Motorhead

ja fahr ich aber mit 54 105er bgm welle.

wenn du nicht schon sehr mager bedüst hast, dann mal hier lesen - spar dir das aber mit progression port verkleinern, aktuell hab ich vor eine boostbottle zu testen und hoffe dass das die lösung ist.

bitte? ich fahre HD 168, ND 40, BEN 2.clip, Schieber 6, LES 1,5 umdr raus

ist aber vllt ein gerücht oder einbildung - scheint ja bis auf yamaha und eine hand voll leute niemanden zu stören

mal sehn wie ich es lösen (lassen) kann

warum soll ich die 250er nehmen, wenns 300er geben wird. dann brauch ich auch nur 10 davon - ist sicher preislich auch günstiger und du weißt ja dass mir das wichtig ist.

300ccm fände ich gut, diese drehzahlkisten nerven.....

hmm nein, besser 12mm innen oder minimal 10mm würd ich suchen.

werd versuchen, wenigstens 12mm innen zu erreichen. hab ein 39er pwk gehäuse über wo der düsenstock eh im eimer ist, das werd ich da mal zum testen hernehmen. bin nur noch extrem unschlüssig, welches bauteil ich da am vergaser anbringen/einbringen soll.....

ah zu schnell gelesen

site geht grad nicht bei mir, daher mal auswendig: wichtig ist der hubraum (210) und die vergasergrösse (38mm), der letzte wert wird daraus dann berechnet. => 670ccm bottle mit 13.3mm innendurchmesser schlauch. die drehzahl kann man unterschiedlich eingeben und dann sieht man welche schlauchlängen man zur bottle testen sollte. interessante skizze von yamaha YEIS (so heissts dort):

ähm könnte sein, boostbottle ist mal der neueste schrei

wenn du nur torx hast, dremel mit einen kleinen kugelkopffräser die stifte in den schraubköpfen ab und öffne die schrauben mit den torx aufsätzen. vorsichtig rausschrauben und düsenstock abnehmen, auch wieder vorsichtig und nicht schief montieren und verschrauben. zusätzliche schraubensicherung hab ich keine verwendet, die vorhandene reicht eigentlich aus.

genau das hab ich gestern abend mit SIC diskutiert, ich würd schon gern die 14mm haben aus der berechnung aber ich befürchte ich krieg den anschluss genau an der stelle wie du es hast nicht ordentlich hin.

es geht um die durchführbarkeit der anbringung eines 14mm schlauchanschlusses bei smallframe auf direktgesaugten zylindern!

es geht um den anschluss!

bitte.... smallframe natürlich, was die fetten schlachtschiffe machen is mir mal recht egal

@karren77 ich glaub nicht dass das die lösung ist, ich habs auch wenn die kiste offensichtlich zu mager rennt. es fühlt sich eben wie ein abwechselnder zustand von zu fett / zu mager mehrmals pro sekunde an und das bestätigt anscheinend auch die erklärung der boostbottle im link davor. boostbottle wäre also sinnvoll testen, anschlussmöglichkeiten etwas schwierig...

hier was wirklich interessantes dazu - erklärung und auslegung: http://www.das-motorrad-blog.de/zweitakt-tuning-boost-bottle-erklart-berechnet-und-gebaut/ na dann.....

das hab ich eigentlich alles schon mehrfach durchprobiert, auch mit 7er schieber! auch kollegen von mir an ihren karren.... @Deichgraf wo hast du das mit der boostbottle selbst positiv getestet?

ok, hab mich nie damit befasst interessant:

an boostbottle glaub ich ehrlich gsagt nicht, vllt....aber eher ne.

nach einer etwas grösseren probefahrt muss ich sagen, dass das nicht optimal ist mit verschlossenen progression port. wenn der motor warm ist hat man ein sehr starkes magerruckeln wenn der motor ins standgas zurückfallen soll bzw wenn man in dem bereich fährt. habe jetzt das progression port mal mit 0.3mm aufbohren und bin damit auch nicht zufrieden. werde das PP wieder auf 0.8mm öffnen, denn es ist nicht die richtige lösung in meinem fall.