Kramsman

Moin Hölle, habe gerade eine "Komplettrestauration" meiner PX inkl. Komplattsandstrahlung und Lackierung des rohen Rahmens hinter mir (juhu , endlich kann ich auch mal meine "Erfahrungen" mitteilen). Ich habe (da ich auch noch Neuling bin) ca. einen Tag für die Demontage gebraucht, da ich mir auch sehr viele markiert und bezeichnet habe (wie hogi schon sagte). Nach dem Sandstrahlen und Pulverbeschichten habe ich Ihn dann zum Nassschleifen bei mir gehabt und dann zum lacken gegeben. Strahlen, beschichten und lacken dauerte bei mir ca. 2 1/2 Wochen. Dann hatte ich eine Woche Urlaub, 4 Tage davon habe ich zur Montage des Rollers gebraucht (viele neue Schrauben, viele Teile gesäubert und neu lackiert), habe mir aber auch viel Zeit gelassen, da ich es schon ordentlich haben wollte (hatte aber auch den Motor demontiert, bis auf das Getriebe, da wollte ich als Leihe noch nicht ran). Dann musste ich noch einiege Teile nachbearbeiten, da durch den Lack die Teile schwergäng geworden sind (Gasgriffrohr/Schaltrohr abschleifen, da überlackiert - passte nicht mehr in die Lenkerführung etc.) und - sehr beliebt :uargh: - der Massekontakt der Seitenbacken für die Blinker. Durch mein - zu der Zeit - Leihenwissen musste ich auch einiege Male zwischendurch mit dem Auto zum Rollershop fahren für viele Kleinteile, die ich bei der Demontage nicht als "kaputt" indentifiziert hatte. Ich fand den Kabelbaum eigentlich überhaupt nicht schlimm, liess sich ohne Probleme ausbauen und wieder einziehen, lediglich die Schalt- Gas- usw Züge am Lenker müssen wieder "in der richtigen Reihenfolge" aus dem Lenker gucken nach der Montage, da Sie sonst nicht zu den Hebeln etc. passen. Beim nächsten Mal würde ich mir auch eine Digicam zur Hilfe nehmen :grins:

Danke für den Tip, werd emal schauen

OK, werde aber erst einmal die Kiste so optimal einstellen, alleine, weil ja immernoch diese besch... :uargh: klackern da ist. Werde am WE erst noch einmal den Zylinder abnehmen und mal nachschauen, ob die Welle bzw. das Pleul spiel hat und wie der Kolben / Zylinder jetzt aussieht. Ausserdem wollte ich dann gleich mal die Kanten entgraten und mir mal so das Potential zum Fräsen anschauen, habe jetzt ja Blut geleckt (hatte gestern bei der Arbeit durch PC Schulung viel Zeit zum lesen in den Topics, vor allem in "Deinem", red-polo. Hatte ich zwar schon einmal gelesen, aber mit der Zeit versteht man ja immer mehr, wovon die Leude da so schnacken )

Und wo mache ich die Löcher rein? Ich habe schon gelesen, das die in den Luftfilterboden (also Richtung Vergaser) gebohrt werden sollen, einmal über der LLD und über welcher noch? Welchen durchmesser nehme ich denn da und wie weit höher muss ich ca. die HD tauschen?

Wie ist das eigentlich mit den Löchern im Luftfilter? Bringt das wirklich etwas?

Oder wie kommt sonst solch ein Verbrennungsbild zu Stande? Zylinder + Kolben

Habe aber auch bei Lucifer gelesen, dass die Änderung der LLD und der HLKD relativ selten nötig ist (wobei er ja auch die Einstellungen der >150ccm Motoren darstellt). Allerdings ist die Beschreibung sehr aufschlussreich, werde mich am WE mal mit meinem Gaser beschäftigen (demontieren und mal alles auseinnder und zusammenschrauben. Habe dort auch gelesen, dass die Gemischveränderung (mehr Öl) beim Einfahren blödsinn ist, daher kommt wohl auch die finde ich doch recht grosse Russbildung bei meinem Kolben (ich habe das auf anraten des Malle-Verkäufers getan, habe immer so 20-30 % mehr Vollsynthetiköl von Castrol - ist ja auch nicht so toll, habe ich gelesen - eingefüllt - selbstmischer ). Werde dann mal, wenn der Tank leer ist, "normal" 1:50 (Super + Vollsynthetiköl) tanken und dann mal ordentlich einstellen!

Ok, ok, habe meine Anfrage mal bei den FAQ´s eingestellt, da es leider keinerlei Bedüsungsangaben als Anhaltspunkt gab, werde mal abwarten, was da passiert. Kann ich eigentllich auch mit feinem Schleifpapier die Laufspuren am Zylinder entfernen? Habe nach dem Klemmer ja nur die Kolben wieder schier gemacht! Habe nun auch schon gelesen, das sich bei einem Klemmer der Pleul verziehen kann, kann dies auch bei meiner Motorisierung passieren oder ist dafür die Leistung zu klein? Ich bin ja immernoch auf der Suche nach dem blechernden Geräusch. Wenn hier in den Topics von entgraten gesprochen wird, ist das dann lediglich die entgraten jedlicher Kanten mit Feile bzw. Schleifpapier? Oder muss man da noch mehr machen?

Mich würde auch einmal ne Kombi mit nem 139er Malle interessieren, damit ich auch ein paar Anhaltspunkte für den Anfang bekomme. Habe, wie gesagt, nen 139er Malle, unbearbeitet 24er SI Vergaser noch O-Puff, soll warscheinlich bald ´n JL drunter Habe momentan ne 115er HD drinne und habe mich (blöder weise) noch nicht um die Restbedüsung gekümmert (hatte deswegen auch schon nen Klemmr gehabt).

So, habe nun ne 115er HD drinne, läuft recht gut. Habe nun auch 250 ml Getriebeöl drinne, Geräsuch ist aber immernoch da. Scheint zu vom Rythmus her vom Zylinder/Kolben zu kommen. Hatte nach dem Klemmer nur den Kolben "bearbeitet", den Zylinder jedoch nicht. Sind auch noch die alten Kolbenringe, da die noch absolut frei liefen und sich ohne Probleme id die Kolbennut einstecken liessen. Was könnte ich noch tun? Ausserdem hat er, wenn ich etwas länger auf 1/2 Gas fahre, manchmal Fehlzündungen bzw. beim wieder Gas geben "verschluckt er sich kurz, was kann das noch sein?

Habe heute erstmal meinen neuen Blinkerschalter bekommen, ich freue mich schon tierisch auf das morgige schrauben :grins: . Hoffentlich ist auch mein bestellter Klarglasscheinwerfer morgen da. Ist ja kaum zu glauben, beim Eintragen des 139er Malle hat doch tatsächlich der TÜV Heini meinen leicht angerosteten Lampenspiegel moniert und als geringen Mängel zu dem nicht funzenden Blinker und dem nicht funzenden Tacho dazugeschrieben. Naja, Blinker ist dann schon einmal mit dem Schalter behoben, Lampe kommt neu, nur der Tacho macht mir Probleme. Nach der Restaurationsmontage habe ich ne neue Welle verbaut, wenn ich unten am Rad die Welle demontiere und per Hand die Welle drehe, dann funzt auch der Tacho. Aber sobald ich die Welle zum Forderrad stecke, geht nichts mehr. Habe schon eine neue Spindel ind die Tachowellenaufnahme gesteckt, da die alte abgescheuert war. Kann es sein, dass aus irgentwelchen Gründen das Zahrad des Vorderrades nicht mehr die Spindel erreicht? Hoffentlich ist morgen mal wieder Sonne und nicht diese wasserfallartigen Regenfälle, immerhin ist auch nächsten Monat "abrollern" hier in Kiel, da soll ja die Vespe fertig sein. :sabber: Habe mich gerade dazu durchgerungen mir einen JL Puff zu kaufen. Habe ein nettes Angebot bekommen von einem Mitglied, das wird dann so die Krönung des Ganzen. Was muss ich da eigentlich für ne HD haben? Kennt jemand den humansten TÜV bzw. GTÜ o.ä. in Kiel und Umgebung? Der Sachverständige vom TÜV schien mir doch eine ziemliche Abwehrhaltung gegenüber solchen "sportbegeisterten" Leuten zu haben. :grr:

Bin auch noch am einfahren, gebe daher nur 1/2 Gas momentam und mein Tacho funzt momentan nicht

Moin moin, wollte mich mal als realtiver Neuling in der Kieler Vespaszene erkundigen, was es hier für Termine zum treffen gibt.

Ups, dann muss ich mich wohl in der Reparaturanleitung verlesen haben, dann werde ich mal "ein bsichen" Getriebeöl nachkippen . Mal sehen, wie er sich danach anhört !!!

Hat jemand Erfahrungsberichte zum JL? Welche HD müsste ich dafür in den 24er einbauen?

haben den 24er nicht eingetragen, ich hatte den TÜV Prüfer darauf hingewiesen, das es eine original Vergaser aus der gleichen Baureihe (PX 200) ist, aber er hat dann auch nicht mehr nachgefragt. Werde mich aber trotzdem noch einmal erkundigen, ob ich da noch etwas machen muss. Das mit dem 20er Vergaser habe ich garnicht gelesen, ich hatte nur die 112HD gefunden. Diese ist sogar im Fahrzeugbrief eingetragen.

Habe jetzt alles wieder zusammengebastelt. Habe ne kurze Testrunde mit der 118er HD gemacht, läuft erwartungsgemäss nicht so dolle. Habe gestern aber auch die neuen Düsen bekommen, werde mal auf 115 umsteigen. Ich bin durch Zufall (war gestern beim TÜV und habe den Zylinder eintragen lassen ) auf die orig. Bedüsung des 139ers gestossen, nach Gutachten soll der Zylinder mit ner 112er HD gefahren werden. Allerding ist dieses Geräusch immernoch da , es hört sich an wie trocken aufeinander laufende Zahnräder. Bei Last (Gas geben) wird es etwas leiser. Wenn ich untertourig fahre ist es besonders intensiv. Was kann das den sein? Habe die originalmenge von 125ml Öl bei der Neumontage eingefüllt. Kann sich bei einem Klemmer die Übersetzung "verziehen"? Das Getriebe ist es denke ich nicht, da ich auch in Stand bei gezogener Kupplung die Geräusche habe. Aber zumindest ahbe ich nun endlich das "grosse" Kennzeichen

Habe jetzt den Kolben abgeschliffen, sieht aus wie neu das Ding. Werde morgen alles wieder zusammenpasteln, mal sehen, obs passt.

Habe gleich von Anfang an den 24er Vergaser montiert. Dachte, wenn, dann gleich alles drauf, was man machen kann . Werde vieleicht heute schon einmal mit der "Reparatur" beginnen, vielleicht habe ich Sie dann zum Wochenende wieder fit. Werde aber mal meine "Erfahrungen" berichten. Ich tendiere ja fast schon auf einen neuen Satz (wenn der nur nicht so teuer wäre), habe jetzt schon so viel Geld in die Möhre investiert (mit Strahlen, pulverbeschichten, lackieren in einer Lackiererei und Neuteilen), dass ich jetzt auch den Rest ordentlich haben will. Mal sehen, was aus beim Kolbenschleifen heraus kommt. Was kann man eigentlich zu dem Verbrennungsbild auf dem Kolben sagen? Ich finde Ihn für die kurze Laufleistung doch recht verrust?! Oder hat das mit der falschen Düse zu tun?

ok, werde mal den Verkauf-Topic überwachen. Und es reicht, wenn ich mit Schleifpapier die Riefen am Kolben "wegarbeite"? Leider konnte ich in den FAQ´s nicht die genau Bedüsung des 24er Si mit nem 139 Malle rausfinden, jedoch bekamm ich hier auch noch einmal die Bestätigung, das die HD so zwischen 112 und 118 liegen muss. Dann fange ich mal mit 118 an und arebite mich dann runter. Werde denn mal vom weiteren verlauf berichten.

Wo finde ich den die FAQ´s für die Bedüsungsabstimmung des SI? Gibt es eigentlich noch weitere Vorschläge Zecks Auspuffänderung?

Achso, ok, die werde ich mir gleich heute besorgen.

:grins: Na, da fällt mir aber ein Steim vom Herzen, ich habe mich schon einen neuen Zylinder + Kolben bestellen sehen. Mit was für einer Korngrösse (Schleifpapier) geht man da den ran? Muss ich den Zylinder auch bearbeiten und reicht es, nur den Kolben zu bearbeiten? Was meinst Du mit den Kolbenclips? Werde die Bilder heute abend verkleinern, sorry.

Habe nun für den nächsten Betrieb eine 118er Düse eingebaut, die hatte ich noch aus dem gekauften 24er Vergaser ausgebaut. Habe mir dann alle Düsen bis zur 112er bestellt, dann kann ich ja nach dem Einfahren langsam runtergehen, oder?

So, habe nun den Zylinder demontiert, sieht doch recht schlimm aus finde ich. Allerdings ging er vor der demontage auf anhieb an und lief ruhig. Was meint Ihr dazu?