KNH

Also ich finde die J auch völlig OK. Mit ein wenig Arbeit kann man auch diesen Rollertyp individualisieren, aber dann machst du viel selbst. Richtig coole Teile zum einfach nur ranschrauben gibt es irgendwie überhaupt nicht, gedropte Lenker o.ä. Schnickschnack gibt es zum Glück nicht. Das ist vielleicht auch der Grund, warum dieses Modell häufig auch allgemein als häßlich bezeichnet wird, gibt halt nix zum Optik verändern .

mach ich schon, aber beim häufigen Gabel-rein-und-wieder-raus nimmt leider die Anzahl der Kugeln ständig ab. Aber danke für die Info

passen die Serie 1-3 Lager auch an die J ?

Guter Zustand wäre schön, da für einen Komplett-Neuaufbau. Über Hinweise über anstehzende Versteigerungen von Glas oder auch Kompletttacho würde ich mich freuen.

Ich hab die Single leider nur im blassen PROMO-Weiss.

feinguss rulez

Die Frage hab ich mir auch gestellt, aber nur weil doch immer mehr CNC-gefräste Teile zum Einsatz kommen (Anmerkung: Ich habe auch gefräste Forklinks, aber bereue es irgendwie, weil's nicht zu der hangemachten Drehmomentstütze passt, aber sehen tut's man eh kaum). Ich persönlich finde ja, dass sowas gar nicht richtig an alte Roller passt, leider macht kaum jemand noch sowas in Handarbeit. Aber gegen moderne Technik ist insgesamt eigentlich nichts einzuwenden.

Uff geschafft, alle technischen Umbauten an der J sind endlich erledigt: Hydraulische Curly-Fussbremse: DONE Behälter für Bleigelakku: DONE Verschlusssystem für die Invers-Sportsitzbank: DONE Ich muss zugeben, viele Teile im Originalzustand sind am Ende nicht übriggeblieben, die sind schnell aufgezählt: Kotflügel vorne Scheinwerferglas + Reflektor Rücklicht komplett Bremsankerplatte Seitenhaube li Verschlüsse Seitenhauben Gabel + Kleinteile Damit fahre ich also zukünftig definitiv überhaupt nicht original.

evetuell offtopic: ... also ich würde mir ja einen neuen Motorblock gießen, das wäre es mir schon wert.

würde mich auch mal interessieren. Wenn keine hilfreichen Antworten kommen, hilft dir z.B. eine EDX-Analyse (Elementanalyse) weiter.

Im Fahrbetrieb wurde die Bremse noch nicht getestet. Wir konnen fast ein Parallelogramm mit dem Druckstab realisieren. Also verklemmen tut sich da nichts, daß habe ich mit einem maßstabgetreuen Pappmodell nachgebaut. Ansonsten denke ich schon, dass es funktionieren wird. Aber erst der Fahrversuch macht bekanntlich klug. Bevor die Kiste zum Lacken kommt gibt es den Ultimativen Complete Final Dry Build, da wird alles nochmal auf Herz und Nieren getestet.

Machen mich gar nicht an disese Neuzeitroller. Schein irgendwie Zeitgeist zu sein, mit alten Namen und Pseudo-Retro-Style eigentlich jeden Klassiker neu aufzulegen.

Da haben wir über die Festtage doch glatt am J125-Schrott weitergemacht: Lichtschalter re/li: DONE Zusatzscheinwerfer: DONE Antidive: DONE ... und diese komischen Kugelenden an Brems- u. Kupplungshebel haben wir auch abgearbeitet. Schönes 2007, PROST

vielleicht sind ja auch lambretta-scheibenbremsen nix mehr wert

Ich kenn da den Freund eines Freundes vom Bruder meiner Schwester, der hatte ähnliche Probleme. Lambretta J war absolut nichts wert. Deshalb hat er natürlich einen Vespa-Motor eingebaut, nur um diesem Schrotthaufen einen gewissen Wert einzuverleiben, damit er die Kiste später für Mörderkohle auf ebay verscheuern kann. Jaja, Piaggio reißt wieder alles raus. Der Besitzer ist jedenfals durch den Umbau ein besserer Mensch geworden, und hat auch keine Probleme mehr: Danke Innocenti. Irgendwie ist ja alles super, wäre da nur nicht dieses Drecks-Loch im Blech.

Einfach mal 30 Jahre warten, vielleicht wird dann der erhoffte Preis erreicht. Ich sehe deutliche Gemeinsamkeiten zum Northern Markt: Viele erhoffen sich die hohen englischen Preise auch bei uns. Wer das Spiel mitmacht, ist doch selber schuld. Bedauerlich finde ich aber bei Nichterreichen des Preises die Aussage, dass eine Lambretta NICHTS mehr wert ist.

wozu wurde eigentlich das einklappprinzip erfunden? wenn man den Ständer noch mit einem Killschalter kombiniert läßt er sich vielleicht sogar beim TÜV eintragen

ich gebe zu, mit nem Oanser hätte das sicher mehr Charme als an meine Kiste.

hab ich auch schon mal dran gedacht, J-Range mit lageframe-motor

Ich benötige den Lochkreisdurchmesser. Kann mir jemand weiterhelfen? Danke

Die Kiste kommt nicht gut. Solange das Original ein Klassiker ist wird jede Kopie daran gemessen. Die Details überzeugen mich gar nicht. Insgesamt ist diese Lammy halb Fisch halb Fleich, vielleicht könnte man sie nachträglich irgendwie umbauen. Würde mich mal interessieren, welche Zielgruppe damit angepeilt wird.

das Thema ist ja eigentlich offtopic, darüber wurde schon viel diskutiert. Ich kann nur sagen, ich habe den Umbau nicht gemacht, weil ich ne superharte Kupplung habe ö.ä. habe, nein, es geht hier um Kupplungspräzision. Dieser J-Orignal- -Kupplungshebel und die Seileinstellung sind echt ein Krampf. Den habe ich mehrfach überarbeitet und es dann doch aufgegeben. Im nachhinein habe ich überlegt, ob man nicht eher eine moderne Kupplungshebeleinheit mit Seilzug hätte verbauen sollen. Mir geht es hier gar nicht um primär um Vollhydraulik. Ob's nun besser ist oder nicht sei dahingestellt, wenn's in der Praxis Probleme gibt, bau ich einfach auf einen Seilzug um, dann muss ich nur die Adapterplatte tauschen, da sehe ich kein Problem.

ist zwar J und keine S2, vielleicht aber eine Idee für dich. Ich habe das Lichtschaltergehäuse komplett neu gedreht. Die Aufnahme für den Lichtschalter ist momentan im Bau, fehlt also auf dem Bild. Dann wurde ein Stück Edelstahl als Halterung benutzt. Verdrehsicherung wurde mit Feile in das Lenkersegment gemacht und fertig ist die doch sehr dezente Bremspumpenaufnahme. Das gleiche habe im Prinzip auch für die Kupplungsseite gemacht. Verbaut sind Grimecas. Was ich bisher als käufliche Bremspumpenlenker gesehen habe fand ich von der Verarbeitung eher

wie gut, dass ich alles dokumentiert habe. Forklinks im eingebauten Zustand. Forklinks sind Schweißkonstruktionen. Die Befestigungsschrauben für Drehmomentstützte fallen zukünftig weg, da Scheibenbremse ver-antidived wird.