jpelfeldt

Mir ist wichtig, dass ich mit der LI beim Baurat behaupten kann, sie hätte 125cm³ und so keine Diskussion habe ob ich Blinker brauche oder nicht. Deshalb ist jetzt auch die Leistung nicht wirklich wichtig und ich möchte möglichst wenig Aufwand betreiben. Später (mit Papieren und altem BJ) kann dann ja noch der Hubraum vergrößert werden... Peter

Vielen Dank für die schnellen Antworten! Es scheint so, dass ein neuer 175er Zylinder die beste Wahl ist. Sehe ich das richtig, dass ich dann nur noch einen neuen Kopf brauche und den Rest (Ansaugstutzen, Welle, Auspuff, etc.) wieder verbauen kann? Peter

Hallo, bei meiner 125er LI habe ich Startprobleme, die ich auf den hohen Verschleiß an dem Zylinder zurück führe. Der sollte original sein, der Kolben ist mit "Asso" beschriftet und hat zwei dicke Ringe. Wie bekomme ich am einfachsten diesen Verschleiß behoben? Wo kann man Zylinder ausschleifen lassen (idealerweise in der nähe von Hamburg)? Gibt es noch passende originale Kolben, oder könnt ihr einen Fremdkolben empfehlen? Ist es einfachen einen kompletten Zylinder zu kaufen? Nach 125 cm³ soll das von außen weiterhin aussehen. Leistung ist nicht so wichtig. Peter

Hallo, durch Zufall bin auf einen Artikel über eine Motorsteuerung für kleine 2-Takter gestoßen: http://www.eetimes.com/rss/showArticle.jht...eetimes_newsRSS Die meisten Beiträge dieses Topics habe ich - ehlich gesagt - nicht gelesen, musste aber sofort hieran denken. Falls ihr schon weiter seid, oder die Motorsteuerung aus anderen Gründen nicht in Frage kommt, vergesst das Ding einfach... Peter

p.s.: Vielen Dank für deinen Einsatz!

Dem schließe ich mich doch gleich mal an! Für mich bitte je 1x Schauglas und 1x Magnet-Stopfen Peter

Hallo, soweit ich über die Suche etwas finden konnte und das auch noch verstanden habe, wird über Wirbelstrom die Tachonadel indirekt bewegt. Eine Feder hält dagegen. Dann müsste es möglich sein, die Anzeige über die Federkraft anpassen zu können. Genaueres würde mich aber auch sehr interessieren. Peter

Hallo, für meine Cosa suche ich dringend folgendes Teil: Feder ca. 9,5 cm lang und Durchmesser 1,0 cm Diese ist im Hinterrad horizontal verbaut und zieht die Bremsbeläge zusammen. Wäre cool, wenn Jemand so eine verkaufen würde! Peter

Hallo, hast du zufällig folgendes Teil einer Cosa und würdest es mir verkaufen?: Feder ca. 9,5 cm lang und Durchmesser 1,0 cm Ist im Hinterrad horizontal verbaut und zieht die Bremsbeläge zusammen. Peter

Hallo, vielen Dank für die schnelle Antwort! Leider habe ich bei mehreren Händlern (auch dem aus Landsberg) bereits nachgefragt. Diese Feder ist "momentan" nicht lieferbar. Von den Köllnern habe ich erfahren, dass deren Lieferant diese nicht mehr fertigt. Gleiches gilt für Piaggio. Es bleibt also nur, einen Restbestand bei einem Händer, oder eine gebrauchte Feder zu finden. Peter p.s.: Die Feder hat an beiden Enden sehr lange Ösen, also nur in einem kurzen Bereich in der Mitte Windungen. So etwas macht es schwieriger eine Alternative zu finden. Zugegebenermaßen habe ich aber auch bisher hier noch nicht viel versucht.

Hallo, weiß Jemand, wo es noch folgendes Ersatzteil für meine geliebte Cosa gibt? Feder ca. 9,5 cm lang und Durchmesser 1,0 cm Diese ist im Hinterrad horizontal verbaut und zieht die Bremsbeläge zusammen. Die Händler die ich bisher angerufen habe sagen, dass das Teil "end of life" erreicht hätte und nicht mehr nachgeliefert wird. : ( Da ich gerne wieder fahren möchte, würde ich mich sehr über Hinweise (auch auf gebrauchte Teile) freuen! Peter

Hallo, einfach nur, weil du schon so viel versucht hast noch ein Vorschlag von mir: Falls du Nebenluft über das Gehäuse (z.B. Riss) oder durch Dichtungen ziehst, kannst du versuchen die Stelle mit Überdruck im Kurbelgehäuse zu finden. Ich habe so mal eine undichte Stelle beim Kurbelgehäuse einer Vespa gefunden. Du musst dir je einen Dichstutzen für die Ansaug- als auch Auslasseite bauen, die Vergaser und Auspuff ersetzen. Bei dem Stutzen der Ansaugseite baust du ein Ventil von einem Schlauch ein. Dort kannst du dann Durckluft draufgeben. Ist alles dicht, dürfte nirgens etwas entweichen. Jetzt kannst du die Außenflächen (Gehäuse, Zylinder, etc.) mit Seifenlauge einseifen. Ist es irgendwo undicht, bilden sich sofort Seifenblasen. Gleiches gilt für den Simmering der Zündungseite. Wäre die Leckage auf der Getriebeseite, müsste die Lüft über die Entlüftung oben entweichen. Dort kann man wohl einen Luftballon anbringen, besser wäre aber - meiner Meinung nach - auch der Seifenblasentest (Entlüftung mit seifiger Hand testen?). Viel Erfolg! Peter

Der Auspuff ist ein RZ righthand (mit 30er TMX auf RD-Membranblock über der Kurbelwelle). Bisher habe ich mich dagegen gesträubt, den Auslass höher zu ziehen und damit den Auslasswinkel zu vergrößern. Mein Hauptziel ist es ja, möglichst viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu erhalten. Ein wenig habe ich durch die Veränderung jetzt schon unterhalb von 6000 U/min verloren. Da könnte etwas mehr Vorzündung vielleicht helfen. Was die Kurve nicht aussagt: Meiner persönlichen Meinung nach fährt sich der Roller sehr angenehm. Unten herum fühlt es sich (immer noch) an wie ein stärkerer originaler 200er. Jetzt habe ich aber nicht mehr so stark das Gefühl des Zumaches beim Ausdrehen. Die Vibrationen haben nur minimal zugenommen.

Hallo, inzwischen habe ich eine 62,5er Welle von Kabaschoko und einen Kopf von Gravedigger eingebaut. Mit Dichtungen, ohne den Auslass zu bearbeiten (auch nicht zur Seite) konnte ich folgendes einstellen: Überströmwinkel: 130° Auslasswinkel: 186° -> Vorauslass: 28° Verdichtung: 1:11,2 Die Zündung ist wieder auf 17° geblitzt und der Vergaser wurde auf dem Prüfstand abgestimmt. Ergeben hat sich diese Kurve: Im Wesentlichen habe ich also das Drehmoment in etwa so stark erhöht, wie den Hubraum und den Verlauf um ca. 500 U/min nach oben verschoben... Peter

Hallo, ohne Frage ist das alles viel Aufwand und steht im keinem Verhältnis zu neuen Gehäusen, wenn man nur auf ein wenig mehr Hubraum kommen möchte. Ich stimme euch 100%ig zu, dass es wirtschaflichere Alternativen gibt. Wenn ich das aber hier richtig vestehe, kann man auf so'n 80 Gehäuse zurückgreifen, wenn man eh massiv schweißen muss. Hab ich bisher halt nie drüber nachgedacht, finde ich aber interessant zu wissen. Peter

sind sie, sollte abe auch noch nicht so schwierig sein, die neu zu bohren

und wenn man außen Alu draufschweißt?

Hallo, bei mir war es definitv die Kupplung!!! Wolle von S&S hat sich meine verstärkte (RingCosa-Kupplung angeschaut und festgestellt, dass diese ein Nachbau ist. Ich habe dann die Messing-Buchse (fiel mir entgegen und sollte eigentlich fest auf der Welle sitzen) und die Beläge (waren in Summe nach einem Jahr noch ca. 1 mm zu dick) gegen originale Teile ausgewechselt. Aus Neugierde habe ich extra nichts anderes verändert. Auch das Getriebeöl habe ich drin gelassen. Jetzt trennt alles super und die Gänge (auch der 3.) flutschen! Dazu passt übrigens dieses topic: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...ung_t51078.html Peter

Hallo, eine Frage (wenn auch ein wenig off topic): Spricht etwas dagegen alte 80er Gehäuse auf 200er umzubauen? Wenn ich einen neuen Malossi-Motor aufbaue, werden ja eh die Überströme zugeschweißt und die Zylinderfußaufnahme neu aufgespindelt. Dann wäre es doch gar nicht mehr so viel mehr Aufwand die Gewinde für die Stehbolzen neu zu setzen. Übersehe ich gerade etwas Grundlegendes? Peter

Das klingt plausibel, aber gab es keine andere Lösung? Bei QM mag das funktionieren, in der Stadt nervt das doch... Außerdem hatte ich diese Probleme - im Ansatz - auch schon als der Motor nur 19 PS brachte. Ich war vorhin bei meinem lokalen Rollerladen und hab dort mal nachgefragt. Die Jungs schieben es auf den Kupplungskorb, der sich beim Schweißen verzogen haben soll und meinen, ein aus dem vollen gefräster Korb würde das Problem beheben. Dann müssten die Körbe der anderen Leidensgenossen aber ebenfalls verzogen bzw. geschweißt sein. Ist das so?

Hallo, habe ebenfalls das oben beschriebene Problem: Der 3. Gang lässt sich vom 2. oft sehr sehr schwer einlegen. Ein paar Fakten: Getriebe: Cosa Gehäuse: PX Elestart Kupplung: Cosa/PX neu (4 Scheiben; mit Ring; zus. verschweißt, Federn original) Mir ist folgendes aufgefallen: Bei kaltem Motor/Getriebe geht es besser / je wärmer das Getriebe, je schlechter. Eine Verringerung des Kupplungsspiels brachte eine Verbesserung. Zwischengas hilft. Ist alles richtig heiß, habe ich auch Probleme beim Runterschalten, außerdem schiebt der Roller dann mit gezogener Kupplung im 1. Gang. Es scheint so zu sein, dass die Ursache bei der Kupplung liegt. Die Frage ist: Wieso trennt die nicht mehr richtig, wenn das Getriebe heiß wird? Peter

Hi, meiner Meinung nach ist das Killerargument gegen Stahlplättchen, dass diese wenn sie brechen weitere Teile Stromabwärts beschädigen. Dafür nehme ich den wohl größeren Verschleiß bei GFK gerne in Kauf. Schau doch mal hier hin: http://www.germanscooterforum.de/Lambretta...elt_t71448.html Peter

Hi, kurze Frage: Wie hast du bei einem Moped einen anderen Vergasen eingetragen bekommen, welches so neu ist, dass du AU brauchst? bzw. Wie bekommst du AU, ohne den Gaser eingetragen zu haben? Bisher ist mir immer gesagt worden, dass ich mit BJ '90 ein umfangreiches Abgasgutachten für ein Vermögen erstellen lassen müsse um alles eintragen zu können. Bei den alten Kisten hat wiederum Niemand etwas bei der HU gemessen. Peter