Scharnhorst

Noch so ein kleines Schmankerl. Die Bestellung, die ich nach anderthalb Wochen bei SIP storniert hatte und das Zeug dann von SC innerhalb von 22 Stunden da war, war für meinen Umbau meiner TL6T Ape auf ein Steuerrohr einer C81 mit hydraulischer Trommelbremse am Vorderrad. Gestern Abend nach 21:00 Uhr habe ich dann die letzten Sachen, die ich dafür benötige, bestellt. Einmal bei Italobee einen Felgenadapter, Versandbestätigung dann heute morgen um 7:31 Uhr und eine Variobremsleitung auf Maß mit Zubehör bei Spiegler, Versandbestätigung heute Nachmittag um 16:30 Uhr. Italobee hat ins Lager gegriffen (und hat komischerweise das Zeug vorrätig, was auf grün steht) und Spiegler hat es geschafft, den Zeitraum von heute morgen bis heute 16:30 Uhr zu nutzen, mir eine Bremsleitung nach meiner Konfiguration von gestern abend 22:00 Uhr anzufertigen und zur Post zu bringen mit noch etwas anderem Kleinscheiß wie Dichtungen, Hohlschrauben und Vorratsbehälterschlauch... Ohne Worte... Gruß Paddy.

Gestern war der 15.07. Ich bin mir jetzt nicht so ganz sicher, ob man da von "es geht schneller" reden kann... 12 Kalendertage könnte auch einfach der Zeitraum sein, den ein oder mehrere Artikel deiner Bestellung gebraucht haben, um vom eigentlichen Hersteller zu SIP zu kommen und deiner Kommissionierung stand zumindest physisch nix mehr im Weg... Ich bleibe bis auf Weiteres bei meiner Theorie, daß SIP gerade gebundenes Kapital bewußt reduziert und nicht mehr alles auf Lager hat und nicht wenige Artikel erst selber bestellen muß... Gruß Paddy.

Also mir persönlich geht es jetzt gar nicht darum, ob es etwas länger dauert, mir kommt bei der Geschichte halt etwas anderes in den Sinn. Meine Vermutung bleibt einfach, daß zumindest ein Teil der Ware nicht vorrätig ist, obwohl sie als vorrätig gekennzeichnet ist. Die Lieferzeiten sind für mich ein Indiz dafür, daß bei den verzögerten Lieferzeiten einfach Teile dabei sind, die erst selber von SIP bestellt werden müssen. Ein, zwei oder drei Tage sind vielleicht mit einem personellen Engpaß zu erklären, aber wenn es mal über 7 Werktage sind, wird das unglaubwürdig. Und wenn meine Vermutung der Fall wäre, hätte das eine etwas andere Qualität als nur etwas Verzug beim Zeug versandfertig machen. Wenn über grüne Ampeln suggeriert wird, daß die Artikel vorrätig sind, es aber nicht der Fall wäre (immer hypothetisch, ich habe ja keine Beweis dafür), wäre das zumindest mal moralisch von SIP sehr verwerflich. Lagerhaltung und die daraus resultierende Lieferfähigkeit kostet Geld, viel Geld sogar, für das in Vorleistung gegangen werden muß. Aber genau diese Lieferfähigkeit bedeutet auch Kundenbindung. Wenn an einem Artikel dabei steht: "nicht vorrätig, Lieferzeit 14 Tage", kann jeder für sich entscheiden, ob das so in Ordnung geht oder ob man sich anderweitig umsehen will. Ist alles grün, merkt man erst nach etlichen Tagen nach der Bestellung, daß es um die Lieferfähigkeit wohl doch nicht so gut steht, wie einem suggeriert wird. Und genau aus diesem Grund habe ich die Bestellung storniert. Weil mir eine Lieferfähigkeit suggeriert wurde, die es nicht gab. Wenn ein Händler die Lieferfähigkeit durch weniger Lagerhaltung zurück fährt und damit weniger gebundenes Kapital hat, ist das für mich in Ordnung. Er darf sich dann aber nicht gegenüber seinen Mitbewerbern dadurch einen Vorteil verschaffen, indem er durch grüne Ampeln eben diese Lieferfähigkeit suggeriert. Wenn ein Artikel nicht vorrätig ist, obwohl er als lagerhaltig gekennzeichnet ist, ist dafür kein Kapital gebunden und der Kunde geht mit seiner Überweisung in Vorleistung und ersetzt quasi das gebundene Kapital, weil damit dann der Artikel erst beim Lieferant bestellt wird. Hätte ich kein Problem damit, wenn es mir vorher mitgeteilt worden wäre. Alles was ich jetzt geschrieben habe, setzt voraus, daß meine Vermutung mit nicht lagerhaltigen Artikeln stimmt. Ob dem so ist, werden wir wohl nie erfahren. Ich persönlich halte das aber für wahrscheinlicher als die Mär von "zuviele Bestellungen gerade und wir kommen seit mehreren Wochen nicht nach mit Einpacken und Verschicken. Im Lager würde es ja liegen, nur kommen wir gerade nur mit etlichen Werktagen Verzögerung dazu, es da raus zu holen..." Weil es hier in Deutschland niemand gab, der meine über 400 Euro teure Fabbri Kurbelwelle besorgen hätte können, habe ich sie bei 10Pollici bestellt. Die haben offenbar genug Kapital, um sich so eine Exotin mit 53/105 und Drehschieber aufs Lager zu legen, die ging am nächsten Tag auf die Reise aus Italien.... Gruß Paddy.

@Quickshifter Nur eine Vermutung (und nein, ich arbeite weder bei Röhm, noch bei dem Inverkehrbringer des Akkuschraubers). Du fährst im Linkslauf bei gehaltener Bohrfutterhülse gegen den hinteren Anschlag am Futter in der maximal geöffneten Stellung. In der Stellung klemmt das Futter dann leicht, aber dieses Klemmoment reicht aus, um bei anschließendem Drehen der Hülse in Richtung zu die Schlagbohrsicherung zu aktivieren, die normalerweise erst aktiviert wird, wenn die Backen am Bohrerschaft anliegen. Dann ratscht das Futter bei der Schließbewegung. Wenn das der Fall ist, mußt du lediglich einmal in die Öffnungsrichtung drehen, damit deaktivierst du die Schlagbohrsicherung wieder und das Futter läuft wieder frei. Da ist eigentlich nichts kaputt, sondern das ist technisch bedingt und liegt an der Schlagbohrsicherung, die halt in der hinteren Stellung der Backen aktiviert werden kann, weil sich der Gewindering mit den Backen leicht verspannt. Nachdem du beschrieben hast, daß das zweite Futter auf den ersten Blick sich ebenso seltsam verhält, tippe ich stark auf die von mir beschriebene Ursache. Gruß Paddy.

Nachdem ich gestern Vormittag storniert hatte und zumindest dieser Vorgang schnell über die Bühne war, hatte sich ja an meiner Situation nix geändert, daß ich die ganzen Teile brauche, um in meine Ape ein C81 Steuerrohr mit hydraulischer Bremse einzubauen. Ich habe dann mal bei einem anderen Laden bestellt, hab den Namen vergessen. Irgendwo in Köln oder so, weiß nicht mehr... Ich habe gerade extra nochmal geschaut, die Bestellbestätigung kam um 13:22 Uhr. 15:23 Uhr kam die Versandbestätigung und da ich heute zuhause bin, konnte ich vorhin das Paket um 11:44 Uhr entgegen nehmen: Irgendwie scheint der Laden das Zeug, das als lagerhaltig gekennzeichnet ist, offenbar auch da zu haben und packt das zeitnah in einen Karton und bringt das zur Post... Und völlig ohne irgendeinen Expresszuschlag... Gruß Paddy.

Ich habe jetzt per Email meine Bestellung im Laufe des Vormittags widerrufen, nachdem meine Bestellung vom 27.06. heute morgen immer noch "in Bearbeitung" war. Zumindest die Stornierung der Bestellung ging schnell, hat keine Stunde gedauert. Gruß Paddy.

Ich bin jetzt kein Experte für Online-Handel, aber ich mach mir da ja schon den einen oder anderen Gedanken. 1.: was soll denn gerade für eine seltsame "Bestellsaison" sein, bei der es zu einem erhöhten Bedarf an Rollerteilen kommen soll? Ist der Juni und Juli irgendwie besonders und hat so eine Art "Weihnachtscharakter", der mir bisher entgangen ist? 2.: und warum ist von dieser "Bestellsaison" mit stark erhöhtem Bestellaufkommen offenbar nur SIP betroffen und die anderen nicht? Es ist schon etwas seltsam, daß es irgendwie bei jedem, der davon berichtet, es nicht 2 oder 3 Tage Verzögerung sind, sondern halt komischerweise ein Woche plus x. Da stellt sich mir eher so die Frage, ob das Zeug, das als lagerhaltig angezeigt wird, wirklich lagerhaltig ist und nicht erst selbst von SIP bestellt werden muß. So richtig vertrauenserweckend ist das jetzt zumindest für mich nicht mehr... Gruß Paddy.

Hallo Kollegen, kleines Update. Der Briefkasten alleine war zwar jetzt nicht unerträglich laut, aber er klang schon etwas giftig im Unterton. Für die Leistung absolut OK. Aber ich wollte mal schauen, was noch zu erreichen ist. Ich habe den RS 125 Schalldämpfer nachgebaut, Innen aus Stahl mit einem 25er Lochrohr von MR, die Wände gedreht und die Refektionskammernhülse gebohrt, alle Außenteile inklusive Mantelrohr in VA (Gewicht spielt jetzt eher keine Rolle. Gedämmt mit Silentsport. Die Halterung mußte ich auch selber bauen, das ist geklemmt am Motorträger. Verbindung zum Endrohr Briefkasten über ein Polini-Gummi. An der Flanschplatte mit PM-Lochstich und an der Endkappe jeweils ein 90 Grad-Bogen angeschweißt. Verschraubt ist 6-fach anstatt 3-fach. Jetzt ist es mal geil. Meine Damen zuhause hören es nicht mehr, wenn ich vorfahre vorm Haus. Durch die Durchmesserzunahme im ESD von rund 18 Prozent mehr Querschnitt keine Leistungseinbußen. War ein interessanter Projektabschluß zu dem Umbau des Egig-Briefkastens mit Wärmetauscher für die Ape. Jetzt grummelt der Polini mit der 53/105er Fabbri nur noch leicht sonor vor sich hin und in der Kabine kann ich mich quasi flüsternd mit meiner Tochter unterhalten... Der originale RS-ESD hat glaube ich innen nur 23, deshalb wäre der direkt hinter dem Briefkasten eventuell nicht sooo ideal, mein Nachbau mit innen 25 steht der City-Box gut in Sachen Ton und Leistung. Aber ist aufwendig zu bauen und vielleicht für die Wespe eher so mittel.... Wollte nur der Vollständigkeit halber berichten. Gruß Paddy.

Der hat Normmaß. DIN 6799 Sicherungsscheibe. Frag mich jetzt nicht, welcher Durchmesser... Gruß Paddy.

Ich hatte mir damals selber was gemacht: Damit ging es. Vielleicht hilft das Bild ja etwas. Gruß Paddy.

Lieber kleben ohne Übermaß aus meiner Sicht. Ich kenne diesen Hebel zwar nicht, aber wenn ich die Bilder von der ausgegossenen Lösung so anschaue, würde ja ein nicht unwesentlicher Teil der Übermaßpassung weg bearbeitet werden und dann ist das Übermaß wirkungslos, wenn der Umfang unterbrochen ist. Zumindest so habe ich die Bilder interpretiert. Dann lieber Schiebesitz geklebt mit einem ordentlichen Kleber für Metall. Das übrig gebliebene Segment hält dann mit dem Kleber. Gruß Paddy.

Hallo zusammen, nur zur Ergänzung in diesem Beitrag. Der Zylinder ist auch sehr schön in der Ape zu fahren. Drehschieber, Fabbri 53/105, Vergaser 21.21, abgeänderte Egig City Box. Zieht die Keksdose schön von unten raus und macht dann oben noch schön Musik. Ich kann leider nicht mit einer Kurve dienen. Der Einlaß ist nur so weit geöffnet, daß es keine Überschneidung mit den Überströmern gibt Steuerzeiten liegen bei 179/122 oder so. Ist mehr auf Drehmoment aus dem Keller angelegt: Für eine Ape halte ich ihn ausgesprochen geeignet. Zumindest so wie ich ihn ausgelegt habe. Gruß Paddy.

Ich fahre den Briefkasten auf der Ape und muß eine Lanze dafür brechen. Wirklich top! Die Wahl fiel deshalb auf die City Box, weil sie relativ leise sein sollte (was ich jetzt bestätigen kann) und weil sie geometrisch recht simpel ist, wenn man sie ummanteln will als Heizbirne, um die Kabine zu heizen. Für meinen speziellen Anwendungsfall mußte ich natürlich den Krümmer abändern und eine andere Halterung anbringen. Bei der Gelegenheit habe ich einen neuen Anschluß gedreht, mit Einstichen für Vitonringen versehen, auf zwei Auspuffedern und zwei Gummipuffer erhöht. Von außen erkennt man noch als Insider, was da drin werkelt. Der Briefkasten hängt an einem Polini GG135 mit 53/105 Fabbri auf Drehschieber, Gaser ist ein auf 21.21 geöffneter originaler 18.16 mit etwas größerem ASS, selber angefertigt. Die Dame zieht schön von ganz unten raus, toller Auspuff, Erich! Gruß Paddy. P.S.: Der Motor auf der Werkbank ist ein anderer, der diente nur zur Anprobe, damit es unter der Ape paßt.

Achso, wegen der Strebe. Bei meiner Orange habe ich einen Riß in der Strebe mit CuSi3 MIG-hartgelötet. Das hat den Vorteil, daß der Temperatureintrag nicht ganz so hoch ist wie beim Schweißen und es von der Oberseite gereicht hat, den Bereich mit einem feuchten Lappen zu kühlen, um den O-Lack an der Oberseite nicht zu schädigen. Statisch nicht relevante Bereiche würde ich immer MIG-Hartlöten mit CuSi3 bei O-Lack. Den Ständer bitte nach der Restauration durch einen neuen Ständer mit Dämpfer tauschen, damit dieses leidige Thema der Strebenzerstörung durch den Ständer Geschichte ist. Habe ich bei meinen beiden Special gemacht, ist top. Keine Gefahr mehr für die Karosse. Gruß Paddy.

Mal Oxy-Block probiert? Das löst den Rost nicht wirklich auf, sondern konserviert den eher. Dann Politur drauf. Ist eine Philosophie-Frage, aber für mich käme eine komplette Umwandlung des Rosts in blankes graues Blech nicht in Frage, das würde mir zu unnatürlich aussehen. Schöne Farbe übrigens, wie meine O-Lack-Orange! :-) Gruß Paddy.

Entspanntes und unauffälliges Cruisen mit 55-60 geht nur mit 3.00. Auf meiner Special fahre ich so etwas Ähnliches wie Jogi. Malossi 112 unbearbeitet, Überströmertaschen angepaßt, BGM-Welle mit etwas längerer Einlaßsteuerzeit, 3.00. Auspuff der kleine Sito für die V50 (leiser geht nicht) und sogar bloß den 16.16. Läuft auch die 75 bis 80 nach Tacho, wenn es sein muß, ich tucker meist mit 55 rum. Kannst ab 35-40 in den Vierten Schalten und er zieht durch. Ein Traktor vor dem Herrn. Gruß Paddy.

Schöner Roller, toller Zustand. Motor richten und Möhre konservieren, vielleicht das ganze Lametta vorher wegschrauben (würde ich machen), kommt wohl von dem "Adel", da braucht man sowas. Wenn "Adel" zieht, Lametta dranlassen. Die genannte Preisvorstellung könnte realistisch sein. Gruß Paddy.

Wegen der Strebe, wo der Ständer dagegen dengelt. Ich habe das bei meiner O-Lack-Dame Special angeschliffen und dann MIG-hartgelötet mit CuSi3. Da bleibt die Temperatur niedriger und ich konnte es ohne Blessuren auf der Oberseite des Trittblechs machen. Der O-Lack oben blieb heil, weil ich einen naßen Lappen zusätzlich dagegen gedrückt hatte. Immer nur kurz Punkten, dann wieder warten, punkten. Sieht dann nicht so schön aus, aber ist ja unten und der Lack bleibt erhalten. Dann Oxy-Block drauf auf die Lötstelle, fertig. Gruß Paddy.

Das interessante bei der ganzen Geschichte wird aus meiner Sicht, wie das Virus nach China (mutmaßlich zurück-) kommen wird. China fährt seit fast zwei Jahren eine absolute Abschottung und totale Unterdrückung des Virus. Die Welt drum herum immunisiert sich durch Impfung, Genesung und Anpassung der Impfstufe schrittweise durch und China selbst verliert den Anschluß und fährt sich immer weiter in die Sackgasse. Und Xi kommt aus der Nummer nicht mehr raus momentan. Das könnte noch spannend werden...Der strikte Kampf gegen dieses weltweite Virus kostet unheimlich viel Aufwand und wird letztlich nicht wirklich zu gewinnen sein... Gruß Paddy.

1 kg Mehl 1 Esslöffel Salz 5-10 g frische Hefe Wasser nach Bedarf Kneten, Kugeln machen und 1 Stunde gehen lassen. Richtiger Pizzaofen mit 4,2 kW pro Lade, 370 Grad, 4-5 Minuten: Gruß Paddy.

Hallo Kollegen, bisher hatte ich ja nur meinen Umbau an einem PK 50 XL AUtomatikmotor berichtet. Stellt euch vor, durch einen Zufall bin ich jetzt zum "O-Lackaffe" geworden! Und das bei einem Schalter! V50 Special von 76. War rostmäßig in traumhaftem Zustand, hatte aber etwas gelebt und Kampfspuren. Aber gelebt offenbar nur im Sommer dem Rost nach zu urteilen. Stand 19 Jahre, hatte schnuckelige 10.000 km auf der Uhr. Ich habe den Lack aufbereitet, den Rost konserviert und im Anschluß versiegelt. Motor revidiert. Getauscht wurde nur, was wirklich kaputt war, das war der Ansatz. Ansonsten halt das Übliche, neue Züge, Kabel, Bremsen, Bremstrommeln ausgedreht, Schwinge neu gelagert, Felgen nur innen gestrahlt und 5 mal lackiert, außen original mit Patina konserviert, ihr kennt das ja. So, nun bin ich neben meiner Ape auch ein Schalter-Besitzer...:-) Viele Grüße, Paddy.

Vielen lieben Dank, Kollegen! Sollte ich nochmal einen völlig beknackten Umbau wie diesen hier machen an Preßblech aus Pontedera, ihr werdet es erfahren...:-) Viele Grüße, Paddy.

Also Kollegen, ich melde jetzt einfach mal Vollzug. Das Vibrieren ist gar nicht viel stärker als der Orimotor, nur mein Handschuhfachdeckel geht mehr mit. Den mit Moosgummi eingefangen, alles nur noch halb so wild. Aus dem Getriebe habe ich 100 ml abgesaugt, jetzt sind noch 300 ml drin und es kommt nix mehr raus. Ich habe mir aus der originalen Standgasschraube eine gemacht, die geometrisch zu meinem Lufi paßt, aber mit Polyamid verlängert ist. Sie wiegt jetzt 11 gr zu den 31 gr der massiven VA-Schraube. Jetzt bleibt sie an Ort und Stelle: Der schlaffen Batterie bin ich mit einer für den Gilera Runner 180 entgegnet, das geht jetzt auch viel besser. Nachdem das Ding irgendwie doch seltsam reagiert hat, bin ich über meine Standardformel Düsendurchmesser ist 0,05 mal Gaserdurchmesser hinaus (hatte ich noch nie) und sie läuft jetzt sehr gut mit einer HD 120. Komisch. 80 auf der Uhr auf der Geraden. Bis 65 unheimlich flott, dann zieht sie auf der Ebene kontinuierlich weiter bis 80 nach Tacho. Mit 55 im Ort traumhaft zu fahren, sie brummelt unauffällig und unaufgeregt vor sich hin mit den 14 gr Gewichten. Naja, und sie sieht immer noch so unscheinbar aus wie vorher. Schwarzer Pulverlack und immer etwas Staub. Mit dem Video, das euch die Beschleunigung zeigt, bin ich überfordert, weil ich die Ausrüstung dazu nicht habe. Aber ihr dürft mir ruhig glauben, daß die Kiste läuft. Wie haltbar, wird sich weisen. Die nächsten 100 km bleibe ich in "Heimschiebeweite" ums Dorf rum... Auf jeden Fall, so ein Umbau geht tatsächlich, wenn auch mit gigantischen Aufwand. Nicht nachmachen...:-) Ich bin froh, daß ich es gemacht habe, es hat mir unheimlich Spaß gemacht, dieses Unikat zu schaffen und nun etwas entspannter die Ersatzteilsituation der Automatik zu sehen. Alles relevante kann ich jetzt von der Stange kaufen, muß nur ggf. etwas umarbeiten. Der Motor ist absolut austauschbar gegen den Originalen (man muß nur den Gaszug mit Hülle tauschen, ansonsten Plug and Play), was ebenfalls mein Ziel war. Ich hoffe, es hat euch auch Spaß gemacht, mal etwas außer der Reihe zu lesen. Der Themenersteller möge bitte nicht sauer sein, daß ich seinen Beitrag okkupiert habe, aber nachdem es da nicht weiter ging, dachte ich, ich zeige mal, wie ich es mache. Viele liebe Grüße, Euer Paddy.

Liebe Kollegen, ich habe vorab mal die 6 gr Rollen mit Messing vollgemacht und komme auf 14 gr. Das erklärt auch, warum bei 14 gr die schwersten käuflichen liegen. Damit kann man ganz gut fahren. Folgende Themen, die an meinem Prototyp noch zu lösen sind: 1.: Meine Standgasschraube aus Edelstahl dreht es raus, obwohl sie ja die Druckfeder hat und sogar noch von der Gummidurchgangstülle umschlossen ist. Ob es an ihrem höheren Gewicht liegt, oder ob sie sich über eine Taumelbewegung herausdreht, kann ich noch nicht sagen, weil, und damit kommen wir zu Punkt 2: 2.: Die Kiste vibriert mehr als mit dem Ori-Motor. Es geht noch, es gibt sicher schlimmere Motoren, aber dennoch. Kann auch sein, daß es die zweite weiche Aufhängung an der Traversenseite jetzt fehlt. EIn lieber Kollege aus VO hat mir eine intakte Schwinge mit intakten Silentgummis geschickt, die werde ich mal testen. Ich werde auch mal den Riemen abnehmen, ob das Ganze von dem schweren Wandler angeret wird oder ob es nur der DR in Kombination mit der Vollwange ist. 3.: Aus meiner Entlüftungsschraube tritt Getriebeöl aus, trotz Labyrinth. Es sind 400 ml drin und damit knapp unter der Einfüllschraube. Ölmengenangaben gibt es für diesen Prototyp ja nicht. Ich habe den Block schon geduscht mit Bremsenreiniger und werde mal etwas Öl absaugen. Die Ölverteilung schein ja zu funktionieren, sonst käme kein Öl trotz dem Labyrinth raus, hätte ich gesagt. Ergo sollten es 50-100 ml weniger auch tun. Zum Fahren, das Ding ist etwas hektisch zu fahren und sie zieht sehr flott hoch. Ich habe sie jetzt mit einer 115er HD in dem 22er eingefangen bei 75 nach Tacho. Und es geht ziemlich flott auf diese Marke...:-). Steigungen interessiert das Ding nicht sonderlich, muß man sagen. Es bleibt also noch etwas Arbeit. Ich berichte... Gruß Paddy.

Liebe Kollegen, durch meine Kreuzimpfung etwas gebremst, weil total am Sack ist der Motor erst heute in der Wespe gelaufen. War schon noch etwas Kram zu erledigen, bis es soweit war. Zunächst etwas mager, dann mit 110 ganz gut soweit. Verschaltdrehzahl mit den bei der Multivar mitgelieferten 9 Gramm Rollen zu hoch für den Motor. Elektrischer Choke funktioniert einwandfrei. Mit dem Vario-Setup bin ich aber bloß etwas die Straße hoch und runter, weil ich so nicht mit wechselnder Last einfahren kann. Aber was soll ich sagen, das geht wie Stier.... Ich habe jetzt mal andere Rollen bestellt und bis die dann kommen, büchse ich die noch mitgelieferten 6 Gramm Rollen aus, damit sie auf 15 Gramm kommen am Montag. Dann kann ich hoffentlich mal eine größere Abstimmfahrt machen. So geil, 7 Monate Arbeit, völlig verrücktes Projekt und der Scheiß funktioniert halt, wer hätte das gedacht! "Geht nicht" sind die anderen, harhar. Zwei Bilder noch für euch: Der originale Motor und mein Prototyp. Nur an der Multivar erkennt man den Unterschied. Ohne Kickstart gabe es zum Schluß nämlich auch welche. Ich bin glücklich, Ziel mal für's erste erreicht! Gruß Paddy.