckung schleift…. Ich kann mich nur anschließen, die braunen overrev federn vom timey sind top!

wenn das Hirn irrt, ist der Kopf undicht…..Klare Sache! der Kopf ist beim Quattrini häufiger mal undicht und dann zieht er durchaus Luft, was sich durch gesiffe aber eben auch durch ein verzögertes Rückfallen der Umdrehungen bei Gaswegnahme äußern kann. Ich vermute mal, dass es durch die kolbenbewegung auch zu einem „Saugdruck“ kommen kann und so Luft über den undichten Kopf einströmt, ich lasse mich aber auch gerne aufklären :)

danke! Fast Flow ist drin, habe heute dann nochmal nachgesehen und das Problem gelöst…. Der Schwimmer bzw. die Nadel hatte sich verkeilt, weil ich beim biegen der Nadel unvorsichtig war, klar schnell schnell…. Hab das so gelöst…. vergaser ausgebaut und benzinschlauch mit Trichter dran. Dann habe ich den vergaser umgedreht ohne Wanne und gemessen, wie hoch die unterkante drscschwimmers bis zum Korpus des vergasers ist. Das waren zu Beginn 28,5mm, was scheinbar viel zu viel war und so zu wenig Sprit nachkommt. So dass der Motor nach kurzer Zeit im schubbetrieb (ab ca. 100km/h) heftig mager wurde. Ich habe dann die nadelhalterung vorsichtig nach oben gebogen und immer wieder Wasser durch den vergaser laufen lassen, um zu prüfen ob der überläuft. Ich bin final jetzt bei etwa 22mm angekommen. Also vergaser umgedreht und dann gemessen. Bin eben gefahren und zumindest bis 120 läuft das konstant mehr habe ich heute noch nicht getestet. warum auch immer war der Schwimmer bei mir nicht richtig, bzw. Die nadelhalterung verbogen…. danke für die Tipps! Das mit dem Lochbohren ist keine schlechte Idee!

Ist eine 132er. Laut Afr passt die auch ganz gut. Kannst du mir mal schreiben wie du das mit Pumpe gelöst hast? Ich habe den Cnc mrp ansauger, da ist mir noch nicht ganz klar wo und wie die Bohrungen gesetzt werden könnten…..

Aloha, ich bräuchte euer phbh schwarmwissen…. Bei meinen quattrini hat es in Verbindung mit der Racing Resi mit dem Sprit bei volllast nicht ganz gereicht, was ich durch leichtes abmagern unter volllast bemerkt habe und dann habe ich ein 300er snv eingebaut. Ich wollte auch gleich den schwimmerstand einstellen, wenn ich den Schwimmer aber von der vergaserkorpusunterkante 23,5-24,5mm einstelle, läuft die suppe direkt über den Überlauf raus. wenn ich auf 28,5 einstelle ist er dicht, dann saugt es mir ab 100 die Kammer leer, so dass der Motor ausgeht (bei afr 18) also eine verschlimmbesserung zu vorher mit dem 250er snv. wie stelle ich den schwimmerstand des phbh30 nun korrekt ein? Und sind Probleme beim snv 300 bekannt? … ich wollte noch nicht auf eine Pumpe gehen, mit dem „kleinen“ phbh 30 und dem großen snv sollte das ja noch gehen…. Hoffe ich zumindest. Der s&s für quattrini hat definitiv gesaugt als die Resi…. Dank euch!

Ich meinte die Hülle des Zuges, den außenzug! Wenn die Kupplung nich ganz auf der Welle sitzt klappt’s natürlich auch nicht

Könnte auch der außenzug der Kupplung sein, wenn der gestaucht ist, dann könnten die Symptome auftreten, daher mal genau den Außenzug prüfen ( insbesondere den Sitz im lenkerkopf und unten am Motor). Genügend Öl ist auch im Motor? grüße!

Würde mich wundern, wenn die bei dem gayfährt ohne Zulassung wären, wenn man genau hinsieht, hat sogar der Wecker eine kleine E Nummer! Darauf wurde hier scheinbar großen Wert gelegt! Hut ab!

Mir hat der Sitz des phbh30 in Verbindung mit der bsk Haube nicht gefallen. Entweder zu schräg oder Anstoß ne oben am Rahmen der Sprint. habe daher die bsk Haube eingeschnitten (hier habe ich zu viel geschnitten, ich depp und musste so die Aufnahme am Gehäuse nachformen , das braucht man eigentlich nicht). Habe dann die Haube mit gfk matten und epoxy angepasst und modelliert. Zuletzt noch eine kleine Delle in den Rahmen gemacht, jetzt passt es recht gut und schlägt nicht mehr an. Das kann man bestimmt noch schöner machen, für mich reichts so war mein erstes Mal mit gfk :) ausgeschnitten (die Form innen ist aus dem Forum hier @px211) angepasst laminiert 3 bis 4 Lagen angepasst und geschliffen gedellt geschliffen, gespachtelt und lackiert fertig

ei! hab natürlich epoxy verwendet und Polyester gekauft.... gut, dass ich das gelesen habe danke!