jpelfeldt

Hat hier inzwischen Jemand erFAHRungen mit den kleinen, gaitor-tauglichen bgm Stoßdämpfern vorne (BGM 7799)? Aus Stylegründen gefallen sie mir besser, als die dicken, einstellbaren von bgm (BGM 7773). Beide Varianten habe ich gerade zu Hause liegen. Mir fällt auf, dass im direkten Vergleich das Einfahren (Druckstufe) bei den dünnen leichter geht. Die Zugstufe erscheint mir bei beiden ähnlich, wenn die dicken Dämpfer auf eine mittlere Position eingestellt werden. Meine LI hat hinten bereits eine einstellbare bgm Feder/Dämpfer-Einheit und soll mit Hilfe Monza+Tourist gerne auch zügig bewegt werden. Progessive Federn für vorne liegen bereit. Könnt ihr eine Empfehlung zum Fahrwerk aussprechen?

Ehrlich gesagt hoffe ich weiterhin auf Tom. : }

Gerade die Radialpumpen sehen für mich immer so aus, als würden die noch tiefer bauen. Ob die Aufnahme bei den Ducs passt, weiss ich noch nicht. Bei einem "powerseller" habe ich die Maße jetzt angefragt. Schön bei der Nissin finde ich die Hebelverstellung. In die Werkstatt komme ich erst wieder die Tage. Abgesehen von der Radnabe sieht meine Bremse aber aus wie hier: http://www.pmtuning.co.uk/catalog/product/gallery/id/2844/image/8752/ Zum Vorgänger sind mir folgende Unterschiede aufgefallen: - Bremszangen kurz und eckig, statt halbrund und mit Aufdruck "forged" - Bremsscheiben in Sägezahnoptik und jetzt nicht mehr aus Nichtrostendem Stahl - Anti-dive Gestänge 3D gefräst und beschichtet (Schwarz-Chrom?) statt blanker Stanzteile Vielleicht schaffe ich es mal, bei der Arbeit ein paar Teile "fluxen" zu lassen. Dann wüsste ich zumindest die Materialzusammensetzung an der Oberfläche.

Für's Eintragen wäre es sehr hilfreich wenn ich wüsste, ob und wenn aus welchem Moped die aktuellen Komponenten (Scheiben, Zangen, Beläge, etc.) übernommen wurden. Hat hier Jemand einen Tipp?

Bin selber gerade auf der Suche nach etwas zum Lenker passenden mit 16 mm oder halt 5/8". Paul hat mir bestätigt, dass diese Größe auch bei der aktuellen Version passt. Eine Pumpe der Ducati Monster scheint auf den ersten Blick zu passen.

-Alles aus dem Kopf jeweils neu geschrieben? oder darf man Copy-Paste? -Zündkerzenschlüssel

Ein TS1 : ))

Bin gespannt wie es hier ausgeht! : )

Zu KH 30 passt ein 116er Pleuel; meine falsche Angabe habe ich oben korrigiert! Seid ihr euch wirklich sicher, dass der Umweg über Grauguss etc. erforderlich ist? Ich würde mir rückblickend meine Schleifen (125er zum Laufen bringen, 150er geportet mit big box, Monza mit big box und jetzt Tourist (montiert, aber noch nicht gefahren)) schenken. Wenn ich den Topiceröffner richtig verstehe, möchte er am liebsten sofort etwas vergleichsweises zu seinem MHR...

Herr Gravedigger spielt zweifelsohne in einer anderen Liga! Eventuell sind die Profis aber schon so viel weiter, dass sie die banalen Fragen eines Anfängers nicht verstehen?!?

Am wichtigsten: Kauf die zwei Stickies. Einen für die Werkstatt und einen für den Nachttisch.

Normalerweise wird hier immer sofort zu TS1 mit 35er Mikuni und JL Road (KRP3) geraten. Ich baue selber seit Monaten (andere sind sehr viel schneller) einen Motor mit einem ähnlichen Ziel wie du auf. Dabei habe ich mich hierfür entschieden: Gehäuse: 200er neu (indische Qualität, aber nichts ausgerissen und verzogen) Zylinder: Monza (ähnelt TS1 und bieter mehr Fleisch zum Fräsen) Kopf: Monza (überarbeitet) Gaser: 35er PWK Airstriker (lässt sich hoffentlich leicht einstellen) Ansaugstutzen: Monza (war im Kit und baut leider sehr lang) Kolben: Monza (30er Kompressionshöhe) Welle: Mito 60/116 (Wuchtung an Kolbengewicht angepasst) Kupplung: Liedolsheim (bisher ein Traum!) Auspuff: Tourist (chemisch vernickelt + umwickelt) Zündung und Lüfterrad: bgm (bisher super) Getriebe: GP (Innocenti) Insgesamt ist es ein meilenweiter Unterschied zu 210er Vespen: Alles! muss überprüft, angeglichen, angepasst und so weiter werden. Dafür hat man viel mehr Möglichkeiten und hier im Forum den allerbesten support. Viel Spaß! Ach ja: Werde jetzt Mitglied im LCD und freue dich über den Rabatt z.B. bei SCK oder LTH für deine permanenten Einkäufe. Edith: Pleuellänge korrigiert

Bist du sicher, dass es an der Welle liegt? Ich hatte zwei neue Muttern bei denen nichts ging. Die dritte war dann perfekt.

Allgemein wurde hier oft 126/192 positiv erwähnt. Mir wurde aber empfohlen, zunächst mal mit 124/188 zu starten.

Unter Johannes Friedländer bin ich fündig geworden. Dort rät man mir aber zu chemisch Nickel bei Böge. Jetzt bin ich komplett verwirrt... Edith: Böge rät von Nickel ab (siehe vorherige Seite)

Finde leider keine Kontaktdaten. Hat die Jemand für mich?

Nach mehreren Telefonaten mit Geschäftsleitung und Meiser wird mir dort vehemt von chemischem Vernickeln abgeraten, wenn der Auspuff umwickelt werden soll. Bei ca. 300 Grad C würde die Beschichtung wieder abplatzen und Crom wäre noch schlechter!?! Mir wird zu galvanisch Verzinken geraten... Funktioniert bei euch der Nickel unter der Umwickelung? Hat mal wer verzinkt?

Danke für den Tipp - an die Möglichkeit, dass die Aufnahme nicht mittig sitzen könnte hatte ich noch nicht gedacht! Es scheint nicht viel zu sein. Beim Kreidetest war mir nichts aufgefallen und ich merke die ungleichmäßige Verzögerung jetzt nur bei ganz langsamer Fahrt. Die Trommel müsste beim Ausdrehen über den Konus aufgenommen werden. Gibt es da spezielles Werkzeug? Hat das hier schon Jemand gemacht?

Auf der Werkbank hat alles (optisch, nicht gemessen) einen guten Eindruck gemacht. Gestern bin ich zum ersten Mal eine etwas größere Runde gefahren. Beim leichten Bremsen und niedrigen Geschwindigkeiten bemerke ich eine an- und abschwellende Verzögerung. Meine Vermutung ist eine unrunde Trommel innen. Kann es andere Ursachen geben? Wie behebt man das am besten?

Ging mir vor ein paar Monaten exakt genau so. Die LTH Feder habe ich durch eine PX ersetz. (null)

Danke für die Antworten! Ein Blick auf die Bremse hat mir folgendes gezeigt: Auf der Achse werden rechts und links jeweils ca. 20 mm dicke "Unterlegscheiben" verwendet. So passen gewendete, originale Forklinks (nach außen gebogen). Wenn man diese Distanzstücke weglässt und die Welle entsprechend kürzt, passen wahrscheinlich gerade Forklinks. So scheint das beim Scomadi verbaut zu sein: http://www.pmtuning.co.uk/sc0001 @ Stampede: Hast du die SB Forklinks nicht wenden müssen? Statt MB gäbs z.B. noch diese: http://www.scooter-center.com/de/product/8009896/Forklinks+Scheibenbremse+EVERGREEN+Lambretta+SX+200+TV+Serie+3+GP+200+DL+200?meta=8009896*scd_ALL_de*s18913283652784*forklinks*2*2*1*16 Habt ihr hier ErFAHRungen? Nach originalen SB FL halte ich mal die Augen offen.

Würden Scheibenbremsenlinks - z.B. solche: http://www.scooter-center.com/de/product/8009897/Forklinks+Scheibenbremse+MB+DEVELOPMENTS+Lambretta+SX+200+TV+Serie+3+GP+200+DL+200+Edelstahl?meta= denn hier funktionieren? Sind nach dem Vertauschen nicht die Dämperaufnahmen am falschen Platz?

Da ich immer noch begeistert von der Bremse bin, kram ich das alte Topic mal hoch. Inzwischen scheint eine Modellpflege stattgefunden zu haben. Jedenfalls wurden die Scheiben und Schubstangen zur 1. Version verändert: http://www.pmtuning.co.uk/pm-tuning-twin-disc-anti-dive-drum-and-disc-link-conversion-lambretta Hat das hier schon wer verbaut, gefahren und vor allem in Deutschland eingetragen bekommen? Außerdem würde mich interessieren, welche Bremspumpen ihr verbaut habt. Ich würde dieses Mal evtl. den Bowdenzug entfallen lassen und direkt an den Lenker gehen. Die MMW Pumpe wird keine 16 mm haben, oder? Edith fügt noch an, dass ich dieses Mal auch gerne Stoßdämpfer verbauen würde. Passen die von bgm und an welche Forklinks? Die Scomadi Dämpfer finde ich persönlich nicht wirklich stylisch.

Die Spiegel an Mopeds vergrößern (?) etwas. Auf jeden Fall hat mich ein Glaser angewiesen einen billigen KFZ Ersatzspiegel zu kaufen, dessen Innenleben er mir dann auf das passende Maß meines englischen Spiegels geschnitten hat.

Gerade den Vergleich zum SM finde ich spannend: Etwas geringere Leistung vor Reso, späteren Einstieg und mehr Spitzenleistung hätte ich auch erwartet; ein schmaleres Band nicht. Außerdem erstaunt mich, wie gut hier der Reiseleiter funktioniert. An Powes Charity-Motor lief der deutlich schlechter?!?