Paola

sicher kommt da noch was, die Mühlen der Staatsanwaltschaft in Stuttgart mahlen vielleicht langsam, aber wenn man einmal dort rein gayraten ist, gibt es kein Entkommen. wenn sie die ganzen Baumschützer eingeknastet haben, bist Du drann, Du hast fertig meiner Meinung nach, ich täte mich schon mal präventiv einnässen an Deiner Stelle, dann kannst Du vor dem Richter auf mildernde Umstände wegen Debilität hoffen.

welcher Luftfilter ? welche Nebendüse ? wo steht die Gemischschraube ? welcher Auspuff ?

ich komm halt vor allem mit dem Verhältnis der Preise nicht klar, im Bezug zu den anderen Sachen von damals. neben dem Style, war sicher auch der günstige Einstieg für die allermeisten hier ein Kriterium sich sowas überhaupt erstmal ins Haus zu stellen, die Faszination stellt sich doch in aller Regel erst ein wenn man sowas auch besitzt. also wenn man für 4500 Euro eine prima Moto Guzzi Le Mans aus den frühen 80ern kaufen kann, dann sehe ich überhaupt gar keinen Grund, sich statt dessen lieber für den gleichen Kurs so eine olle Vespa zu kaufen. Bei aller Liebe für rote O-Lack Rallys und dem Verständnis des persönlichen Begehrens - ich sehe ganz einfach den Gegenwert nicht. Bis die Rally dann richtig läuft hat man vielleicht 7000 Eusen da rein geblasen, also mit Malle und Lutscher und Auspuff, da fehlt mir dann jedes Verständnis, obwohl ich dereinst selbst 6000 Mark in die GS geblasen habe bis sie richtig lief. Wo wit schon beim Thema sind, ich find' den finanziellen Aufwand im Small frame tuning Bereich auch nur noch abschreckend, vor allem im Bezug dazu wie lange der Kram dann beieinander bleibt. Wenn ich es richtig erinnere, war man früher mit tuning Teilen für 1000 Mark weit vorn, wer ist denn bitte so verrückt und bläst mal eben 4 - 5000 Euro in einen Vespa Smallframe Motor ?

die Realität ist schon mit mir, aber sachkundig bin ich in der Tat nur was smallframe angeht, der persönliche Besitz von Sprint, Rally, GS4 ist einfach über 20 Jahre her, ich habe seit dem keine Large Frame mehr gebastelt. ich komme auch zugegebener Maßen mit den Preisen von heut zu tage überhaupt nicht klar, weil sich mir als gedanklicher PX80 Lusso Fahrer mit 100 irgenwas 30er DR der Gegenwert zu 4000 und irgendwas Euro nicht erschließen will. sowas hat früher in top 1200 Mark gekostet.

dafür sieht sie m.E. nicht gut genug aus, müsste man wohl live sehen. Du siehst das immer sehr optimistisch mit dem Aufwand meiner Meinung nach, gerade bei so alten Kisten, dauert es doch gern mal länger als ein langes Wochenende. ist vielleicht auch vom Arbeitstempo und der Erfahrung abhängig. ich täte bei der Ansage von 3000 Eusen erst gar nicht los fahren, um meine u. die Zeit des Verkäufers nicht zu verschwenden, obwohl in Holland ist es ja auch ganz schön. das Lenkkopflager unten ist auch am Sack, wir tauschen es dann im Set aus, sonst geht auch nix mit Tüv. 1 Rally Lenkkopflager kit komplett mit Lagerschalen 1 Kupplungszug mit Hülle 2 Schaltzüge mit Hülle

yo dicker. ich behaupte, dass wenn Du aus dem Standgas heraus im zweiten anfahren würdest, der Topic Titel dann "erster und zweiter Gang rotzt" lauten würde. erste Idee, das Gemisch im Leerlauf stimmt nicht. wenn alles original ist soweit, täte ich mal schauen, ob die Leerlaufgemischschraube links am Vergaser 1.5 Umdrehungen heraus geschraubt ist.

das Geheimnis für die vorderen Blinker wie folgt: man sägt den Halter grob in der Mitte durch, erst dann kann man mit einwandfrei geradem Winkel für Deutschland den Schraubendreher oder Imbusschlüssel ansetzen. die Blinker hinterher direkt in den Müll werfen, einen kann man noch als Prüflampe zum Zündung einstellen aufheben. die Trittleisten Endstücke werden keinesfalls poliert, das ist gay shit und Kilometerweit vom Original entfernt dann, das ist keine Glitzertoilette sondern ein Arbeitergerät mit verlaub.

Edit ist auch mal Rally gefahren ( mit PX200 Lusso motor mit Malle ), und brüllt noch, dass das Schaltsegment draussen auch total ausgelutscht ist, die Hauptständerfeder ist auch fertig, genau wie die Bremslicht- birne hinten verdammt. 1 Rally Schaltsegment 1 oder 2 Hauptständerfedern 1 Bremslichtbirne hinten

fangen wir mal vorne an: Der Reifen hat es hinter sich, wie der Schlauch, und die Felge dürfte von innen wie ein alter Öl-Tanker aussehen. Wenn man dann Pech hat, ist die Schwingenlagerung vorn eingelaufen, weil die Kiste nie jemand abgeschmiert hat, ruck zuck ein neuer Schwingenlagerbolzen und die Nadellager, so die Largeframe denn sowas hat, was weiss ich. Dann fällt noch auf, dass das oder die Radlager vorn auch im Arsch sind, der Simmerring kommt auch neu, und noch die Bremsbeläge vorn mit der Feder, und dem Bowdenzug mit Hülle Wo wir uns nach oben durch arbeiten, müssen wir feststellen, dass nicht nur die Tachowelle gebrochen ist, sondern auch das Tachoglas einen Sprung hat. Dann muss noch ein neues Lenkschloss mit Schlüsseln her. Der Hinterrad Bremszug wird aus Gewohnheit mit getauscht, auf dem Weg dahin kaufen wir diverse Gummiteile neu, Beispiels- weise die Ständerfüsse. Die Sitzbank geht zum Sattler, einmal Gestell strahlen, neu Polstern und beziehen, das kostet locker 180 Eusen wenn es nach etwas aussehen soll hinterher. Der Tank sieht von innen scheisse aus, also auseinander, das Benzinhahngummi kommt neu, ebenso der Benzinschlauch und das Schwimmernadelventil. Ich habe noch vergessen, dass vorn nur die Abblendlampe geht, die Fernlichfunktion ist durch gebrannt. Motor nur grob: 1 Kurbelwelle, 1 Zylinder mit Kolben, bzw. Ausschleifen mit Übermass, alle Lager neu, Simmerringe, Dichtunge, O-Ringe, Schaltkreuz, ein bis zwei Gangräder, die Komplette Kupplung wenn man pech hat, die Zündung wie erwähnt, neues Öl und Kerze nicht vergessen, der Auspuff ist eh am Sack. So wie der Eimer aussieht, ist der Dämpfer hinten im Arsch, der Silentblock sowieso, vorn ist der Dämpfer im Arsch und die Feder weich. der Kicker ist abgebrochen, das Gummi kommt neu, hinten noch die Bremsbeläge und Feder. Tüv Abnahme und Brief Erstellung nicht vergessen. 2 Reifen 2 Felgen 2 Schläuche 1 Schwingenkit vorn mit Lagern 2 Radlager vorn 1 Simmerring 1 Bremszug vorn mit Hülle 1 Paar Bremsbeläge vorn mit Feder 1 Tachowelle 1 Tachoglas Rally 1 Lenkschloss 1 Hinterrradbremszug mit Hülle div. Gummiteile: benzinhahngummi, Ziharmonika Luftfilter, die Zündungsgummis zum Kabeldurchführen, die Kickergummis drinnen, das Kickergummi draussen, 1 Paar Ständerfüsse 1 Sitzbank general überholen 1 Benzinschlauch 1 Schwimmernadelventil 1 Birne vorn 1 Kurbelwelle 1 Kolben mit Ringen 1 mal Zylinder schleifen alle Lager neu Simmerringe O-Ringe Dichtungen 1 Kupplung 1 neue Zündung 1 Auspuff 1 Stossdämpfer hinten 1 Silentblock 1 Dämpfer vorn 1 Feder vorn 1 Kickerhebel 1 Paar Bremsbeläge hinten mit Feder 1 mal Getriebe Öl 1 Zündkerze 1 mal Tüv Abnahme 1 mal Dt. Brief erstellen

doch, hinterher schraubt man sie einfach nie wieder rein.

was hast Du Dir denn für ein Mofa gekauft ?

nach langjähriger Marktbeoachtung im Zweirad Bereich mal folgende These: Stühle, die von Holländern angeboten werden, bewegen sich naturgemäß an der wirklich aller obersten Preisgrenze, an der semi verstrahlte noch über- legen zu kaufen, und normal denkende schon lange abgewunken haben. diese Höhle ist im Leben keine 2000 Euro wert. Zombigünther: 100 - 150 für den Motor ist ja wohl ein Witz für normale Menschen, Lager, Dichtsatz, Simmerringe, Zylinder u. Kolben neu oder Ausschleifen, der Vergaser ist auch am Sack, Du redest Dir den Eimer schön hier, setz mal die dunkle Brille ab. und na klar suchst Du ne Rally, ich weiss alles besser.

sprayen mit 1k ist eh immer scheisse, Du kannst mir mal eine PN mit Deiner Adresse schicken, dann sende ich Dir einen Briefumschlag mit einer mini Probe unseres Bau- Markt wasserblau zum pinseln.

mir gefällt die auch sehr gut, aber so wie sie da steht, ist sie mind. 3 Nummern zu teuer. egal wo man hinschaut, alles ist im Arsch oder fehlt, der Kicker z.B., alle Gummi Teile, der Sattel, wie es im Motor aussieht, will ich gar nicht wissen. -> 800 Euro, weil es eine rote O-Lack Rally ist, sonst weniger.

der Baron, der liebe Baron, der taucht gelegentlich vor meinem geistigen Auge auf. wär' der Wolf nicht so tief im Feindesland, ich wäre da längst mal aufgetaucht, so habe ich angst, dass sie mich dort nicht wieder weg lassen.

die wär mir so 800 Euro wert, wenn Papiere dabei wären.

hast Du mal weiter unten gelesen ? "ganz mieser Anmachschuppen, vor allem so ein kleiner dicker mit Brille und oft öligen Händern baggert nach 2 Uhr wie verrückt".

Du träumst wohl, entweder Du verlinkst die Sauschleuder nach hier, oder es hat sich was mit (m)einer gewohnt unrealistischen Einschätzung.

auch hier sind 2 + 2 = 4, überleg doch einfach mal, wo die Rahmen her sind, den von H.Nagy erwähnten Schrottplatz gibt es nicht mehr, und Luigi C. ist leider lange tot. also die sind neu die Rahmen, von einem Menschen, der mit Blech gut umgehen kann, aber nicht von Piaggio, daher sind sie - wenn man es genau nimmt -, nicht zulassungsfähig. nein, auch mit extra viel Eusen in der Tasche wird das Ding nicht zugelassen. der ungayregelte Zweitakter schafft die euro 4 niemals, vom Lärm her vielleicht, von den Abgasen her nicht. und das ganze Ding auf 2011 zu stricken, im Bezug auf Beleuchtung und doppelspiegel z.B., macht am Ende auch keinen Spass, zumindest nicht, solange es noch originale Fahrzeuge zu kaufen gibt. dicker.

guter Zustand. ist O-Lack, erkennt man z.B. an den silbernen Fussleisten Nieten vorn. klar, kann man einen 50er Zylinder drauf stecken, oft haben die Leute aber die Überströmkanäle im Gehäuse aufgefräst, gehen tut das aber trotzem, nimmt man halt in dem Fall einen 50er Polini Zylinder, der hat auch größere Kanäle. 850 Mark.

also zwei Fotos noch, die sind auch wohl bekannt aus dem Motorrad Topic im bla bla Bereich, einmal von 1988 die Flathead mit der 125er Popolino, und danach mein letzter Eigenbau aus ich glaube 2008. rock and roll. jetzt aber weiter mit den smallframe.

nee, ich bin seine Schwester, die junge, geile. eine panhead hatte ich vorher, nach der Flathead , das hier war eine kurzhub Evo mit 1575ccm, 11:1, und 116 PS an der Kurbelwelle. die Haare sind echt, das ist keine Dauerwelle. hier ist der Stuhl von links, da sieht man die eckigen Zylinder, ist aber alles ewig her. ob wir hier im Technik Bereich jetzt 14 Tage mit alten Geschichten überbrücken können ist auch noch nicht ganz klar.

dicker, mal sachlich: 2 + 2 = 4 wir haben 2011, nicht 1958, mittlerweile ist Euro 4 angaysagt. das heisst Du kannst sowas natürlich im Rahmen einer Einzelabnahme mit Baujahr 2011 zulassen, wenn Du die Abnahme bezahlen kannst, und wenn sich Deine Möhre an die Emissionsgrenzen im Bezug auf Lärm und Abgase hält. dicker. legal bekommt man das auch nach einem Unfall nicht als Tauschrahmen eingetragen, weil der Rahmen schließlich nicht von Piaggio ist. egal wie man es macht, bleibt es am Ende eine "Notlösung", die nicht ganz sauber ist.

'türlich habe ich lesen müssen, wie Du im bla bla Bereich unter "ich habe früher mein Gemächt rasiert" mit den anderen Anzugträgern eure grenzwertige Jugend Revue passieren lässt. Eine Jugend Bewegung, die mir heute genauso suspekt ist wie damals, schön im Anzug, die Haare gayrüscht, hast Du mal meinen Kajal gesehen gitzi. männlich geht anders, das war mir bereits früh klar, also Gandhi und Mutter Theresa sind auch beide Harley Davidson gefahren in ihrer Jugend, hier ist mal das Bild aus meinem Profil in gross, das muss so 1993 gewesen sein, damals war ich noch als Wunderheiler unterwegs.

und Mösen.