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Originaler Scheinwerfer? Oder wurde der mal getuscht? Kenn das Problem wenn man einen PX alt Scheinwerfer in eine Lusso baut. Die PX alt sind etwas länger in richtung Tacho. ron

Kontakt am Tankgeber. Ist so ein weisser Plastik Block wo das Kabel angebracht ist.

Das ist nur ein altes Bild. Es gibt nur mehr welche mit 2 Ringe. Der Artikel hies immer gleich: mit einem Kolbenring und der mit 2 Kolbenringe.

Ich plane ab 1.06.2009 auch für Deutschland einen VORORT Service für LML Roller. Sollte ein LML Roller nicht vorort repariert werden können bekommt der Kunde einen Leihroller. Job dafür wird gerade ausgeschrieben. Man kann sich bei mir bewerben. ron edit: ist in Dienstleistungsangebote ausgeschrieben.

Die 4T sind schon in der Massenproduktion. 150cc Versionen gehen nach Ägypten. Es ist eine mit weniger und eine mit mehr Hubraum für Europa angedacht. Hört sich vielleicht blöd an: Aber bessere Chance für die 4Takt gibt es bei einem gut organisiertem Händlernetz (gerade in Deutschland). Nachfrage bestimmt die Produktion. Und ich bin mir sicher, dass 95% der Deutschen nicht wissen was LML überhaupt ist. Gerade weil die LML wie die PX aussieht gehen pot. Kunden zum nächsten Vespa Händler. Wenn Deutschland so aufgestellt wäre wie Italien oder auch Österreich wäre die 4 Takt LML schon lange zu haben. Zum Vergleich: Im kleine Land Österreich hat man bis jetzt genau so viele LML Roller gekauft wie im ca. 8-10x so großen Land Deutschland. Wenn es 8x so viele Roller wären, dann würden aufgrund der Modellpalette schon 4 Takter dabei sein. Das versuche ich gerade zu ändern. Ursprünglich dachte ich auch, dass LML eine Geschichte für mich für 1-2 Jahre ist. Jetzt denke ich, dass die Inder schon viel weiter denken, als jetzt schnell was abzudrücken und billigen Schrott zu liefern. Da gibt sicher noch die nächsten 10 Jahre was zu tun. Geplant sind: größere 4 Takt und auch eine Automatik im PX Style (weil die Mädels die glamour line gut finden und dann doch Schwierigkeiten mit dem Schalten haben.) ron

Eigentlich nur eine Serie bei der Star DLX. Modifiziert wurde allerdings da und dort in der Produktion aufgrund Erfahrungswerte: vor Juli 2008: Scheinwerfer klarglas, Bremstrommel wurden modifiziert (Tachoantrieb) manche gab es mit Logos und mache ohne (kein Serien Merkmal) Gravierend unterscheiden sich die Modelle ab 2009: Mehr Lack, neue Logos (nur mehr geklebt), ital. Sitzbänke, tw. WW-Reifen, Stoßstange hinten (Heckabschluss)... ron

Irgendwo weiter vorne steht, dass ich die 4T schon gefahren bin. Grundsätzlich ist das der gleiche Rahmen. Allerdings modifiziert. Möglich, dass man einen Umbaukit anbieten kann. Ohne Schweißen wird es aber nicht gehen. ron

Das ist aber nicht die Kupplung. Es kann sein, dass die Kulisse etwas scharfkantiger ist als üblich. Das kann man etwas runder fräsen oder die Schaltraste tauschen.. Schwer gängige Kupplungen: Kann der Kupplungs-Deckel sein. Einen Fall hatte ich, der sich nicht mehr bewegen lies. Nochmals zum Kurbelwellenproblem: Meine zwei Fälle waren aus dem Kontingent für Deutschland (wurden im Juni/Juli gekauft). Alle direkt Importe laufen bislang problemlos. Mir sind andere Kurbelwellen aufgefallen (schimmern etwas gelblicher) die ab Oktober/November verbaut wurden. Da hatte und kenne ich keinen Fall. Ab welcher Seriennummer kann ich nicht sagen. TIPP v. mir sollte man sich eine neue LML anschaffen wollen: Eine mit den neuen Logos kaufen. Die gibts bislang in Deutschland eher kaum. Diese Roller wurden 2009 produziert. Zusätzliche Vorteile: zusätzliche Lackschicht in klar, Ital. Sitzbänke, tw mit Weisswand-Reifen (glamour line) ron

Das heißt in AT und DE Gewährleistung. Und im Rest von Europa. Man geht immer von Mangel bei Übergabe aus. Nach 6 Monaten gibt es allerdings die Beweislastumkehr.

Bei mir liegt ein LML Prospekt von 1996: Da wurden die LML Roller mit Paiggio 6-eck verkauft und am Beinschild stand LML-Vespa. Preis war was bei 3.390,- D-Mark und es gab nur 150cc Motoren. Wenn man jetzt den Vergleich zieht zur letzten PX200: 2.850,- für die LML150 (bzw. 2.690,- 125cc) zu 3.850,- der PX200. Das sind 1.000,- Euro und das waren mal 2000 DM. Ich stells mal online. ron

SitoPlus: der LML Ständer hängt ein wenig an der Kante vom Auspuff. Das Problem kann durch etwas rundklopfen am Auspuff gelöst werden. Das Ständerfedern bei einem Auspuffwechsel schon man im weg stehen, wird jedem klar sein, der mal was anderes als den originalen Auspuff am Krümmer geschraubt hat. Lösung: dünnere Federn, andere Einhakmöglichkeit, Gummi drauf,... @micha70: ich tippe auf Kurbelwelle. Unters Pleuellager. ron

Es fährt eh jeder volles Rohr. Ich glaub auch, dass der Seiberer von Jahr zu Jahr steiler wird. Vielleicht liegt aber auch am Gewicht. Könnhte sein, dass der Roller oder ich schwerer werden. ron

Die LML hat ein 21er Primär mit 200er/T5 Kupplung (alte mit 7 Federn und 115mm). Also so groß wie eine Cosa Kupplung. D.h. man kann auch alle 200er bzw. Cosa Kupplungen verbauen ohne was wegzufräsen. ron

Mit nur Kupplungstausch geht maximal 22 Zähne. Das steht aber schon x irgendwo hier. ron

mit 135er HD liegt man gar nicht so verkehrt. ron

Ich hab auch ein paar Fotos: (habs gestern nur ins Österr. Forum gestellt.) http://www.sqooter.com/pictures/2009/2009_seiberer/ Eine Frage bleibt offen: Warum der Freakmoped wieder nur am Ziel stand? :wink:

Polini paßt ohne große Problem drauf. Mal abgesehen von E-Start Kranz der bei der PX Elestart auch ansteht. Überstömer sind sogar beim Stecktuning etwas weiter offen als bei den PX und Co 3 Port Motoren. 24er Vergaser kann auch einfach ausgetauscht werden. Ich empfehle die originale LML Luftschraube auszutauschen. Die ist kürzer. Auspuff Sito Plus. Bedüsung: 125-135/E3/190 (Muss ich noch kointrollieren) ron

Darum fahren auch Pucherl mit 500ps ron

Hallo! Ich hab etwas zur Internationalität beigetragen: Das zweite LML Team kommt aus Italien. Die Jungs sind bereits übermotiviert und werden tief in die Trickkiste greifen. Irgendwie hab ich mir selber den Druck gemacht. Aber jetzt wird es wirklich ein Materialschlacht, weil die Italiener nicht unbedingt hinder den Österreichern liegen wollen. ron

Man kann den originalen Luftfilter auch umbauen: Weisses Netz raus und 4mm Loch über die Hauptluftkorr.Düse. Das BE3 und das E3 ist hübsch gleich. Hab zur Zeit die light Version des Cannonball 150er Motors in Verwendung (1,5mm FUDI). 20er Vergaser, PEP und über 10 PS. Ist auch ganz nett. ron

Ich hab noch immer ein paar Plätze frei um mit einer LML den Seiberer rauf zu wetzen. Es ist auch schon eine inoffizielle Cannonball LML dabei. Allerdings mit Bergübersetzung. ron

Vielleicht sollte ich auch mal Fotos von meinem Schwenker Prototyp hier reinstellen. Dieser sollte dieses Jahr in Serie gehen. Nur komme ich zZt überhaupt nicht dazu. Ich hab allerdings zwei Kugelköpfe (oder Kugelgelenke) verwendet. Der hintere steht weiter nach unten und lenkt praktisch den Seitenwagen etwas mit. ron

die richtig stimmt schon

schon aber nicht für die Öffentlichkeit Sonst verkauf ich keine LML in Deutschland mehr. ron

Ich bin letzte Woche mit der 4 Takt LML in Italien ein kleine Runde gefahren. War ein Prototyp mit ca 140cc. Schon witzig: Schaltroller mit 4 Gängen und Sound einer Vespa GTS oder so. Ich finde es war ganz und gar nicht wie die Modernen Scooter: Man konnte sehr untertourig dahin duckern. Auch wenn unten rum nicht wirklich viel Leistung war. Optisch ist der Roller komplett gleich geblieben. Mittlerweile werden diese Fahrzeuge für den Afrikanischen Markt in Serie gebaut. Ich sag jetzt nicht, dass noch eine wesentlich Hubraum stärkere Version geplant ist. ;o) ron