Kramsman

Kann mich erst nächste Woche wieder melden, da mein PC zur Reparatur muss

So, Nadellager ist getauscht. Nach dem ersten test scheint das klackern etas weniger geworden zu sein, aber ist ist immernoch "gut" zu höhren . Ich würde gerne mal folgende Bilder zur Diskusion stellen: Warum hat der Kolben auf Puffseite solche Riefen? Die kann man schon gut Fühlen mit der Hand Warum ist der Kolben von innen verrusst, ist das normal? Was sagt der Kobf zum Zünderverhalten aus? Kolben auf Vergaserseite?! Bitte um Info, was das bedeutet!!!

Bitte auch an mich [email protected]

@ AOKAK: Den Weihnachtsmann, der Dir diese Pufss bringt, den kannste am mal bei mir vorbei schauen lassen . Da kommt man schon wieder ist träumen, wenn man die Fotos sieht. Ich werde glaube ich auch mal für die nächste Saison sparen, will mir auf lange Zeit gesehen ne Zweitvespe anlegen (PX200) und die dann so richtig schön aufbauen. :love: Aber leider habe ich noch keine günstig bekommen, aber ich habe ja keine Eile, meine PX139 läuft ja super. Werde mich dieses Wochenende nun endlich dem oberen Pleullager wittmen können, mal sehen, ob dann das Takkern weg ist. :grr:

Ich bekomme auch schon wieder enzugerscheinungen, bin nun schon fast ne Woche nicht mehr gefahren :sabber: :sabber: Ausserdem bin ich freudiger Erwartung auf den JL Puff

Habe den Veragser allerdings mittlerweile für den normalen Fahrbetrieb umgerüstet, fahre jtzt nurnoch das teilsyn. Öl auf (also an der Fettung kann es glaube ich nicht liegen). Naja, ist ja sowieso ein (meist) Schönwetterfahrzeug und kein Streckentourer, da kann man sich schon einmal ein paar Tankfüllungen leisten.

Das mit dem leeren Tank kommt mir sehr bekannt vor . Also ich komme mit einer Tankfüllung (ca. 6 Liter) kaum mehr als 100 km, ist das normal ?

Hat sisch erledischt, is am 24.10.04, 13:00 Uhr am Exer

Kann da jeder kommen oder muss man sich vorher anmelden?

hier nochmal das alles-sagende Kommentar von Lucifer:

Hatte in versch. Topics gelesen, das man besser mit "billigen" Öl (also teilsyn. o.ä.) einfahern soll, da vollsyn. das Einfahren "behindert". Der Kolben/Zylinder soll sich ja etwas einlaufen bzw. einschleifen, dass soll mit teilsyn. Öl besser gehen. Für den Fahrbetrieb ist dann natürlich das vollsyn. Öl besser, da das dann ja das Reiben eher verhindert (so zumindest habe ich das verstanden). Ich habe aber auch mit vollsyn. Öl angefangen und mein Klemmer hing glaube ich nicht direkt damit zusammen.

Hab leider momentan wenig Zeit zum Schrauben. Nächste Woche habe ich 2 Tage frei, da werde ich mal wieder rangehen (die Sucht befriediegen :sabber: ) Auserdem hoffe ich auch, das dann der JL und das neue Nadellager für den Pleul da ist (und die neuen Stehbolzen, die Gewindegänge in Richtung Zylinderkopf haben auch schon einmal bessere Zeiten gesehen) Bin nach wie vor von der Leistung des 139ers begeistert, würd Ihn auch jeden weiterempfehlen. Habe jetzt auch so umgefähr die Einfahrzeit hinter mir (ca. 600 km), fahre jetzt noch das teilsyn. Öl auf und steige dann auf vollsyn. um. Vollgas hinterm Transporter mit ca. 92-94 kmh (natürlich im "Pendelformat") :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: Wünsche allen (die es machen) ein schönes Abrollern (gehabt zu haben)

Hat jemand schon etwas vom Abroller-Termin in Kiel gehört?

Danke für die Tips

Moinsen zusammen, habe am WE bei Vergaserbedüsen festgestellt, das im Durchlass des Vergasers zwischen Kurbelwelle und Vergaserschieber (der durch den Gaszug betätigt wird) der Raum voll mit Benzin war. Sobald ich den ersten Kick am Kickstarter getreten habe, war das Benzin (logischer Weise) weg. Habe auch immer grosse Probleme die Vespe, wenn sie kalt ist, anzuschmeissen. Meist geht sie erst nach dem 6ten oder 7ten Kick an und dann auch sehr schwierig (man merkt förmlich, wie er das ganze Benzin erst einmal wegbrennen muss). Woran kann das liegen? Vielleicht Schwimmer? Die Öffnung zum Luftfilter ist auch immer feucht von Benzin, auch der Luftfilter ist meist benzinbefeuchtet?! Sie geht auch immer ohne Choke-ziehen an, ist das normal?

Verkäufer wohnt bei Köln (für weitere Interessenten, für mich leider zu weit weg).

Hört sich für mich wie ein falsch montierter Kupplungszug an. Überprüf mal (wie oben schon beschrieben) den richtigen Sitz Deiner Züge im Lenkkopfunterteil.

Ich bin ja mit dem Dampf des originalen auch schon ganz zufrieden. Falls jemand mal den halbwegs ordentlichen T5-Puff liegen hat, wäre ich auch daran interessiert, alleine, um mal den Unterschied zu merken. Aber die Optik des JL ist einfach nur super Geil (das ist fast schon der Hauptgrund, warum ich Ihn kaufe )

Bin mal gespannt auf den JL, was der noch so bringt :sabber:

So, habe nun selber getestet und meine Kombi ist: Malle 139ccm orig. 80er Block 24 SI Vergaser mit Löcher im Lufti 116 HD ND etc. original vom 24 SI original Puff (noch) nichts gefräst, nur entgratet

erst einmal wieder eine erfreuliche Naricht, habe gerade mal ne 60 km Tour hinter mir (je 30 km an einem Stück) mit einigen VOLLGASPHASEN Habe mich endlich mal getraut den Hahn aufzureissen und er läuft super. Nach dieser "heissen" Phase ist sogar das klackern leiser geworden (oder der Puff lauter). Ich denke, ich werde erst einmal die Finger vom Motor lassen und so weiter fahren und vielleicht zum winter mir mal die Lager anschauen. Komme so auf 90 Spitze (gerade Strecke mit leichten Gegenwind)

Habe gerade mal den Auspuff abgeschraubt und geschaut, wann das klackern da ist. Es ist unmittelbar vor und kurz nach dem OT (Sobald der Kolben am Auslass zum Auspuff vorbei ist und Druck aufbaut als auch wenn er nach dem OT Unterdruck aufbaut). Wenn ich dann am Lüfterrade kurz hin und her drehe, hört man eindeutig das klackern. Ich würde da jetzt auf die Welle als Fehlerquelle denken (entweder Welle, unteres oder oberes Pleullager). Werde das mal überprüfen, oder was meint Ihr?

Werde mal die QK messen, habe bis jetzt noch nichts angepasst und/oder gefräst. Des klackern nervt aber einfach tierisch, und da das halt erst nach dem Klemmer aufgetreten ist, kann ich mich einfach nicht mit dem Gedanken anfreunden, dass das so gehört (auch wenn es so ist ). Es muss doch einen Grudn dafür geben, das nach einem Klemmer der Motor klackert :uargh:

hmm, hatte auf anraten des Forums die Klemmspuren mit Schleifpapier beseitigt (erst grob mit 240er, dann noch einmal fein hinterher mit 800er). Wobei das klackern ja auch direkt nach dem Klemmer schon da war

Kann sich bei einem Klemmer eigentlich auch die Kolbennut "verziehen" bzw. ausschlagen? Das könnte ja auch zum klackern führen, wobei ich noch nicht orten konnte, ob das klackern beim OT oder/und beim UT ist