Dudenhofenssohn

Da ist schon was dran, …. Das mit den Bohrungen finde ich auch sehr seltsam aber dennoch bin ich froh darüber, dass es Shops gibt, die versuchen mit der Zeit zu gehen und dies nicht nur durch den switch auf 4t „scooterists“ …. das sip Zeug zu verteufeln ist auch Stammtisch, hier gibt es durchaus auch gutes, worüber ich mich persönlich freue… Ich verfolge das topic hier schon mit Spannung und wundere mich darüber, dass ständig, sobald es neue Erkenntnisse oder Bilder gibt, ein bashing losgeht…. (Na gut, ich wundere mich nur wenig) jetzt lass doch erstmal die ersten fertig werden und dann, wenn die Motoren beim ersten versuchten Kick zu Staub zerfallen, kann hier immer noch jeder schreiben DAS habe ICH ja gleich gesagt….. bitte zurück zur Technik!

Hab bei mir gerade mal nachgemessen Bgm 24 gerade und bgm 23 gerade haben bei mir 28,10 innen Habe auch zwei Buchsen vermessen, die eine (neu) hat 28,04 und die gelaufene hat 28,02 Da käme ich auf 6/100 mit der neuen, das finde ich persönlich nicht so dramatisch viel oder täusche ich mich? Die 0,14 spiel habe ich bei mir zumindest nicht feststellen können, was mich erleichtert:) Mit der King Buchse käme ich auf ein Spiel von 4/100, ob das reicht oder zu eng ist, kann ich nicht beurteilen

Falsches topic

Das war die normale Abdeckplatte der Crimaz nw zum verschrauben. Und da sieht man die Schraube auf dem Bild, oder welche meinst du?

Leider nicht! Ich hatte Rods von 1-1 bis 2- 5 da und mal alle durchgetestet. Die Reaktion ist schon deutlich und unmittelbar. Am besten hat das 2-2.5er gepasst. Das habe ich am Gewinde gekürzt um es weiter reindrehen und zugleich den clickmechanismus zu nutzen. Habe zwei Tage getestet aber war nie wirklich zufrieden, da ich insbesondere den pj Bereich nicht so eingestellt bekommen habe, dass der vergaser so gut lief, wie der phbh. Zudem hatte ich den Eindruck dass der Motor insgesamt auch nicht so spritzig und kraftvoll war, verglichen mit dem 30er phbh. Die schwimmerkammer hat es mir allerdings nicht mehr leergesaugt. Auch wenn der 30er China Mini Lectron genial in den Rahmen gepasst hat und sich auch direkt einstellen ließ, hat mir die Performance insgesamt nicht zugesagt und so hab ich den vergaser wieder verkauft.

Du Käsperle:) Das ist doch von den Spezifikationen wie das von mir, auch 10/40 mit jaso 2….bla oder? Am Ende glauben wir an die gleiche Fee…. Ich werde ggf. Aber auf ein Öl mit höheren schmiereigenschaften gehen … mal sehen

Danke! Das schaue ich mir an!!

Oha ne Anleitung hatte ich nicht dabei, ist bei mir mit normaler FA Welle verbaut gewesen.kannst du konkretisieren wo du optimierungsmöglichkeiten siehst? Ich hatte auf der Hauptwelle distanziert, nicht am Lager der nw, da ist nicht viel Platz gewesen. Ich dachte, die Zähne greifen so gut ineinander …. :) lasse mich gerne weiterbilden! Hier sieht man, dass es recht eng war, die markierten Stelle hatte ich etwas abgenommen. Zum kuwe lager hin ist es auch eng, ob ich unter der nw noch distanzieren kann muss ich schauen.

Gefahren bin ich damit ca 6000km Normales Fahrprofil auch Autobahn wenig Berge eher flach, komme aus Siegburg :) Ölmenge war immer 250 +/- eher mehr Öl hatte ich das, das für die cr Beläge empfohlen wurde Mineraloel 10W40 mit JASO MA2

Moin, ich habe mein Getriebe aus meinem Quattrinimotor inspiziert und bin mir unsicher wie ich die dort gefundenen Spuren deuten soll. Die Mittelsektionen der Gangräder sind wie neu, die Zahnräder zeigen aber „Laufspuren“ in Form von Längsriefen, ebenso die Nebenwelle. Diese Längsriefen waren bereits im Neuzustand vorhanden, sind jetzt aber deutlicher, weil die Oberfläche sich im Betrieb verändert hat. Die Zähne selbst sind in ihrer Form kaum bis nicht verändert, die Oberflächen der Zähne sind eher glatt, ob das nun heftiges Pitting oder eine normale oberflächliche Abnutzung ist, kann ich nicht wirklich beurteilen, daher die Frage. Das war so drei Jahre im Einsatz. Wie würdet ihr die Abnutzung deuten? Hier noch die Nebenwelle im Neuzustand

ich würde gerne mit dem quattrini von der 64er zu einer 62er Welle wechseln. jetzt ist mein Gehäuse für die 64er (ich glaube auf 99,9) gespindelt, für die 62er benötige ich nur 97,9mm, ...dadurch hätte ich im kurbelgehäuse etwas mehr "Totraum". Hat das einen Einfluss auf den Unterdruck und damit auf die Membranöffnung? Oder leidet die Vorverdichtung, weil ich mehr Platz habe für das Gemisch? Oder einmal 64er immer oder unproblematisch? Beste Grüße

Dank dir! Hatte ich auch schon gelesen, Plug n Play ist sowieso nicht drin….. aber es gibt ja Abhilfe und die Ausgangssubstanz der Welle scheint ja gut zu sein.

Good Point! Ich habe die sip Performance uncle Tom Glocke mit 62 hub 127er pleuel, Gewichte im Blick. Ich muss jetzt noch n bissl Pfand wegbringen, dann gehe ich das an, werde mir hier aber noch zuvor professionelles Feedback zur Welle einholen, bzw. Bin da jetzt dabei. Bin froh, dass der Zylinder /gehäuse nichts abbekommen hat. grüße

die genaue Ursache weiß ich bei mir noch nicht. Mir geht’s auch nicht darum jemanden bloßzustellen oder schlechtzureden. Ich bin mit einem 1600er vape lüra gefahren, nur motul 710er und dennoch passte etwas nicht. Den Konus hatte ich natürlich mit Ventilschleifpaste und Politur angepasst. wenn ein so teures Bauteil nach der kurzen Betriebsdauer den Geist aufgibt, macht es schon Sinn auf Spurensuche zugehen und ggf. Ursachen hier zu teilen und Meinungen auszutauschen, das ist für mich hier Grundgedanke (ach ja, ärgern darf man sich auch). Ich kann die Welle hier nicht vermessen, die Tatsache, dass sie aber einseitig leicht am Gehäuse geschliffen hat und dass der kolbenbolzen einseitig eingelaufen ist, lässt mich vermuten, dass sie verdreht ist. Dass dass pleuelauge überhitzt ist dann ne Folgeerscheinung. Wieso die Schmierung des unteren Lagers nicht gepasst hat, kann ich jetzt noch nicht sagen. Mein setup ist auch eher Mainstream: vr one, quattrini, Membran, phbh, superstrong und reso, also nichts außergewöhnliches. naja, ich mach mich jetzt an den Wiederaufbau…..zum Glück ist bald Winter :)

Ich habe heute meinen 244erMotor nach ca.4000 km aufgemacht, weil er komische Geräusche gemacht hat. Bei meiner 64er Kingwelle hat es das untere Lager zerlegt, war alles voller Späne und das pleuel ist oben auch verfärbt, ich vermute, dass es die Welle verdreht hat, muss ich noch messen. Schon ärgerlich nach so kurzer Zeit… jetzt brauche ich ne neue Welle, was nimmt man da jetzt? 62er oder 64er habt ihr Empfehlungen? Dank euch! Ich brauche jetzt erstmal n Beruhigungsschnaps……

Cool danke!

Wo hast du die für knapp 300 gefunden? Das wäre schon fast wieder interessant

Schon sehr geil! Du bekommst aber bald verbot deinen heißen shaiss zu posten….. das ist wie mit dem Fleisch vorm Tigerkäfig….. irgendwann ist die Tür auf!

Ich finde das Konzept interessant! Allerdings bin ich bei einer zweiteiligen Ausführung an dieser Stelle skeptisch. Wenn sich da nur ein bisschen Spiel über die Zeit einarbeitet ist es mit dem Rundlauf dahin. Oder die Verzahnung in der Welle bricht .... (daran hast ich direkt gedacht, als ich das gesehen habe) Aber vielleicht ist das auch nur geunke im Vorfeld (wie immer eigentlich). Bin gespannt wir hier in einem Jahr darüber gesprochen wird, dann habe ich wieder gespart und wer weiß..... solange darf meine FA Welle bleiben, die macht ihren Job bisher recht gut :)

Würde ich auch nicht weglassen, aufgebohrt, entgraten ist doch schnell gemacht

Stimme ich zu! Ziemlich guter Link, danke dafür! Kannte ich noch nicht, Hammer!

bei mir war das so, dass die Schraube zu eng an der Abdeckung war und da scheinbar gerieben hat. Da der vergaser schon älter war habe ich ihn ersetzt durch einen neuen….. Ich hatte zuvor mit teflonband hantiert, aber nur am äußeren Gewinde der Schraube, hatte aber bedenken ob das benzinfest ist. Gehalten hat es.

Jup, das lag bei mir daran, dass die äußeren gewindegänge ausbrechen, Check mal das Gewinde von außen ( schraube ganz rausdrehen) grüße

Hast du den Motor abgeblitzt? Das könnte eine zweite Fehlerquelle sein! Und von den Symptomen auch passen . Ich empfehle zudem den phbh19 oder 24.

Damit hatte ich noch nie Probleme, das funktioniert einwandfrei! Die Kupplung rutscht durch, auch wenn kein Zug einhängt ist? Ich würde mich unter den Roller legen und den kupplungsdeckel abnehmen und die Kupplung ausbauen. Sonst ist das glaskugelleserrei. dann prüfen: - welcher Pilz ist drin? - geht der Hebel im Deckel sauber - geht die Kupplung am Deckel an? Oder der Hebel selbst? Ist alles freihändig? - Kupplung runter und dann die Dicke der Scheibe messen. - ist ein halbmondkeil drin? Vorsicht, dass der nicht im Gehäuse verschwindet! - kupplungsscheibe auf das Ritzel legen und prüfen ob hier genug Abstand ist - manchmal ist die Kupplung auch nicht ganz auf der Welle selbst - Kupplung dann selbst prüfen. Beläge verkanten sich nicht, lässt sich alles komprimieren, die Federn gerade, gleitbuchse fest auf grundplatte, …. Beläge selbst richtig drin…… und und….. wie du siehst, da kann man noch so einiges prüfen, und wer weiß, vielleicht ist es nur eine Kleinigkeit davon :)