LAPaint

Ich habe das vorne mal editiert...Hatte es falsch im Kopf: 77,5 v. OT bis 77,5 n. OT war der Wert. Woher ich die Werte habe, lässt sich leider nicht mehr nachvollziehen. Ich habe es jedenfalls noch nicht getestet.

LU hat drei Stehbolzen, da wird das Gebastel noch größer. Aber unmöglich ist das natürlich nicht.

Was hat denn das Abdrehen des Lüfterkranzes an Gewichtsersparnis gebracht? War es der leichte oder der schwere Kranz?

Würde mich auch interessieren, ich habe den Wuchtbock hier ausm Forum...

Der Einlass ist ja nicht wie bei der PX im Gehäuse, sondern am Zylinder.

Bild von unten kann ich beisteuern.

Ich nehme sie für meine GS/4

Wurde der Auslass nur nach oben gezogen oder auch verbreitert?

Einlass ist bei GS150 oben.

Ich habe hier noch einen unverbauten Grand Sport GS Kolben liegen. Kann bei Bedarf was ausmessen. Habe für schlitzgesteuerte Zylinder 155 Grad Einlass als Maximum im Kopf. Muss aber zur Sicherheit mal nachsehen.

Silentgummis habe ich die vom Jockey's liegen, Erfahrungen habe ich allerdings noch nicht gesammelt.

Muss der Simmerring nicht anders rum rein? Wegen der Batterie schau ich nach. Schriftzug so weit außen am Beinschild?

Hatte ich nicht im Kopf. Für eine Touren passt aber der GS-Auspuff nicht.

Also ich kenne keine Touren mit Außengewinde für den Auspuff. Da gab es vor kurzem ein Topic für die Touren und den Auspuff.

Ich kann mir gerade nicht vorstellen, wie da was eiern kann, wenn alle Nieten drin sind und das Primärrad in der Verzahnung vom Tannenbaum ist. Ich kaufe immer Nieten beim Schraubenhändler vor Ort und kürze sie. So drei Millimeter rausschauen tun sie vorm Vernieten. Hart sind die schon sehr.

Läuft das Original auch besser als der Abarth? Brenne den originalen mal aus, bei mir war da einiges drin...

Auf Seite zwei in diesem Unterforum findest du ein langes Topic zu dem Thema. Edit sagt, dass des Topic sich jetzt verschoben hat. "VB1/VM/VL jetzt wird getunt"

So, ich habe endlich mal verglichen. Der Körper von meinem T/2-Auspuff ist identisch mit dem eines original GS/3-Auspuffes. Der Krümmer und das Endrohr sind ebenfalls an der gleichen Stelle. Bei der Touren verläuft das Endrohr lediglich parallel zum Reifen, bei der GS steht er schräg weg. Auch die Lasche, mit welcher der Auspuff an der Schwinge montiert wird, ist an der gleichen Stelle, kann ja auch nicht anders. Also Endrohr korrigieren und nen anderen Krümmer besorgen, dann hast du einen Auspuff Frank!

Sind auch noch andere Teile geplant?

Hast du dazu noch mehr Infos?

Es werden wieder Wellen mit klassischem Kulustumpf und Simmerringsitz gefertigt.

Ich will auch die original Sitze.

Die Variante 1 Interessenten wollen alle 57 mm Hub? Ich wäre auch an 60 mm Hub interessiert.

Original Konus und original Simmerringsitz?

Dass die Suche da nix ausspuckt, kann ich mir nicht vorstellen. Ansonsten gilt: Bei Repros vorher prüfen, ob wirklich alles passt, von den Abmessungen bis Qualität. Dann das Staubschutzblech auf die Lenksäule. Ich sprühe die Lenksäule dann immer mit Kältespray ein und lasse anschließend den gut erhitzten Lagerring auf die Lenksäule rutschen. Je nach Modell musst du das Lenkradschloss wechseln, wenn die untere Lagerschale ausgebaut ist.