Kramsman

anderes Ufer -> Boot fahren

geisterfahrer -> falsche Seite

Peitsche -> Zuckerbrot

Kann mich auch nur meinen Vorrednern anschliessen, Castrol RS2T!!

Ist mir auch schon letztes Jahr passiert, bei Schnee und nach 25km im 4ten konnte ich nix mehr machen, musste dann mit (damals noch ner orig. 80er) im 4ten nach Hause fahren und das bei teilweise Glatteis und Schnee (also nix mit sportlich in die Kurve). Als ich dann mit dauerschleifender Kupplung zu Hause war konnt eich gleich zum Rollerladen fahren, um neue Beläge zu kaufen (Berg auf im 4ten mit 10 kmh). -> Züge rausholen, ordentlich einfetten und wieder rein (oder gleich neue nehmen, die kosten ja nun fast nix, ich glaube nicht mal 2 Euronen das Stück). Und dann ab auf die "Eisbahn"

@ moonraker, entweder, du meinst 248kg oder deine Tonne wiegt nur 600 kg

Ich werde denke ich auch die 200er behalten. Hatte die letzten Tage einen Kampf mit Ihr. Ich hatte zum ausbeulen den Tank inkl. Öltank ausgaybaut. Nach dem Ausbeulen wieder eingebaut tropfte da nun immer Öl raus. Ich also den Tank wieder ausgaybaut, meine Vermutung lag auf dem Anschluss für den Ölschlauch - war nichts - wieder zammengaybaut - wieder Öl. Das ging dann noch zwei Mal so weiter. Dann habe ich mir gestern mal ein bischen Zeit genommen und siehe da, der Ölschlauch hatte sich an der scharfen Gehäusekante bei der Durchführung zum Motor aufgescheuert (Gummidurchführung gabe es auch schon nicht mehr) und ist dort gerissen :uargh: . Was ich damit sagen will, manchmal sind Fehler zu einfach, um sie zu finden. Nun hoffe ich, dass da nix mehr kommt, das soll nämlich mein Winterroller werden. :love: . Werde bals mal Fotos machen und auf die HP stellen.

Bei meinen vespen ist allerding die gelbe Leuchte die Blinkerleuchte und die grüne die Fahrlichtleuchte

@ torsten: OK, ist halt nur etwas aufwendiger noch ein zweites Relai zu verbauen. Dem zufolge steuert man mit dem besagten Relai der Fernbedienung lediglich die Anlassersteuerung. Ein zweites Relai unterbricht das Grüne Kabel (Masse Trennung) und wird dann durch den aufkommenden Ladestrom aufrechterhalten. Wie bekommen wir den dann die Vespe wieder aus? Was passiert, wenn der Soulist nun losfährt und den Zündschlüssel umdreht? Nun läuft die Vespe, die Fahrt ist zu Ende. Das Relai ist noch angezogen, wie bekommt er Sie nun wieder aus? Lösungsmöglichkeiten? Diese Probleme sind zumindest bei der vorher beschriebene 2 Tasten Methode nicht da!

kleiner Tip: entweder viele kleine Tüten oder viele kleine Dosen besorgen und dort die beschrifteten Teile bzw. Schrauben reinpacken (vorallendingen auch die Gummiteile, habe immernoch mindestens 5 Gummiringe rumfliegen, wo ich nicht weiss, wo die hin gehören ( ) Wenn möglich mit Digicam Bilder machen, dann hat man es nachher leicht alles wieder zusammn zu bauen. Viel Spaß und erzähl mal von Erfahrungen

@torsten: Nach der eGay Beschreibung ist hier glaube ich auch nur ein "Gerät" schaltbar. Hierbei bräuchten wir jedoch 2 Signale (Zündung ein und Motor starten). Oder habe ich mich da bei eGay überlesen?

aber erst bekommste die Rute und dann den Puff

Die grüne ist die Kontrolllampe für das "normale" Fahrlicht, Du hast keine Fernlichtlampe, die haben die alten PX nicht!!

@ Soulist: Nach Deiner Aussage mit dem grünen Kabel gehe ich davon aus, dass das Zündschloss im ausgeschalteten Zustand die Blackbox mit dem grünen Kabel auf Masse legt. Somit wäre es angebracht die von gravedigger empfohlene Anlage zu nehmen mit folgendem Hintergrund: Mit einem Impuls schaltet man das grüne Kabel ab (ein Relai zwischen das Grüne Kabel, welches im ausgeschalteten Zusand durchgang schaltet und auf Knopfdruck die Verbindung unterbricht). Somit wäre die Funktion Zündschloss ein schon einmal erledigt. Mit dem zweiten Impuls überbrücken wir den Startknopf, wobei wir uns hier nicht den Saft vom weissen Kabel (original) holen (dies wird über das Zündschloss angeschaltet), sonder direkt von der Batterie (rot). Ergo: ersten Knopf drücken - Relai zieht an - Zündung an! zweiten Knopf drücken - Relai zieht an - Motor startet - Motor läuft - nochmal Knopf drücken - Anlasser aus. feddisch Somit kannst Du dann auch mit dem ersten Knopf den Motor auch wieder abstellen. Lediglich das Kabel von der Schaltraste muss noch zwischen die Stromversorgung des Relais für die Anlasserstartung geschaltet werden. Weiterer Vorteil: Du kannst noch 4 andere Teile steuern (wie die besagte Unterbodenbeleuchtung). Das ist jedoch alles noch Theorie und es gibt keine Garantie für die Funktion. Vielleicht kann sich ja jemand mal meine Ausführung anschauen und überprüfen, ob ich evtl. einen Denkfehler habe. :plemplem:

Hatte ich vergessen: Offtmals machen Behindertenwerkstätten Sandstrahlarbeiten (ist zumindest bei uns im Norden so) für sehr humane Preise

Habe bei mir erst 100 Euronen für strahlen und pulverbeschichten gayzahlt und dann nochmal 200 Euronen (ohne Rechnung) beim Lacker. Der hat da aber auch nichts gemacht, ausser lacken (also kein spachteln oder schleifen, das habe ich alles selbst gemacht). War dafür aber auch nicht viel arbeit für mich: Vespa demontiert, Rahmen, sow wie er ist, zum strahlen und beschichten gegeben - zurückbekommen und mit 800er bzw. 1000er Schleifpapuer vom Lacker angeschliffen - zum Lacker gaygeben und nach 3 Tagen wieder abgeholt - feddich

Ich würde sagen, die Demontage bekommste an einem Tag hin. Wenn Du selbst lackst würde ich da auch noch einmal 1-2 Tage (schleifen, grundieren, lackieren) draufrechnen. Und dann noch einmal 1-2 Tage für die ordentliche Montage. Mit Tage meine ich von morgens 08:00 - abends 21:00 Uhr (so war es zumindest bei mir) Es kommt ja auch darauf an, ob die alle alten Teile wieder verbaust oder ob Du Dir auch noch neue Teile holst.

Meine P200X hat auch keine und da ist auch immer schön konstantes Licht etc. Ach, ich bau Sie einfach aus, muss doch auch ohne gehen :grins: :grins: (naja, vielleicht auch nicht!!)

Ich tippe auch auf Polrad oder eben die "Ladespule", doch welche ist das bzw. welches Kabel (Farbe) versorgt die Batterie mit Saft?

Welche der Spulen auf der Ankerplatte ist eigentlich für die Ladung der Batterie zuständig? Habe bei mir das Problem, das ich so alle zwei - drei Monate meine Batterie aufladen muss, da sonst der Blinker im zusammenhang mit dem Bremslicht nicht mehr funzt und das Fahrlicht anfängt im Standgas im Takt des Motors zu flackern.

Eigentlich müsste man doch lediglich herausfinden, was für ein Impuls durch die Ferndienung ausgelöst wird (meine Vermutung liegt auf 12V für unter 1 Sekunde). Dann schaltet man da ein entsprechendes Reeleeee zwischen. Dass muss dann durch diesen Impuls für eine Zeit X anziehen (Zeit, die man normaler Weise auf den Anlasserknopf drückt), also mit ensprechenden Kondensator, und dann wieder abfallen. Die Schaltraste schaltet ja (laut Serviertentechnik) durchgang. Ergo muss man die beiden Kabel nur zwischenschalten (Plus-Leitung), sodass der Impuls zum Anlasser nur funzt, wenn die Raste bei Neutral den Durchgang schaltet. Jetzt muss man sich lediglich noch Gedanken machen um den Zündschlüssel, den willst Du ja sicherlich nicht immer den Zündschlüssel stecken lassen. Ich werde mir mal ne Zeichnung machen, ich find die Idee nämlich auch nicht schlecht (habe nur leider keinen E-Start Motor ( ) P.S.: Bin gelernter Elektroniker

Warum heissen die eigentlich Drehschieber und welche Vergasers sind damit gemeint (ich weiss, Anfängerfrage, aber ich weiss das noch nicht)?

Hatte bis vor kurzem auch die P80X, die fuhr auch nur gute 75 bis max 78 kmh (und das mit dem alten PX Tacho, der schon nah an der Realität ist). 100kmh? :plemplem: Das schaffe ich ja gerade mal mit meinem 139Malle mit 24er Veragser und JL Auspuff (also doch schon recht umfangreiches Tuning) und das auch nur bei keinem Gegenwind.

Ich glaube, meiner wird nie wieder klemmen, der hat jetzt genug Kolbenspiel Ich werde den jetzt so auffahren und mir bei günstiger Gelegenheit einen komplett neuen kaufen (also, wenn Du/Ihr mal was hört - Sonderangebot, etc fürn 139 Malle komplett -, dann immer her mit der Info ). Das mit dem Sound fürn PC werde ich wohl doch mal angehen, wäre einfach zu schön den Sound auch so ohne fahren hören zu können. :love: Um vielleicht mal einen Zwischenbericht für das eigentliche Topicthema zu geben, mein Fazit: Bei Umbauwunsch einer P80X würde ich (momentan) empfehlen (selbst getestet): Zylinder: 139 Malle "ordentlich" einfahren, d.h. kurze Pianophase, dann POWER bis kurz vorm klemmen (siehe Beschreibung im GSF), dann bearbeiten (was ja nicht schwer ist) und feddich Vergaser: 24 SI nur wenn man auch einen entsprechenden Puff verbaut, sonst 20 SI mit anderer HD. Und WICHTIG!! - ordentlich abdüsen (gelernt vom red-polo ) Puff: JL der bringt nochmal den Endschub auf die 100 kmh, ist allerdings nichts für den Unterem-Bereich-der-Drehzahl-Fahrer. Alle diese Kombs sind auch selbst getestet. Es gibt sicherlich noch bessere Kombs, aber ich habe ja nach Zeit in den nächsten Jahren :grins: . Ausserdem werde ich mich nächstes Jahr mal mit Fräsen etc beschäftigen.

laut Reparaturhandbuch sind es 16-26 NM. Wewrde mir doch noch einmal einen Satz neue Bolzen besorgen und die dann mal anderesherum einbauen.