Motorhead
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scheiben sind am weg zu mir für mich ist die korrekte fehleranalyse wichtiger, als teile einfach auf verdacht einzubauen bzw zu tauschen. aber ich denke du kannst das nur zu gut verstehn oder?
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habs mir gerade im keller an einem px motor angesehen - unten ein bild einer standardcosa zum mitdenken! die 23/65 (und natürlich alle anderen) sind genau so schräg verzahnt, das bei kraftwirkung des kuluritzels aufs grosse zahnrad das ritzel (mit den daraufsitzenden reib und belagscheibenpaket) gegen die federkraft richtung unterlegscheibe/lager/kurbelwellenwangen gedrückt wird. die korkscheiben werden durch diese kraft noch stärker gepresst als die federn alleine es schaffen - dies lässt sich bei steigender kraftübertragung eben am hebel wie vorhin besprochen spüren. bekannte weisheit: das ritzel sollte nicht über die innere nabe der kulu überstehen bzw gibt es da mindestwerte (0.5 unterstand), die meine kulu im ausgebauten zustand auch so hat. unter der grösseren drehmoment/krafteinwirkung eines MHR mit cobra/lara werden diese 5/10tel mm wahrscheinlich überbrückt (dh. das ritzel berührt dann eben stirnseitig die unterlegscheibe) und man kann in dem fall dann nicht mehr auf die schnelle schalten da die kulu nicht trennt. es braucht diese halbe sekunde bis sich das paket wieder dehnt und die verbindung ritzel-unterlegscheibe an der stirnfläche verliert. dh mit ritzel mehr abschleifen, gradverzahnung fahren würde man das problem ausräumen können... was meint ihr dazu??? beispielfoto einer alten mmw1 cosa:
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nachdem ich gerade eine runde mit der px gedreht habe und mir sowas natürlich keine ruhe lässt, fällt mir ein einen wichtigen punkt hier vergessen zu haben: ist euch aufgefallen, das mit steigender kraft die übertragen wird, der druckpunkt am hebel wandert? (richtung MEHR GEZOGEN am hebel) und zwar nicht wenig, wie ich meine - 1/3tel des hebelweges ist der druckpunkt bei höherem drehmoment/kraft (zb in reso) verschoben! dafür könnte die schrägverzahnung schuld sein, muss mir das im keller nochmal genauer ansehen...
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wollt ich grad schreiben, beim M1L60 musste ich die stehbolzenlöcher auch aufbohren, wie einige andere auch.... dh so direkt passen tuts manchmal auch bei den SFs nicht.
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weil man bei detailfragen sich in unzähligen topics immer mit den allgemeinantworten rumschlagen muss, auch wenn man extra anmerkungen diesbezüglich gibt. und wenn dann so wie bei dir vorhin eher zufällig deine "vermutung" auf einen guten hinweis eines kollegen passt und du dann dies noch zitatweise nachwürgst, vergehts mir. dem entsprechend verzichte ich nun entgültig auf ein weiteres brainstorming hier.... die guten hinweise nehme ich natürlich mit und vllt find ich mal die lust mich damit zu beschäftigen. edit: schaff ich doch eh nicht, sowas einfach zu akzeptieren
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kann immer noch keine gründe für den tausch von getriebekomponenten bzg direkt der hauptwelle erkennen.
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interessantes argument, wobei ich bei px lusso immer "lockerer" lasse als bei smallframes, da die ja die kerben auf der hauptwelle haben. also sollte eigentlich passen, aber es sicher unter 2 zehntel!
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mit 2 hautpwellen von neu aufgebauten motoren? eher nicht......ausserdem würde dann jeder mein verhalten bestätigen, oder? die unterlegscheibe von rally221 ist mal bestellt und jingle wirds testen. sollte es was bringen, werd ich natürlich berichten und demnächst auch umbauen.
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die skalierung am p4 diagramm zb?
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gutes argument! dann halt per PM weiter im text
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und warum bringst du mir die dann nicht beim GP ONE pimmelfechten mit und drückst sie mir im austausch gegen bares beim labern in die hand, während wir christoph am prüfstand beim 60ps knacken filmen?
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ALTER SCHWEDE!
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link wohl aus deinem accountprofil, daher nicht öffentlich zugänglich....
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da ich mich voriges jahr schon mehrfach damit gespielt habe, kulueinzelteile getauscht, zug getauscht usw und mich dann für die bgm superstrong entschieden habe - die wiederum das gleiche problem hat - hab ich aufgegeben. ich greif den scheiss auch nicht mehr an, ich hab die nase voll. vllt mag sich jingle ja damit spielen und das problem beseitigen zu versuchen, aber mir reichts fürs erste mal. ps: unterlegscheibe in harter variante testen wär wohl die sinnvollste option...
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verlinken musst du noch üben!
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danke für den tipp, aber bei sowas bin ich pingelig und die züge sind entsprechend gut. ausserdem, warum solls dann drehzahlabhängig sein? wie ich schon berichtete, kann ich am stand an der kreuzung bei laufenden motor alle gänge reinschalten, ohne nur auch etwas an vortrieb zu haben. weiters bei ausgeschaltenen motor bei gezogener kulu mit schwung kicken und man hört dann die zahnräder noch weiterdrehen. das sollte genug aussagekraft haben, wie sauber die kulu ansonsten trennt. ausserdem: kollege hat ganz die gleiche scheisse, dh spätestens da kann man so "anfängerfehler" ausschliessen würd ich meinen....
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omg, um 3500.- zu kaufen gewesen NSR 400 http://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/motorrad/honda-nsr-400-r-type-nc-19-114825292/?adId=114825292
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- kompletten stahlscheibensatz gegen neue getauscht auf verdacht, keine verbesserung - verwerfung usw daher NICHT geprüft, aber dicke und kerbe usw... - SIP standard stahlscheiben set - 400ml öl nie versucht. möchte nochmal anmerken, dass der kollege von mir die KOMPLETTE BGM SUPERSTRONG eingebaut hat (ohne zerlegen) und das gleiche problem hat. soviel zu messingbuchse, zwischenscheiben usw. ähm nein. fahre die kacke derzeit immer noch im alltag, kollegen können damit teilweise nichtmal anfahren weils so eiert und dann "frisst". aber egal, ist nicht das thema..... würde dich gern mal damit fahren lassen ich kann dir versichern, dass du mir bei dem ganzen zustimmen würdest und es keine "kleinigkeit" ist. wobei das problem aber am motor liegt, nicht an der h4 kulu! _______________________________________ das mit der sich verbiegenden unterlegscheibe ist aber ein punkt, leuchtet ein. jedoch warum bei 7000 u/min auf meinem cobra mhr motor und bei 8000-9000 beim lara mhr motor? bei weniger drehzahl machts keine probleme bei beiden motoren. durchbiegung der scheibe wäre ja egal. sprich es hat auch mit drehzahl zu tun, tritt nur bei höherer auf.
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brav kinderfedern bei beiden kupplungen! und die andere bgm als komplettsetkupplung mit gleichem "häng"-effekt.
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welcher sack spielt sich schon wieder mit meinem forentitel? ich bin erneut übel zugerichtet!
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nachdem sonst niemand das problem hat und ich unmotiviert bin da rumzutesten, werd ichs mal so lassen.... aber danke für die tipps. ich bin mir aber auch nicht sicher, ob jeder dieses manko auch bemerkt der so eine kulu fährt.
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verstehe nun worauf du hinaus willst, keine chance dass ich das jemals versuche. hinweis: wenn ich vom gas gehe und schnell schalte ist das kein problem, mit zwischengas gehts natürlich auch. egal, dann fahr ich halt so weiter...
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es steht DBM, ohne kuppeln schalten und auch sonstiger trara ob die dort abqualmen oder mit nur 1 ps ins rennen gehn nicht zur debatte. die kulu trennt nicht so wie sie soll bei hoher drehzahl und flotten schaltversuchen - das kommt nun öfter vor. mitleidende wortspender, lösungsvorschläge, konstruktionsschwächenhinweise usw. wären jedoch erbeten.
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