Motorhead

TEUER IST MEIST FÜR DIE BLÖDEN! deutlicher kann ichs nicht sagen.....

genau diese einstellung liebe ich fahr zuerst mal ein günstiges öl welches den notwendigen spezifikationen entspricht bis dein motor verreckt, dann kannst labern! ich habs bis jetzt nicht geschafft, auch auf einer ktm 360 nicht und auch mit 1:50 auf allen karren nicht. kartfahrer würd ich fragen, wenn sie mit ihren karts im strassenverkehr teilnehmen und nicht vollgas auf abgesperrter strecke im kreis fahren würden! kurz gesagt: bestes beispiel für die bereits erwähnte einbildung.

beim fahrradfahren brauchst du das auch an den klöten, zumindest wenn du es exzessiver betreibst. so gesehen auch mal einen schluck in die buchse giessen vorm fahrtantritt damits keinen wolf gibt.

ich fahr da einfach mitn traktor durch 20ps zahlen sich aus!

der durchschnittsvespatuner ist einfach extrem eingebildet. er bildet sich oft ein, nur mit teuren teilen ans ziel zu kommen und beim öl natürlich genauso die einbildung, dass nur teures öl viel kann. selber er"fahren" auf eigenes risiko ist leider nicht so seines....

eben nicht, aber was solls! mit 20l kanister gehts halbwegs....

das fahr ich ihr schwuchteln! und wenns stinken soll mal ne tankfüllung mit fuchsöl, damit die tucken die ich herbrenne auch riechen dass hier leistung ansteht.

danke @Truls221, da muss der düsenstock aber dann ab sonst geht das nicht. was passiert wenn ich das progression hole komplett zulöte als test? oder wenn ich das idle port erweitere statt das progression port zu verkleinern? es geht ja um das verhältnis meintest du... hast du in die richtung schon mal getestet?

dann ist das ja eh ein fehlereingeständnis seitens des herstellers....

möchte nochmal das verkleinern des progression ports bei den grossen keihins ansprechen. irgendwie hab ich noch immer nicht rausgefunden, wie man das am besten bewerkstelligt - test mit klebeband oder mit kaltmetall waren nicht zielführend! @Truls221 wie führst du das genau durch mit löten? düsenstock würd ich dabei wohl ausbauen müssen, oder? dann kommt man da ordentlich dran (das ist ein riesenloch eines keihin 33, die vom 39er sind kleiner!) bitte danke

du meinst damit, die zunge am der einlassöffnung an der laufbahn nach oben ist komplett zu und nur mehr die ovale öffnung drunter ist geblieben?

wie jetzt, walldorf gibts echt als rennstrecke? ich dacht es geht hier um getanzte rundenzeiten

was wird hier gelabert, der topiceröffner will doch keine kommentare zu dem kram und es nur für die nachwelt teilen - also reden wir doch übers wetter! zum preis traut er sich ja auch nix sagen

der polini kolben passt doch, dafür musst du aber 1mm dichtung rausnehmen.... hab ich hier mal im topic geschrieben, da mir einer der ersten dünnen quattrini kolben gebrochen ist. edit: kolben gibts hier, aber wenn pech hast ist das der dünne kolben! kolbenvergleich (links der neue dickere quattrini, rechts der dünnere quattrini - sieht man am kolbenfenster): und hier mal bissl kolbenbruchfotos:

also nachdem man sonst für polini 130/evo, m1l, m1l60, falc 57, falc 60 usw bei nicht-falc-wellen für 54hub auch immer den gleichen kram nimmt ohne besonders aufs kolbengewicht zu achten, wird das recht egal sein. hätte da deswegen noch nie einen smallframe-hobel gehabt, der da besonders rumvibriert.

kolben könnte man eigentlich auch noch retten würd ich meinen. ringe müssen neu, das ist klar.

nur nadel? keine bezeichnung, eventuell nichtmal nadel abgestimmt?

http://www.down-and-forward.de/scheibenbremse.html

auf die gesamte dichtfläche dünn dirko ht rot aufschmieren, 15min antrocknen lassen und dann verbauen.

habt ihr wirklich so kleine komplexe, dass ihr mit einen 30er durchlass auskommt?

ich bin stark der meinung, dass auf dauer nur ein wechsel auf CR80 beläge hilft. damit will ich nicht behaupten, dass es immer der fall sein muss mit den aufgeschlagenen nasen - nur da wo es auftritt wäre es mit CR80 belägen nicht passiert.

hab noch ein paar fotos oben eingefügt, damits klarer ist. wenn man nicht mind 1mm alu/blechFUDI fährt (und ggf die dichtung stützt wie ich oben mit kaltmetall) kann man ein problem kriegen...

hab grad meinen m244 mit 62/128 kingwelle auf piaggio originalgehäuse zum steuerzeiten messen zamgesteckt. um ohne KODI mit 127/183 ungefräst zu beginnen, brauch ich eine 3.0mm FUDI um auf einen gewünschten KÜ = -2,6mm zu kommen. vorsicht: der m244 schliesst beim gehäuse an einen überströmer direkt mit der aussenkante ab (steht also fast drüber raus), daher brauch man eine FUDI, die nicht so gross wie der m244 ist sonst kanns hier undicht werden - zb alte m210er FUDIs lassen sich da anpassen. witzig ist auch, dass die beilegegten papierdichtungen zum gehäuse passen - der zylinder aber an besagter stelle 1-2mm weiter raus geht. altes foto vom block: (das kaltmetall bitte vergessen - war nur eine FUDI stütze und keine dichtfläche) m244 dichtung drauf, da passts mit der dichtfläche drunter vom gehäuse die FUDI auf den m244 gehalten, dass die stehbolzenlöcher passen: die FUDI dann am besagten überströmer so weit rausgeschoben, dass die kanten übereinander liegen:

@Motorhuhn wenn man knausrig ist (manche behaupten das sei ich), dann kommt man beim m200 motor auf 1000.- mehr (nur welle und gehäuse braucht man zusätzlich) als für einen m1l60x54 oder falc60x54 direktsaugermotor. ausgehend von der differenz glaub ich nicht, dass man sich den m200 nicht leisten kann/soll, wenn man schon das geld für den anderen 60x54er ausgeben kann.....nur falls das falsch rübergekommen ist.