Olli ETS

Adlerauge sei wachsam. Wenn der Zylinder schon ein paar Kilometer runter hat + hohnen, dann könnte es eng werden. @Nop Hast Du schon vermessen? Gruß Olli

Für den Spitzen. Gruß Olli

Mein Auspuff ist ja ein PK Typ. Wo passt die Halterung nicht? Zwischen Karosserie und Schwinge? Bei der PK ist dort ja endlos Platz. Die Halterung ist auf jeden Fall verbesserungswürdig.. Beim Lucki ist auf das verschweisste Halteblech noch ein Flacheisen geschraubt was die Verschraubungspunkte nach hinten versetzt. @Lucki Gehört zu Deinem Auspuff nach ein Winkel der ans Motorgehäuse geschraubt wird, mit 2 Gummidämpfern? Gruß Olli

Als ob ich mit meinem Drehschiebär konkurrenzfähig wäre. *gg*

SIP Down&Forward nicht gleich Sip Curley. Gruß Olli

Wieso ich? Du hast doch grad die These der Basis Cagiva aufgestellt! Beweise/ Nachweise/ Fakten auf den Tisch! Poste mal die Topics. Olli

Nö, sicher nicht. Da ging es um die MR Geschichte und die gabs nicht mit 190cc.Es gab aber auch Fremdzylinder Conversion mit "Zirriangeblich190cc". Waren dann z.B. auf Gilera Arizona Basis. Mir auch nie...

Das Kolbenfenster liegt immer auf der dem Auslass gegenüberliegenden Seite. Wenn Du Dich daran hältst, ist auch egal ob der Zylinder gedreht oder ungedreht gefahren wird, gibt sonst nur Verwirrungen. Gruß Olli

Hängt von Deinem Polrad ab, PK50 gabs mit dem dünnen Konus. Dementsprechend die Kurbelwelle wählen. Beide PK Rennwellen haben einen 20er Lagersitz, allerdings die PK50 Rennwelle einen 19er (19x 32x 7 Simmerring) Simmerringsitz, die PKXL hingegen einen 20er (20x32x7 Simmerring). Das Kupplungsseitige Lager und Simmerring ist immer gleich, LagerNr: 6303, Simmerring 22.7x 47x 7/ 7.5. Das Limalager ist 6204 C4 -->C4 ist hier wichtig. Ohne C4 ist es das Achslager hinten. Gruß Olli

Hört sich doch gut an. Mein Drehschiebermotor ist auch inzwischen fertig, vielleicht wird das ja was bis zur Minusschrauber Qm. Gruß Olli

Eher auf seiner Technikseite. http://mitglied.lycos.de/DrWorbel/index.html Gruß Olli

Die 190cc Zirri Geschichten sind wohl alles Fremdzylinder Conversions. Im '91er Katalog ist auf jeden Fall ein Fremdzylinder Motor abgebildet. Gruß Olli

Das nennt man dann Erfahrungswerte. Denkt sich doch mit unserem Test. Wie läuft Dein Drehschieber, bist zufrieden? Gruß Olli

Z.T. sind die Ringe noch beschichtet. Von meinem ETS LRing kann ich def. sag das das GG war... Nichts bricht so schön wie GG Ringe. Olli

Ist ein GG Ring und mag keine grossen Auslassweiten. In gewissem Maß möglich und lässt sich auch gut fahren, allerdings würde ich mich eher nach einem besseren Kolben umsehen. Gruß Olli

DAS wäre dann nicht meine Aufgabe, der Besitzer hat das erste Wort. Gruß Olli P.S.: Bild 2 ist beim Start zur ersten Probefahrt. Bild 4 nach der Probefahrt.

Ihr Geier! Morgen ist erstmal "Servicecheck" angesagt. Gruß Olli

"Kaffeepause beim Knud" oder "Die ersten Bilder". Gruß Olli

Denn Fehler hat sicher jeder von uns schon gemacht... Also Kopf hoch. Das Polrad tauscht Dir hier sicher jemand gegen eins mit dem dicken Konus. Wir immer wieder gerne gesucht. Gruß Olli

Soll ich auch noch Brötchen schmieren? *scherzchennichtfalschverstehen*

Die AMT 186 hat einen 20er Simmerring und Lagersitz, das ist soweit richtig. Der zweite Kleber "widerspricht" sich eigentlich selbst. "Renwelle Vespa PK80-125/S/V90/V100" = 19er Simmerringsitz, 20 Lagersitz "20/20 mm Konus" = AMT 186

Ja, solltest Du. Erwarte bin keinen "Sportler", der DR ist aber sicher kein schlechter Zylinder. Ist doch völlig ok erstmal so anzufangen. Optimieren kann man den über die Zeit.

Mazzuwellen werden imm er in einer Verpackung geliefert, dort stehen Typ und Nr. (AMT ...) drauf. Poste die mal. Gruß Olli

Der DR ist ein sehr bodenständiger Zylinder. D= 57mm Auslass 160° Überströmer 110° Zum Vergleich Original 3 port D= 55mm Auslass 154° Überströmer 110° Unbearbeitet ist bei beiden Zylinder + Pinasco ein 19 bzw. 20 SHB Vergaser ausreichend, alle Zylinder haben keine geteilten Seitenüberströmer. Pinasco D= 55mm Auslass 160° Überströmer 110° GRuß Olli

Technisch sind die schon ein Stückchen weiter und fahren sich auch gut. ~ 140 km/h mit Orignaltuning sind auch problemlos drin, siehe Bitburg 2000. Um auf Treffen zu fahren finde ich den Runner allerdings komplett ungeeignet, ohne Durchstieg usw. Wenn ich mir noch mal ein Fahrzeug mit Piaggio Automatic kaufen würde, dann eher einen Dragster. Sitzposition ist auch angenehmer. Gruß Olli