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Bei mir kostet alles 290,-. Auch wenn Vespa drauf steht. 20% kassiert das Finanzamt, Die Landesregierung in OÖ will knapp 130,-, Arbeit fällt auch an. Außerdem erfordert es eine Freischaltung am Finanzamt,... Jeder darf sich alles selber machen. Ganz wie er will Nur sind leider einige (oder vielleicht alle) COC Papiere der in Deutschland ausgelieferten Roller falsch ausgestellt worden. Lautstärke ist falsch übertrage; Abgas code fehlt,... somit ist für Österreich (insbes. das Bundesinnenministerium) das COC Papier falsch. Mag sein, dass das bei einer Landesregierung übersehen wird. Eine 100%ige Garantie gibt es nicht. Der Preis mit den 2.990,- mit den ganzen Schnick Schnack geht sich auch aus inkl. AT Papieren. ron

Ich hab aber gehört, dass das Gespann, das Piaggio auf der Eicma in Mailand (Bild oben) ausgestellt war nicht in Serie gehen soll Chromfelgen auf der GTV ist doch schon ein alter Hut. Das Beiwagenrad ist jetzt auch gleich wie vom Roller. Das Gespann wurde Anfang letzten Jahres ausgeliefert. ron Und Entschuldigung für den Automatik Beitrag

Blöde Frage: Kann man einen Falc in so eine v50 eintragen? Ist dieser eingetragen? Ich hätte Interesse falls eingetragen. Und an alle Österreicher: Ja, zu den was Ihr gerade denkt. ron

Squire hat normal keine Nummern drinnen. Außer wie Hr. Nagy geschreiben hat, wenn der Tüv sie einträgt. In Österreich werden keine Nummern eingetragen, dafür ist auch kein Feld der Genehmigungsdatenbank vorgesehen. Und Plaketten zählen bei uns sowieso nicht. ron

Ich hab schon Hoffmann Gespanne gesehen wo ein Typenschild mit Rahmennummer angebracht war. Außerdem gibt es TÜV stellen die eine Genehmigung mit einer Nummer vermerken. Diese werden eingeschlagen. Das hatte ich schon bei Squire Fahrgestelle die grundsätzlich keine Nummer haben. Nachbauten haben keine Nummer. ron

@freakmoped: die ÜS sind beim Malossi fast gleich zur LML schwarze sind ab kommender Woche wieder als 125er lieferbar. 150er sind eh auf Lager. Sitzbänke sind ab sofort alle schwarz, lediglich die lagernden 150er haben noch braune drauf. Der Hentschl hatte bereits reges Interesse und für mich sind die Standorte Krems und St.Pölten nicht uninteressant. ron

Das Argument stimmt nicht ganz, weil man eine 150er LML auch auf 125 typisieren kann und somit alle die keinen A-Schein haben befriedigen kann. Motorisch ist beide komplett gleich bis auf den Zylinder und wenn ein Malossi drauf kommt ist es auch wiederum egal. LML sind keine aufbereiteten gebrauchte Vespa PX´n sondern komplette Neufahrzeuge und viele Kunden fahren auch im Alltag. Warum auch nicht? In Österreich gibt es schon mehrere Händler die mittlerweile LML vertreiben. So ziemlich in jedem Bundesland einen. Ich würden den nahegelegensten nehmen. Grauimporte: Mit reinen COC papieren kann man den Roller nicht in Österreich anmelden. Die Landesregierungen schicken Dich zum Generalimporteur bzgl. österr. Papiere (kosten 290,-) und Einspielung in die Genehmigungsdatenbank. Weiters haben diese Fahrzeuge keinen Service in Österreich. ron

Lege einen Alu Ring bei der feder bei damit der Stoßdämpfer nicht so weit einfedert. Bei allen Conversions von mir lief der Luftfilter neben dem Rahmen und das Blech stand senkrecht auf die Schwimmerkammer. Da müßte man auch nicht viel ausschneiden. ron

Wir reden hier immer von Radius oder oben Krümmung. und der ist zw. VBB und 150GS unterschiedlich

Du magst schon recht haben, aber wer sagt, dass nicht irgendwo in einer Rep Anleitung ein angleichen drinnen steht? Tatsache ist, dass nicht alle 150GS Rücklichter auf die VBB passen und umgekehrt. Bei der 150GS kommt es vor, dass Rücklicht in der Mitte aufliegen und oben und unten Luft haben. Vielleicht verstehst Du da was falsch: ich möchte niemanden belehren und besser wissen sondern eine Erfahrung weitergeben. Ich hab auch schon oft Rücklichter angepaßt, abgeschliffen und abgefräst. Das mit unterschiedlichen Dichtungen wäre mir noch gar nicht aufgefallen. Ab und zu gibt es aufgequollene Dichtungen. Denkbar wäre auch in der Fertigung eine Anpassung eines Rücklichts für die VBB das ursprünglich mit 150GS Radius gefertigt wurde. Es könnte auch verschiedene Produktionstätten für Rücklichter gegeben haben wo die Lichter gegossen wurden. Da wär die Artikel Nummer immer gleich. ron

Ich wette hier wurde der 180ss Stoßdämpfer zu kurz eingebaut. Denn wenn man den Nachbau Stoßdämpfer nimmt fehlen ca. 2cm zum originalen Stoßdämpfer. Da heißt es beilegen und nicht nur aufschrauben. Der Bitubo für die 180ss ist ein umgebauter v50 Bitubo. Da sind nur ein paar Drehteile dabei. ron

so sah es damals aus:

Bilder von geplanten T5 Beiwagen sind weiter vorne in diesem Topic. Gegen den Uhrzeiger wäre schon richtig mit Beiwagen rechts. Und Ihr könnt euch gar nicht vorstellen wo ich schon mit einem Gespann überall durchgekommen bin. Vor einem Jahr waren es andere Voraussetzungen: Da war mein Kerngeschäft Beiwagen - heute sind es LML. Daher diese Jahr der Schwenk auf ohne Stützrad. Aber vielleicht gibt es die Strecke noch und die Ybbsthaler veranstalten einen zusätzlichen Lauf bei zahlungskräftigen Teilnehmern. Ich höre hier heraus, dass sich viele Leid sehen nicht dabei gewesen zu sein. ron

Dann sollte man das Motovespa-Topic in blabla verschieben, oder gibt es bei Euch Erfahrungswerte? ron

Wäre möglich.

Ich hab hier auch ein Anti-Roller Bildchen:

Mal sehen. Der Wolfi wird das Hotel checken. Fällt dann der Stammtisch flach? ron

Ich bin nicht ganz gleicher Meinung. Die Krümmung zum Rahmen ist bei 150GS und 150VBB mit Sicherheit unterschiedlich. Außerdem passen nicht alle Alu Teile die das Rücklichtglas halten aus alle Fassungen. Dann hat die VBA noch ein anderes Rücklicht. Das wird aber vielleicht kein Siem sein. ron

Irgendwie werde ich bei den spanischen Gabeln nicht schlau. Es gibt nur hier kürzere. Außerdem macht das Lager mit den losen Kugeln einen Unterschied. Kann es sein, dass die 160GT eine um ca. 1cm kürzere Gabel hat? Das kann nicht nur sein, das ist so. Die 150 Sprint dürfte mit den Italienern gleich sein. Außerdem gibt es nur bei den Spaniern kürzere Lenker. Kürzer heißt hier vom Schraubenloch unterhalb. Deshalb haben oft Roller die Teile mischen mehr oder weniger Abstand zw. Kotflügel und Hupennase bzw. Lenker und Rahmen. Das war übrigens zw. Lampe unten und ACMA auch so. ron

Ich möchte hier die Fahrzeuge anführen die von uns ausgestellt werden: Kill Bill (Vespa PX200) Legends (Vespa 150GL) Burning Skulls (Vespa 125 VNA) Q-Rod (Serveta 200 Jet) Lambretta 200 SX with Steib LS200 sidecar Lambretta 150 Special Technic Sidecar Show sample LML Highway Patrol (www.vesparace.at edition) Evoline GSF v50 Special noch nicht fix: 1-Spur Anhänger (10 Zoll, 100km/h Zulassung) 4 Takt LML Da ist auch noch einiges zum Fertigstellen.

Lenker, Kotflügel ist da in O-Lack. Seitendeckel ist nicht dabei. Teile werden gerade aufbereitet und einzeln abgelichtet Airbrush s.o. ist vom Kill Bill fix. Fällt wem ein Thema ein? Der Roller steht auch sicher zumindest als Provisorium auf der CS München. Da kann ein GSF Beauftragter sein GSF Logo anbringen. ron

"Frag doch den Inder" Sie klären gerade ab ob eine Produktion ohne Blinker-Löcher geht. Wie man oben sieht wäre sogar die Blinkerlöcher egal. ron

Ich hab auch schon mal daran gedacht, wollte aber als Basis ein Schloss von der Lambretta nehmen (Toolbox). Da wären es, glaub ich, zwei Drehteile gewesen. Das ist schon einige Zeit aus. Mal sehen wie genau das Repro wird. Interesse besteht für 1-2 Stück ron

Noch was zum Thema bzw. Abstimmung: Es müßte sowieso der Trittbrettbereich lackiert werden. Lack a) dazulackieren? b) neu lackieren (wenn ja wie? Farbvorschläge) Blinker: ja oder nein? Originale, Bajaj Blinker oder so moderne Automatik Blinker? ron

Hier nochmals zur Veranschaulichung: Das ist natürlich eine v50 Spezial mit einem Teil des o.a. Rep-Blech einer PL170. Und das ganze soll es so von der PX bzw. LML geben für den Einbau in eine VBB, VNB, Rally, Sprint,.... Ich denke, dass es hier zu einer Vereinfachung beim Einsetzen kommt. Mir geht es um die Rundungen im Spritzbereich bis hin zum Außenfalz. Anregungen? und hier ist der Rest: ron