Kramsman

Abrollern war klasse, hat zwar immer etwas genieselt und es ist einer in den Graben gerutscht (und der Rest ist fast reingerutscht), ist aber nichts passiert. Ich werde die nächsten Tage mal meine Fotos einstellen. Wir kamen immerhin auf eine Teilnehmerzahl von 21 Vespen. Schöne Tour vom Exer über Booksee, Schönhorst, Bissee mit Endpunkt Arena. Viel Spaß in Lübeck mit hoffentlcih noch besserem Wetter (kein Regen )

Also der Kolbenbolzen lies sich bei Erstmontage als bei der mittlerweile dritten (De-)Montage recht schwer in die Kolbenbolzenführung im Kolben einführen. Ich habe mir dann immer eine (ich glaube 10er) Nuss genommen und den Bolzen mit einer kurzen Verlängerung mit Handkraft bzw. zwischendurch mit leichten Gummihammerschlägen in die Kolbenführung eingetrieben. Ist das so normal? Das Spiel zwischen Nadellager / Pleul / Kolben ist auch nur minimal (hat sich mit dem vor kurzen eingebauten Nadellager nur unwesentlich veringert).

Kann ich jetzt eigentlich auch nen orig. Kolben verbauen (wenn ich mal davon ausgehe, das ich den Kolben zu viel abgetragen habe)?

hattest Du geschrieben

@ PMS: was meinst Du mit Kolbenbolzen leichtgängig machen? Ich musste bei der Montage des Bolzens doch recht viel Kraft aufwenden um Ihn in den Kolben zu stecken. Nadellager ist neu und läuft freigängig.

Ne ne, ich meine diese Riefen (sorry, die Bilder 5 Posts vorher waren nur zur Einschätzung des Klemmers):

Und woher kommen nun diese Riefen ( Kann es sein, dass sich die Ablagerungen kurz unter dem Auslass (unter: heisst Richtung Welle) so fest gebacken haben, das diese die Riefen in den Kolben (und Kolbenringen) eingeschliffen haben? Es muss ja irgentetwas "abstehendes" sein, was solche Riefen in den Kolben treibt. Wenn er "nur" schleifen würde, dann müsste es ja ein gleichmässiges "Schleifbild" sein, oder? Ich weiss, ich bin penetrant, aber ich muss der Sache einfach auf den Grund gehen!

Naguuuut (bin halt immernoch berauscht, 4 Stunden non-stop 2-Takt Auspuffduft aus diversen Sportpuffs, das töernt (<-super deutsch) an!!) :sabber: :sabber:

mmh, das hört sich logisch an, viel dank erst einmal. Ich hatte bis jetzt nur einen klemmer gehabt und den auf Höhe des Kolbenbolzens (siehe "ältere Bilder" vom 20. Sep.) Ich kann mir aber nicht so recht erklären woher nun diese Riefen kommen, wobei diese auch nur auf einer Kolbenseite sind. Die andere Kolbenseite sieht noch richtig jungfreulig aus (bis auf die beseitigten Klemmspuren)

Was hast Du den verschönert? (Mist, ich habe schon wieder vergessen die Bilder vom Abrollern mir zur Arbeit zu senden um mal ein paar zu posten :uargh: )

@ PMS Der Kolben hat allerdings schon vor diesen Riefen (die auch auf den Kolebnringen zu sehen sind) schon sichtbares Kolbenspiel. Hilft da auch die "Kolbenbearbeitung" (dann bekommt er ja nochmehr spiel)? Kann ich eigentlich auch mit Schleifpapier bzw. Feile die Ablagerungen auf der Zylinderinnenwand unter dem Auslass wegschleifen? Wie gesagt, er läuft ja auch ohne Probleme (mal abgesehen von dem Klackern und den Vibrationen in gewissen Drehzahlbereichen)!

Ok, werde mal schauen. Allerdings laufen meine momentanen Infos auf selbe Ziel hinaus (Komplett neuer Zylinder + Kolben). Werde mich mal im Kieler Vespa Club umhören, habe bald nen Termin bei Matzman Wenn ich etwas neues weiss melde ich mich. Gruss aus Kiel

Da kann ich red-polo absolut zustimmen (Abrollern gestern mit dem neuen JL war klasse, war zwar sch... Wetter, aber wir kamen immerhin auf eine Anzahl von 21 Vespen). Werde mich jetzt wohl doch noch einmal meinem Motor witmen müssen, hatte meine Bilder mal beim Kolbenreiber Topic eingestellt. Es sieht wohl doch nach honen lassen und Übermasskolben aus, suche nurnoch einen "günstigen" Honer

Kennt jemand eine Gute Adresse in Kiel und Umgebung Zwecks honen lassen?

Danke für die Info, werde es wohl doch einmal im Winter demontieren. Laufen tut er ja noch gut (hat heute auch das Abrollern überstanden und davor noch kurz nen Kilometer mit 100 kmh).

Ich gehe mal davon aus, dass Du nen 20er SI fährst, da finde ich die 112er HD mit Löcher im Lufti schon ein bischen mager, immerhin ist es die Originalbedüsung für den 139er Malle ohne Löcher. Was haste den für nen Puff? Ich bin ja momentan schon bei 120er HD (139 Malle, 24 SI + JL Puff). :love:

Kann ich den folgenden Zylinder bzw. kolben auch so behandeln oder was hat diesen hier "angefressen"? Die Laufspuren auf dem Kolben sind deutlich spürbar, die im Zylinder jedoch kaum. Es sind auch noch leichte Ablagerungen unter dem Auslass!

Neu Meldung: die 100 km/h Grenze (PX alt Tacho) ist geknackt (zwar Berg ab, aber immerhin). Es macht einfach Sau Spass LKW´s zu überholen, nun kann das Abrollern kommen (übermorgen) :grins:

@ AOKAK Das sowieso!!

Was kostet den so ein "Peblica-original"?

@ red-polo: Welchen Puff hast Du hast Du drauf auf deinen Signaturbildern? Ist das normal, das der JL recht "nah" am Boden läuft (ist ja ein gebrauchter JL, hat auch schon Schleifspuren am Reso hinten)? Ich habe versucht bei der Aufnahme an der Motorschwinge den Puff so weit wie möglich nach oben zu setzen, jedoch läuft der hintere Teil (Reso) nicht Parallel zum Boden bzw. zur Backe (so wie bei Dir auf dem foto), sondern fällt nach hinten leicht ab. Ist das normal? Werde mir auf längere Zeit gesehen doch noch mal einen T5 Puff besorgen um mal zu sehen, was der so bringt.

Er ist dran, und der läuft (ich meine natürlich den JL). Was für eine Beschleunigung im oberen Drehzahlbereich, das hat sogar meine Kupplung zu schockiert, das Sie vor Schreck (allerdings auch nur ein Mal) durchgerutscht ist habe erst einmal die alte 116 HD auf ne 120 HD getauscht, läuft echt gut so. Allerdings ist der Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich doch mehr, als ich gedacht hatte - Macht aber nichts, wer will denn schon langsam fahren. Und dann das geilste, auf der Autobahn mit so 97-98 kmh (PX-alt Tacho) mehrere LKW´s überholt, und zwar ohne lange Anlauf, nein, einfach hinterm LKW rausziehen, Gas geben und weg, einfach der Hammer (für den "kleinen" 139er). :sabber: :sabber: Mache dem nächst Mal Fotos!!!

Ich wrde mich sehr über eine Kurzbeschreibun freuen (bin zwar momentan total voll, aber nachher ann ich bestimmmt orendtlich wahrnehmen)!!

Hatte schon auch schon vor letztem Wochenende (vor zwei Wochen) sämtliche Kanten entgratet, sowohl am Kolben, als auch am Zylinder. Der Zylinder hat auch leichte Abglagerungen unterhalb vom Puff-Auslass (so ungefähr in dem Bereich, wo vorher die Klemmspuren waren, diese hatte ich nicht bearbeitet). Hat einer noch einmal Kurz nen Überblick, was man nun bei der Natronbehandlung des Zylinders machen muss und welche Zeiten ich da einhalten muss (Einwirkzeit des Natrons uns "Auswaschvariaten"? Werde erst Mal noch damit fahren, vor allen Dingen , weil jetzt bald der JL da ist und wir hier in Kiel am Sonntag abrollern haben. :sabber:

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe muss ich doch das Natron auf die Zylinderlauffläche auftragen und dann nach ? Zeit wieder abwaschen oder? Woran kann das liegen, dass er sich solche Riefn reinzieht?