LAPaint

Ich verbaue immer zuerst das Lager in Fahrtrichtung links und ziehe dann die Welle ein. Dann klopfe ich das zweite Lager ein, wobei ich die Achse mit der Seite, auf welche die Mutter kommt, auf der Werkbank abstütze. So kann das zuerst verbaute Lager meiner Meinung nach nicht belastet werden. Zumindest dreht sich danach alles butterweich Ich habe mir ein paar Drehteile dafür angefertigt...

Gibt es schon Erfahrungen zu dem Lager? Weiß nicht, ob ich das alte rauswerfen soll... Habe aber generell einen Wechsel-Fetisch bei Komplettrevision

Sieben Griffpaare sind angekommen, vielen vielen Dank euch beiden für die tolle Aktion! Die Griffe sehen echt sehr gut aus!!!

Den DS habe ich gar nicht gesehen Des wird ja nie dicht mit der Welle... Spalt + rund 1 mm Überlappung zum Dichten, woher soll die fehlende Breite kommen?

Jupp, liegt sehr wahrscheinlich am WeDi. War bei der Kingwelle auch extrem überrascht, dass die Kombi sich kaum drehen lässt...

Mir geht es auch um die Hauptwelle Einziehen mit Werkzeug: Also konnte die Welle beim Einziehen nur auf die Innenringe der Lager und die Distanz Kraft ausüben? Auf die flache Stelle, damit die Welle an der Primär vorbeikommt, wurde auch geachtet? Bei mir drehen sich diese Wellen auch nicht anders als PX. War die Distanz noch in Ordnung? Wie lässt sie sich ohne Bremstrommel drehen?

Du verwechselst die Thematik mit den Simmerringen für die Kurbelwelle. @Topiceröffner: Wie hast du denn die Welle eingebaut?

Standlicht vorne definitiv. Hinten weiß ich gerade nicht...

Die Tameni sind das Letzte... Ich hätte mal für eine das Gehäuse spindeln müssen, damit sie überhaupt gepasst hätte. Seitdem Kingwellen. Daher alles genau checken bei der Welle.

Bei der Vespatronic ist der Konus auch gerne nicht so wirklich passend. Kontrollier auch mal, ob man da alles in Ordnung ist.

Ich würde das LüRa trotzdem checken (lassen). Da habe ich auch schon Überraschungen erlebt!

1000 Dank euch beiden!

Ich würde auch Band abnehmen.

Geiles Gebastel. Passt des von der Höhe her unter die Backe?

Ich hatte letztens mit 1,25 mm QK 17,85 ml. Komme auf 1:12,76 bei mir. Kopf sieht so aus wie deiner, nur ohne Beschriftung.

Habe das selbe Problem. Verkraftet es die Hutze, wenn sie direkt auf den Kühlrippen liegt?

Du hattest nach Herstellerangaben gefragt...

Ich meine im Schein steht 8 PS bei 7500 Umdrehungen pro Minute.

Die GS150 GS/3 dreht original schon sehr hoch.

Der Adapter vom Ralph ist für 200er Anlagen, weil bei denen der Auslass auch nicht senkrecht Richtung Fahrbahn zeigt, was auch bei der GS der Fall ist. Ich habe irgendwie in Erinnerung, dass sich die beiden LTH Anlagen schon unterscheiden, anders als es die Verkaufsbeschreibung erkennen lässt. Die Kleine dreht weiter und die Große hat den Fokus auf Drehmoment bei geringen Drehzahlen. Von daher würde ich eher die kleine LTH Box nehmen. Müsste sich im LTH Topic finden lassen. Die LTH sind einfach genial was Verarbeitung und Preis angeht.

Ich kann digs da nur zustimmen. Ich würde mir auch den Grand Sport GS Kolben holen, Laufspiel und Messart beim Olli und seinen Mitarbeitern bei Grand Sport erfragen und dann den Zylinder dementsprechend bearbeiten lassen. Den Service bietet der Olli übrigens auch an. Hochwertiger Kolben, passendes Laufspiel und Ringstoßspiel werden sich bemerkbar machen. Zeig doch mal bitte ein Foto des aktuell verbauten Kolbens. Sind da Ablagerungen hinter den Ringen? GS/3 Kolben mit 16 mm Kolbenbolzen kenne ich nicht. Auch kein Pleuel mit Nadellager original. Mach bitte von dem zweiten Kolben auch mal ein Foto.

Der Abarth als Repro kostet spürbar Leistung! Lieber den Orginal mal ausbrennen oder mit Drosselklappenreiniger fluten...

Dann bleibt ja wirklich fast nur APE? Bist du dem Tipp mal nachgegangen? Da passt der Touren Ansauger nämlich drauf.

Meine Teile sind gestern angekommen. Vielen Dank an euch beide, großes Lob! Wie immer bei wladimir perfekt verpackt.

Wenn morgen reicht, dann messe ich mal drei bis fünf Zylinder. Wegen dem neumodischen direkt gesaugtem Zeug im PX Bereich nehme ich an