jpelfeldt

Man kann ja klein mit dem gesteckten Set anfangen und später mit großen geliehenen Vergasern weiter machen. Ein potetieller Käufer muss sich halt damit abfinden, was sich hier (auch frässeitig) für ein Einzelstück ergibt.

Hast du den Auspuff nicht schon mit verhandelt? Der Plug+Play-Vergasere würde mich schon interessieren. Evtl. langt unser Budget ja auch für ein komplettes Set!?! Insgesamt: Jetzt schon eine sehr sehr gelungene AKtion!!!

Ich vermute, dass nachdem das Bauteil aus der Vorrichtung entnommen wurde, es kaum mehr Eigenspannungen enthält, als ein in der Luft geschweißtes. Am elegantesten ist es, den Verzug vorzuhalten. Das wird aber mehrere Schleifen erfordern.

Das erinnert mich an einen Artikel einer Sootering, wo Jemand den Motor einer Lambretta in eine PK gebastelt hat. Muss man halt mögen...

Rohre selber zu biegen, würde ich mir bei einem Rahmen nicht trauen. So etwas kann man doch hoffentlich bezahlbar als Dienstleistung einkaufen, oder? Gegen Schweißverzug hilft auch eine gute Vorrichtung. Die macht zwar extra Arbeit, könnte sich aber lohnen.

Ich stimme ich dir zu, dass man hier keine Bauanleitung findet. Nur um sich zunächst ein Bild zu machen welche Kräfte auftreten können ist es ein Anfang.

Grundlagen, wie so ein Rahmen überhaupt ausgelegt werden kann: http://www.amazon.de/gp/aw/d/3834806986/ref=redir_mdp_mobile/278-0379958-1961922

Womit willst du die Buchsen einkleben? Dadurch, dass diese direkten Kontakt zum Gasstrom haben, dürfen sie dann ja auch entsprechend warm werden.

Ich persönlich bestimme die Winkel, indem ich eine 0,2 mm FÜhlerlehre in die entsprechende öffnung halte und den Kolben gegen den Anschlag drehe. Damit mÜsste ich dann eher kleinere Winkel messen als Jemand, der den Kolben an den Beginn der Fase hochdreht. Derjenige dÜrfte also statt 130/190 erst recht nicht 125/185 messen, oder? Edith: p.s.: Mir geht es weniger um absolute Zahlen, als mehr um den Ansatz, mit niedrigen Steurzeiten und VA = 30° frÜh und lang in Reso zu gehen

Das erstaunt und interessiert mich wirklich! Bei meinen Zylindern lag ich mit 1,5 Fudi immer in der Region von 130° ÜS. Dieses meine ich, bisher auch immer hier im Forum so gelesen zu haben?!? Um auf ca. 125/185 herunter zu kommen, habe ich relativ großen Aufwand betrieben (Zylinder oben verlängert bei Hub = 62,5 mm). Die Idee war, mit niedrigem AS aber 30° VA eine frÜhe Reso und trotzdem breiten Band hinzubekommen. Mein Eindruck (auf der Straße) ist, dass der RZ right nicht ausdreht. Wie sind denn deine Erfahrungen mit entsprechenden Steuerzeiten?

Hast du nicht anfänglich geschrieben deine Steuerzeiten wären 185/126/29,5 ? Das passt nicht zur 1,5 mm FuDi. Ich habe momentan sehr ähnliche Steuerzeiten, aber eine 62,5er Welle, keine FuDi und einen oben verlängerten Zylinder. In Kombination mit RZ Right habe ich das Gefühl (leider keine Kurve), dass der Motor nicht ausdreht. Bei Gelegenheit ziehe ich den Auslass höher. Edith: Bei meinem Motor funktioniert HD 240 und PJ 92,5 im TMX 30 gut. Mit HD 270 und PJ 80 war ich vor Reso zu fett.

Die Werte für die Drehzahl kann ich schwer glauben.

Danke! Die Tabelle kann ja (fast) beliebig weit nach unten wachsen. Die jetzigen Inhalte sind nur Platzhalter um die Idee zu verdeutlichen. Wir haben die selbe Idee. Wir sollte vermeiden, zu tunen bevor alle Fragen zum Auslieferzustand beantwortet sind. Deshalb plädiere ich auf eine Planung.

Hallo, hier geht es zum einen ja darum, eine große Spende zusammen zu bekommen, aber ja auch darum gemeinsam möglichst viele Erkenntnisse über den Monza zu sammeln. Damit nicht einfach nur etwas gekauft wird und 1…2 nebulöse Kurven erzeugt werden, sollten wir vorher planen, wie es weitergehen soll. Hier mal zur Diskussion ein erster Entwurf, zur Planung und Dokumentation: Entwurf SuperMonza Doku.xls Gibt es hier im Forum die Möglichkeit, an einem Ort Dateien zu sammeln? Peter

Menke amazombi Gatti 500 Eldo 3000 mtv96 Lambrookee hightower667 Stromberg Lord Sinclair kann77 schlucke Lacknase madmaex08 heizer T5Rainer Fox Racing Inna Halle gravedigger stefan_73 Lambrettaman föfftiger v31 Truls221 JungSiegfried SX200 b34 Thorsten.S Sliders013 powes undi Akti Don Ulfonso Calyste schlucke sein Bub jpelfeldt

Danke für eure Antworten! Den Mikuni Vm 26 Trommelvergaser habe ich hier halt gebraucht und einfach bekommen. Ich hoffe, dass die 1...2 mm mehr im Durchmesser den Bock nicht fett machen. Sollte ich später Probleme mit der Abstimmung haben, wäre es eine Alternative durch den leeren Luftfilterkasten sprich ohne Filter anzusaugen?

Hallo, das hier ist zwar ein altes Topic, passt aber zu meiner Frage: Auf meine 125 LI möchte ich gerne einen vorhandenen originalen 150er Zylinder stecken. Einen MB-Ansaugstutzen und 26er Mikuni habe ich auch schon - der originale Vergaser ist ausgejuckelt. Der Rest soll zunächst blieben wie er ist. Evtl. könnte ich mir einen anderen Auspuff (oder nur Krümmer?) vorstellen. Aus Lust am Fräsen möchte ich den Zylinder bearbeiten. Welche Steuerzeiten und Schlitzbreiten sind empfehlenswert? Peter p.s.: Dass es mit Sicherheit einfacher ist, einen anderen Zylinder zu kaufen, weiß ich, habe aber Lust das auszuprobieren.

Hallo, plant für mich bitte auch 1 Set ein. Vielen Dank! Peter

Meiner Erinnerung nach, war da so ein Stoßdämpfer horizontal verbaut, der auf Zug belastet wurde. Hier auch? Hat Jemand Infos zu dem Teil? Edith: Damals ist der Stoßdämpfer einer Buell geplant gewesen / verbaut worden. Infos dazu gibt’s hier (weiter unten): http://www.rohrrahmen.de/faq/index.html Peter

Meine Frage ging in die andere Richtung: Ich fahre ebenfalls seit Jahren in dem Cosakopf eine Kerze mit Kurzgewinde und die gehört da auch rein. Ich verstehe aber die Zuordnung der Wärmewerte von Bosch zu NGK nicht. Edith: Welchen Wärmewert fährst du denn, B8? Auch ein 210er?

Hallo, gerade wegen der vielen Einträge zu dem Thema bin ich verwirrt. Die meisten Treffer bei Google, vielen Einträge hier und Wiki sagen: Langgewinde: Bosch W3CC = NGK B9ES (Summe 12) Kurzgewinde: Bosch W3AC = NGK B8HS (Summe 11) Haben alle vier Kerzen den gleichen Wärmewert? Es gibt halt auch abweichende Einträge und ich dachte immer, die Summe wäre konstant!?! Peter p.s.: Ich fahre sowohl die B9ES, als auch die W3AC auf 210ern und habe wohl fälschlicherweise (aber auf Empfehlung des Ladens) eine B9HS in den Cosa-Kopf gebaut, die jetzt zusifft.

Entsprechen die TL-Felgen geometrisch den originalen? Mir ist aufgefallen, dass die Jungs von PM bei ihren Scheibenbremsen uunterscheiden, ob TL oder nicht: PM Scheibenbremsen

Beitrag #134 Bei Vollgas ohne Last liege ich über der Nenndrehzahl (z.B. 7000 U/min), bei der ich gerne einen definierten ZZP (z.B. 17°) hätte.

Der Sinn der Zündverstellung liegt darin, dass man sowohl bei Nennleistung einen ZZP von z.B. 17° einstellen, aber bei niedrigeren Drehzahlen früher zünden kann. Wenn man leider nicht exakt weiß, wie weit verstellt wird (ist nicht ab einer Grenzdrehzahl konstant und scheint von den verwendeten Komponenten abzuhängen), muss die Zündung dann auch bei Nenndrehzahl geblitzt werden. Hierfür benötigt man wiederum einen Drehzahlmesser (mein Gehör wurde hier angezweifelt).

Ihr habt mich überzeugt!!! Bestellung ist raus: DZM Das scheint mir ein guter Kompromiss aus nicht teuer/auch bei der Fahrt einsetzbar zu sein.